Savoia-Marchetti SM.95
|
|
| SM.95 | |
|---|---|
| SM.95 NC.41001 med Regia Aeronautica insignier | |
| Roll | Civilt flygplan / militär transport |
| Tillverkare | Savoia-Marchetti |
| Första flygningen | 8 maj 1943 |
| Primär användare | Regia Aeronautica |
| Producerad | 1942–1949 |
| Antal byggt | 20 |
| Utvecklad från | Savoia-Marchetti SM.75 |
Savoia -Marchetti SM.95 var ett italienskt fyrmotorigt transportflygplan i mellanklassen, som flög första gången 1943. Det var efterträdaren till Savoia -Marchetti SM.75 .
Design och utveckling
SM.95 tillkännagavs 1937, när framtiden sågs i det 4-motoriga flygplanet. Fram till dess hade Italien huvudsakligen använt 3-motoriga flygplan. SM.95, designad av Alessandro Marchetti , flög första gången den 8 maj 1943. Ursprungligen kallad SM.76 var den utrustad med fyra 750 hk AR 126 RC.34. 1939 döptes projektet om till SM.95C (C for Civil), med den kraftfullare Alfa Romeo RC.18 (860 hk) motorn.
Med början av andra världskriget stoppades detta projekt fram till december 1941, då LATI efterlyste en 4-motorig användbar för sydamerikanska rutter. Den hade ändå sämre prestanda jämfört med Piaggio P.108 C och CANT Z.511 A, både metalliska och kraftfullare. Men nya SM.95 hade lägre kostnader och en snabbare utveckling.
Flygplanet liknade andra samtida flygplan, men konstruktionen var blandad. Svetsat stål användes för flygkroppsstrukturen, med lätt legeringsbeklädnad monterad på nosen, undersidan och bakkroppen, och tygbeläggning för flygkroppens sidor och tak. Även den trespårade flygeln var av träkonstruktion, med plywoodskinn . Motorerna drev trebladiga metallpropellrar med konstant hastighet .
De två piloterna satt sida vid sida i en sluten cockpit, medan bakom dem satt flygingenjören ( till vänster) och radiooperatören (till höger). Bakom sittbrunnen fanns normalt sittplatser för 20–30 passagerare, med upp till 38 som kunde transporteras över korta avstånd.
Det fanns ett initialt behov av en bombplansversion, SM.95B, med förbättrade motorer och ett vapenset. Ändå var den första som flög SM.95C, den 3 augusti 1943, vid Vergiate , med Guglielmo Algarotti som flög.
Verksamhetshistoria
Italiens vapenstillestånd med de allierade i september 1943 stoppade programmet, och de enda två flygplan som byggdes på den tiden rekvirerades av tyskarna och skickades till Tyskland, där de flög med Luftwaffe och sedan gick förlorade.
Den 28 juli 1945 flög ett tredje exempel, som användes med ett fjärde (fortfarande oavslutat i slutet av kriget) med Aeronautica Militare. En togs av RAF. [ citat behövs ] Tjänsten med AM startade efter april 1946. Alitalia köpte sex exemplar, i tjänst från 1947. LATI köpte tre exemplar 1949. Slutligen köptes fyra SM.95:or av SAIDE . De användes på rutten Kairo-Rom-Paris. Den enda militära kunden var AMI, som hade fem av dem.
SM.95C var en utvecklingsmodell. De första tillverkades med AR.128 RC.18, den tredje med AR 131 RC.14/50, nästa exempel hade Bristol Pegasus 48 (1 005 hk), och LATI använde ännu kraftfullare Twin Wasp R-1830 (1 217 hk) . En sista utveckling, SM.95S med metallstruktur, planerades men byggdes inte.
Den sista SM.95 färdigställdes den 18 november 1949, den sista av tjugo officiellt byggda. De hade en ovanlig prestanda, även med PW-motorer, och hade ingen trycksättning alls, därför kunde de inte flyga särskilt högt. Den blandade konstruktionen varade inte för länge: den sista flygningen var den 28 september 1954 (1950 med Alitalia).
Den 27 januari 1951 slog blixten ner Alitalia Savoia-Marchetti SM.95B Ugolino Vivaldi (registrering I-DALO) - uppkallad efter den italienske navigatören och upptäcktsresanden Ugolino Vivaldi - under en flygning från Paris-Le Bourget flygplats i Paris , Frankrike , till Roma-Ciampino flygplats i Rom , Italien . Flygplanet fattade eld och kraschade norr om Civitavecchia , Italien, och dödade 14 av de 17 personerna ombord.
Operationer"
Intresset för militär användning bekräftades med ett mycket vågat uppdrag: bombningen av New York. I juli 1939 fick SM75 ett rekord på 12 935 km (8 034 mi), det fanns flera långdistansuppdrag både med SM82 och SM75, medan den för S-drift ansågs vara den 4-motoriga CANT Z.511, en all- sjöflygplan av metall . Den hade dock några brister: i princip behövde den tankas av en ubåt mitt ute i havet. Även om det kunde fungera under ogynnsamma havsförhållanden (upp till 5 kuling), var detta inte en särskilt bra idé, särskilt under det sista krigsåret. Det föreslogs att en långdistansversion av detta flygplan, SM.95 GA (med en räckvidd på över 11 000 km/6 840 mi) skulle kunna användas för att genomföra ett bombräd mot New York City som lanserades från västra Frankrike, men närvaron av många italiensk-amerikaner i staden innebar att Benito Mussolini bara skulle godkänna att propagandabroschyrer släpps. Det rapporterades att bränslebelastningen höjdes till 23 800 kg, totalt 39,3 ton. Uppdraget, med en last på 500 kg (1 100 lb) var fortfarande under förberedelse när Italien undertecknade vapenstilleståndet i september 1943.
Operatörer
Civila operatörer
- LATI ( Linee Aeree Transcontinentali Italiane )
-
Italien – Efterkrigstidens
-
Egypten – Efterkrigstidens
- SAIDE
Militära operatörer
-
Italien – Efterkrigstidens
- italienska flygvapen opererade 5 Savoia-Marchetti SM.95 (MM: 61635, 61811, 61812, 61813, 61814) byggda under efterkrigstiden och pensionerades 1953
- Luftwaffe opererade fångade flygplan
Specifikationer (SM.95)
Data från World Encyclopedia of Civil Aircraft, Post War Propliners, Del 3: SM95.
Generella egenskaper
- Besättning: 4–5
- Kapacitet: 20–38 passagerare
- Längd: 24,77 m (81 fot 3 tum)
- Vingspann: 34,28 m (112 fot 6 tum)
- Höjd: 5,25 m (17 fot 3 tum)
- Vingarea: 128,3 m 2 (1 381 sq ft)
- Tomvikt: 13 310 kg (29 344 lb)
- Bruttovikt: 21 655 kg (47 741 lb)
- Motor: 4 × Alfa Romeo 128 RC18 9-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 634 kW (850 hk) vardera
- Propellrar: 3-bladiga propellrar med konstant hastighet
Prestanda
- Maxhastighet: 361 km/h (224 mph, 195 kn)
- Kryssningshastighet: 315 km/h (196 mph, 170 kn)
- Räckvidd: 2 000 km (1 200 mi, 1 100 nmi)
- Servicetak: 6 350 m (20 830 fot)
Se även
Relaterade listor
Anteckningar
Bibliografi
- Angelucci, Enzi. World Encyclopedia of Civil Aircraft . London: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 .
- Garello, Giancarlo (juni 1998). " "Mål: New York! Quand d'Italie révait de bombarder les Etats-Unis" [Mål New York: När Italien drömde om att bomba USA]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (63): 6–13. ISSN 1243 -8650 .
- Stroud, John. "Post War Propliners, del 3: SM95." Airplane Monthly , augusti 1992, vol. 20, nr 8, nummer 232, s. 64–68. London: IPC. ISSN 0143-7240.
