Bristol Theseus
|
|
| Theseus | |
|---|---|
| Bevarade Bristol Theseus | |
| Typ | Turboprop |
| Tillverkare | Bristol Siddeley |
| Första omgången | 18 juli 1945 |
| Stora applikationer | Handley Page Hermes |
Theseus var Bristol Airplane Companys första försök med en gasturbinmotordesign . En turboprop som levererade drygt 2 000 hk (1 500 kW) valdes istället för att konkurrera med företag som redan utvecklade turbojet. En värmeväxlare för att överföra spillvärme från avgaserna till kompressorutgången var nödvändig för att uppfylla ett krav på en bränsleförbrukning jämförbar med en kolvmotor. Värmeväxlaren övergavs efter att tester visade att den hade en hög tryckförlust och sparade mycket mindre bränsle än förväntat.
Förutom att vara en av de första motorerna med en gratis propellerturbin , var Theseus den första turbopropen i världen som klarade ett typtest i januari 1947. Efter 156 timmars markkörning och mottagandet av ett testcertifikat från ministeriet of Supply den 28 januari 1947, monterades två Theseus-motorer i de yttre positionerna av en fyrmotorig Avro Lincoln för lufttester. Efter mark- och taxytest flög Lincoln först den 17 februari 1947.
Motorn installerades också i två Handley Page Hermes 5 utvecklingsflygplan.
Det ersattes snart av Proteus -designen med mer kraft.
Ansökningar
Bristol Theseus på offentlig visning
East Midlands Aeropark Castle Donington.
Varianter
- Theseus Serie TH.11
- Variant utan värmeväxlare
- Theseus Serie TH.21
- Variant med värmeväxlare
- Theseus 502
Specifikationer (Theseus Th.21)
Data från världens flygmotorer 1946
Generella egenskaper
- Typ: Blandkompressor turboprop med matrisvärmeväxlare
- Längd: 106 tum (2,69 m)
- Diameter: 1,22 m
- Torrvikt: 2 310 lb (1 050 kg)
Komponenter
- Kompressor: 8-stegs axiella + 1-stegs centrifugalkompressorer som matar förbränningskamrarna genom en värmeväxlare
- Brännkammare : 8 x förbränningskammare i rostfritt stål
- Turbin : 2-stegs axiell + 1-stegs axiell fri turbin som driver propellern
- Bränsletyp: Fotogen (RDE / F / KER)
- Oljesystem: tryckmatning till lager, torrsump, 40 SU sek (13 cSt) (Intavia 620) olja
Prestanda
- Maximal effekt: 1 950 hk (1 450 kW) @ Sea Level Static, ISA plus 500 lbf (2,22 kN) kvarvarande dragkraft
- Totalt tryckförhållande : 5:1
- Luftmassflöde: 30,0 lb/s (13,61 kg/s)
- Specifik bränsleförbrukning : 0,57 lb/ekv. hph (kg/ekvivalent kWh)@ Max effekt, 300 mph, havsnivå, ISA
- Specifik bränsleförbrukning: 0,5 lb/ekv. hph (kg/ekvivalent kWh)@ Max effekt, 300mph, 20000ft, ISA
-
Dragkraft-till-vikt-förhållande :
- Maximal flygklassificering: 2 350 hk (1 750 kW) motsvarande vid Max Power, 300 mph, Sea Level, ISA
- Maximal flygklassificering: 1 500 hk (1 100 kW) motsvarande vid Max Power, 300 mph, 20 000 ft (6 100 m), ISA OBS: Ekvivalent effekt definieras som propelleraxeleffekt plus (Jet Thrust * Flyghastighet/propellereffektivitet)
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines . Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
externa länkar
- "Bristol Theseus I" en flygartikel från 1945
- Utveckling av turbopropflygningen 30 november 1950