Anslutande gemenskaper

Connecting Communities: Expanding Access to the Rail Network är en rapport från 2009 av Association of Train Operating Companies (ATOC) som identifierar potentiell utbyggnad av National Rail passagerarjärnvägsnätet i England, främst genom konstruktion eller återöppning av järnvägslinjer för passagerartrafik och byggandet eller återinvigningen av upp till 40 nya passagerarjärnvägsstationer.

Rapporten publicerades den 15 juni 2009 och identifierade 14 kommersiellt gångbara system som involverade nya passagerarlinjer, som kräver definitivt återöppning eller konstruktion av minst 30 nya stationer. Dessa system skulle använda en blandning av historiskt stängda linjer, nyligen stängda eller för närvarande trafikerade godslinjer , eller dela historiska järnvägsspår med tillstånd från sina ägare. Rapporten identifierade också sju kommersiellt gångbara platser för nya Park and Ride -stationer (aka Parkway-stationer) som ska byggas på befintliga linjer. Rapporten identifierade också sju potentiella nya "länklinjer" för passagerare på det befintliga järnvägsnätet, vilket öppnar upp för nya passagerarrutter men utan nya stationer.

Rapporten täckte relativt låga kostnader, kortsiktiga, lokaliserade system, med ledtider från initiering till slutförande från 2 år 9 månader till 6 år, som kompletterar större system som redan finns på plats för att slutföras efter 2014. För att systemen ska nå slutförande skulle behöva föras vidare av respektive lokala och regionala myndigheter, Network Rail (infrastrukturägaren) och Department for Transport .

Planerna skulle komplettera utvecklingen av det nationella järnvägsnätet som redan har genomförts sedan 1995, innefattande färdigställandet av 27 nya linjer (totalt 199 spårmil) och 68 stationer, med 65 nya stationsplatser som identifierats av Network Rail eller regeringen för möjlig konstruktion. Men den stora majoriteten av dessa nya linjer och stationer finns i Skottland, Wales och London. Rapporten undersökte system enbart i England, eftersom järnvägsutvecklingen i Skottland och Wales redan organiserades av Transport Scotland och den walesiska församlingen .

Metodik

ATOC tog en uppifrån och ned-strategi för metoden att identifiera möjliga platser för att introducera nya tjänster och infrastruktur, genom att först identifiera områden och samhällen som inte är väl betjänade av det nuvarande nationella nätverket, och sedan jämföra dem med möjligheter till utveckling baserat på enkel återställning eller befintliga linjer eller byggandet av relativt korta nya linjer. Detta tillvägagångssätt tog hänsyn till det faktum att många samhällen hade vuxit i befolkning sedan de förlorade en tidigare tjänst, och andra hade byggts helt utan järnvägsförbindelse.

Med hjälp av demografiska och branschdata jämförde ATOC användningsnivåerna för passagerarjärnvägar i andra välbetjänade områden i landet och fastställde en baslinjebefolkning på 15 000 (baserat på 2001 års folkräkning), över vilken nivå samhällen ansågs vara potentiella kandidater för kommersiellt gångbara nya system.

Dessa potentiella platser jämfördes sedan med en karta över de linjer och tjänster som hade klippts av i bokbyxan på 1960-talet och därefter. Detta identifierade en kandidatlista med 75 möjliga samhällen, som reducerades ytterligare baserat på en analys med prognoser för passagerarefterfrågan, lokala trafikstockningar, lokala pendlingsmönster, genomförbarheten av en ny järnvägssträcka, kapitalkostnaden och närheten till befintlig järnväg komma åt platser.

Många alternativ togs bort på grund av förlusten av viktiga permanenta vägdetaljer som broar, även om många av de återstående förslagen inkluderar byggandet av nya plankorsningar och i åtminstone ett fall byggandet av en ny bro.

De 35 platser som återstod efter denna analys utvärderades sedan vidare mot användningen av eventuella nya tjänster av kunder, med hänsyn till till exempel faktorer som lokal trafikstockning, för att ge en nytto-kostnadsförhållande (BCR) för varje system, vilket fastställt om dessa system skulle inkluderas i rapporten som kommersiellt gångbara enligt ATOC:s uppfattning.

Nya järnvägs- och stationsplaner

Av de 35 system som identifierats i rapporten Metodik, beskrev slutrapporten 14 system som involverade linje- och stationsutveckling som hade ett indikerat nyttokostnadsförhållande (BCR) på större än 1, när de granskades med föreslagna nya passagerartjänster, vilket innebär att den eventuella nya tjänster skulle vara kommersiellt lönsamma. Rapporten sammanfattade de återstående systemen som analyserades med en BCR på mindre än 1, på grundval av att det skulle kunna finnas en nettovinst av systemen när man tar hänsyn till regenerering och expansion som skulle inträffa om systemet implementerades.

Av de 14 system med en BCR över 1 är sex på befintliga gods- eller kulturhistoriska järnvägslinjer , tre på nyligen stängda endast godslinjer och de återstående fem använder en del av den permanenta vägen för linjer som tidigare stängts. De inblandade arvsjärnvägarna inkluderar Paignton och Dartmouth Steam Railway och East Lancashire Railway .

Åtta av dessa 14 system innebär utvidgning eller omläggning av befintliga passagerartjänster. De återstående sex skulle kräva att nya tjänster integreras i den befintliga kapaciteten på huvudlinjerna de ansluter till.

Tre av planerna länkar också för närvarande separata delar av nätverket, Leicester – Burton, Washington (Leamside Line) och Brownhills (Walsall – Lichfield-linjen), vilket ger möjliga ytterligare fördelar för godstrafik och tillhandahållande av omledningsrutter.

De 14 scheman med en BCR större än 1 var följande:

Systemnamn Föreslagna tjänster Beräknad kapitalkostnad Antal föreslagna stationer Föreslagna stationer
Aldridge Birmingham New Street – Walsall Sutton Park Line 6 1
Ashington och Blyth Newcastle / MetroCentre – Ashington Blyth och Tyne Railway 34 3
Bordon Aldershot – Bordon Bordon Light Railway 50 1
  • Bordon (en halv mil närmare Bordon än den tidigare Bordon- stationen)
Brixham Till Exmouth till Churston (för Brixham) via Exeter Paignton och Dartmouth Steam Railway och Avocet Line 0 2
Brownhills Walsall till Lichfield via Brownhills South Staffordshire Line 122 2
Cranleigh Förlängning av London Waterloo – Guildford stopptrafik Cranleigh Line 63 2
Fleetwood Preston – Fleetwood Fleetwood Branch Line 14 2
Hythe Hythe till Southampton , Southampton Airport och Romsey Fawley Branch Line 3 1
Leicester – Burton Leicester – Burton eller Derby Leicester och Swannington Railway 49 6
Rawtenstall Manchester Victoria till Rawtenstall via Heywood East Lancashire Railway 50 6
Ringwood till London Waterloo eller London Victoria 70 1
Skelmersdale Ormskirk till Skelmersdale järnvägsstation via Skelmersdale Branch 31 1 (+1)
Washington Newcastle – Manchester Airport Leamside Line 86 1
Wisbech Wisbech – March – Peterborough Wisbech och March Bramley Line 12 2

Utmärkt för ytterligare omnämnande var återöppningen av Portishead järnvägsstation på en befintlig godsrutt, där BCR kunde höjas från 0,6 till över 1,0 om den omvärderades, på grund av hög lokal befolkningstillväxt efter 2001 och trafikstockningar vid korsning 19 av motorväg M5 .

Föreslagna parkvägsstationer

Rapporten identifierade sju möjliga platser för nya Park and Ride- stationer (alias Parkway-stationer ) som ska byggas på befintliga passagerarlinjer, för att betjäna samhällen med en befolkning på 15 000 eller fler. Dessa system hade alla nytto-kostnadskvoter på över 1,7, upp till 10,2. Platserna är följande:

Plats Linje Beräknad kapitalkostnad
Rushden Parkway Midland Main Line (på platsen för den tidigare Irchester järnvägsstationen ) 6
Horden / Peterlee (stationen öppnade 2020) Durham Coast Line (på platsen för den tidigare Easington -stationen) 2
Kenilworth (stationen öppnade 2018) Coventry till Leamington linje 4
Ilkeston (stationen öppnade 2017) Midland Main Line (på platsen för tidigare Ilkeston Junction och Cossall järnvägsstation ) 3
Clay Cross/North Wingfield Parkway (Se Clay Cross och North Wingfield ) Erewash Valley Line 3
Ossett Parkway (Se Ossett ) Huddersfield Line (inom Healey Mills järnvägsgård) 2
Wantage & Grove Parkway (Se Wantage and Grove ) Great Western Main Line (se även den tidigare Wantage Road-järnvägsstationen ) 4

Lista över föreslagna nya stationer

Potentiella länklinjer

ATOC - rapporten identifierade också 16 potentiella "länklinjer" på det befintliga järnvägsnätet där nya tjänster skulle kunna köras som en del av nationella järnvägstjänster , men inte med det primära syftet att öppna nya stationer. Dessa skulle medföra fördelen av att erbjuda nya resemöjligheter för passagerare, samt fler alternativ för avledningsvägar för trafik på det nationella nätet . Ingen av dessa skulle tillhandahålla nya stationer för befolkningar över 15 000, och som sådan utvärderades ingen av länklinjerna för ett specifikt förhållande mellan nytta och kostnad, utan utvärderades som fysiskt genomförbart. Länkarna som identifierades var följande:

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Connecting_Communities&oldid=1124946587 "