Alfa Romeo 8-cylindrig F1-motor

Alfetta 159 engine.jpg
Alfa Romeo 8-cylindrig F1-motor
Översikt
Tillverkare Italy Alfa Romeo
Produktion 1950 – 1951 , 1970 – 1971 , 1983 – 1988
Layout
Konfiguration
90° V-8 L-8
Förflyttning 1,5–3,0 L (91,5–183,1 cu in)
Cylinderhål 58 mm (2,3 tum)
Kolvslag 70 mm (2,8 tum)
Kompressionsförhållande 7,5:1
Förbränning
Kompressor

Superladdad (1950-1951) Naturligt aspirerad (1970-1971) Turboladdad (1983-1988)
Bränslesystem _ Förgasare / Elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletyp Metanol / bensin
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 190–780 hk (142–582 kW; 193–791 PS)
Vridmomentutgång cirka. 150–350 lb⋅ft (203–475 N⋅m)
Mått
Torrvikt 165 kg (364 lb)

Alfa Romeo har gjort tre 8-cylindriga Grand Prix- racingmotorer designade för både Formel 1 och sportbilsracing ; i både inline- och V- motorkonfigurationer . Deras första var den överladdade 158/159 , en rak åttamotor , med 1,5 L-motorkonfigurationen som infördes av FIA för forcerade induktionsmotorer 1950 . Efter 20 års mellanrum var deras andra motor Tipo 33- , motorn en 3-liters V8-motor med naturligt aspiration, 1970 . Deras tredje och sista motor var den turboladdade 890T V8-motorn 1983 , som användes av både Alfa Romeo fram till 1985 och Osella fram till 1988 , tills Alfa Romeo slutligen drog sig ur F1 samma år.

890T

Alfa Romeo 890T (1988: Osella 890T) var en turboladdad racingmotor som användes i Formel 1-världsmästerskapet från 1983 till 1988 av Alfa Romeos team, såväl som av Osella. Beteckningen "890T" följer nomenklaturen som använts av Alfa Romeo sedan 1960-talet och återspeglar två av motorns viktigaste designegenskaper: antalet cylindrar (8) och krängningsvinkeln (90 grader). 890T var den enda turboerans Formel 1-motor som hade åtta cylindrar. Han ansågs tung, komplex och konsumtionsintensiv. [1] Från 1983 till 1984 uppnådde Alfa och Osella totalt 33 mästerskapspoäng med 890T; under de återstående åren misslyckades motorn.

Det italienska statsägda företaget Alfa Romeo hade varit motorleverantör i Formel 1 sedan 1971. 1971 och 1972 försåg Alfa Romeo McLaren och March Works team med 3,0-liters åttacylindriga motorer från sportbilsmotorer. De användes bara för individuella lopp. Från 1976 designade Alfa Romeos Autodelta motorsportavdelning naturligt sugmotorer med en bankvinkel på 180 grader ("boxermotorer") eller 60 grader, som ursprungligen användes av Brabham och från 1979 även av deras eget arbetslag i Formel 1.

1977 introducerade Renault turboladdade motorer i Formel 1 för första gången. Efter initiala tillförlitlighetsproblem blev turboladdade motorers överlägsenhet över konventionella naturligt aspirerade motorer uppenbar 1979. Med detta i åtanke började BMW utveckla sina egna turboladdade motorer redan 1978 och Ferrari ett år senare; Porsche och Honda följde efter 1980 respektive 1981.

I slutet av 1979 beslutade Alfa Romeo att även konstruera en turbomotor för Formel 1. Utvecklingen skedde återigen på Autodelta i Milano; exekutiva designers var Autodelta-chefen Carlo Chiti och tre av hans anställda. Efter åtta månaders utveckling presenterade Autodelta turbomotorprototypen för allmänheten vid Italiens Grand Prix. Presentationen sammanföll med det första träningspasset av Ferraris första turboladdade 126C-bil.

Grundversion

Medan BMW och Renault använde befintliga motorkoncept för sina turbomotorer, gjordes Alfa Romeo 890T helt om. När han designade Alfa-turbomotorn valde Carlo Chiti, till skillnad från alla andra designers [3], ett åttacylindrigt koncept. Han lovade sig själv ett "balanserat förhållande mellan prestation och komplexitet". [4] Bankvinkeln var 90 grader. Varje cylinderbank hade två överliggande kamaxlar som drivs av en kamrem. Chiti hade fyra ventiler och ett tändstift per cylinder.

Laddningen skedde via två turboladdare. De första prototyperna var utrustade med KKK-laddare. Av "politiska skäl" [5] fick de förseriemotorer som användes vid provkörningar från 1981 och de senare seriemotorerna laddare från Avio, ett dotterbolag till Alfa Romeo. [6] Avio-lastarna visade sig vara sårbara under åren som följde.

Blandningen framställdes i prototyperna via åtta förgasare, där varje förgasare försörjde en cylinder. Motorer utrustade på detta sätt användes vid provkörningar långt in på sommaren 1981. Från våren 1982 fanns mekanisk bränsleinsprutning från Spica, som användes i stort sett oförändrad fram till slutet av 1984 års säsong. Utan elektroniskt stöd kunde blandningsberedningen endast kontrolleras på ett otillräckligt sätt. Bristen på effektiv kontroll av blandningen ledde till ett stort antal turbo- och motorhaverier 1982–84.

Utveckling

890T genomgick lite vidareutveckling jämfört med andra turboladdade motorer på 1980-talet. Även om Chiti insåg att 890T förde med sig några problem. Men från 1983 koncentrerade han sig på utvecklingen av en helt ny fyrcylindrig turbomotor kallad 415T, som skulle ersätta 890T säsongen 1985. efter att cylinderhuvuden hade förnyats 1983 begränsades modifieringarna av 890T under åren som följde till förändringar i motormiljön.

Det fanns anledning till förändringar främst när det gäller stabilitet och bränsleförbrukning. Även om det inte fanns några begränsningar för mängden bensin som användes 1983, föreskrev reglerna en maximal förbrukning på 220 liter per tävling från 1984. För att uppfylla detta värde var Alfa Romeo tvungen att begränsa laddtrycket under säsongens gång. . I vissa lopp körde Alfas med ett laddtryck på bara 2,2 bar. De uppnådde en effekt på mindre än 600 hk (441 kW), så de var bara något kraftfullare än en Cosworth DFV naturligt aspirerad motor. [7]

Omfattande ingrepp gjordes i början av säsongen 1985. Gianni Tonti , Chitis efterträdare på Autodelta sedan september 1984, ersatte de sårbara Avio-turboladdarna med enheter från KKK, som redan hade använts på de första prototyperna 1981. Blandningsförberedelserna reviderades även inför säsongens första race 1985. Först , den mekaniska Spica-insprutningen kompletterades med ett elektroniskt styrsystem från Jofa, som analogt styrde mängden bränsle som användes och medförde en minskning av förbrukningen med 8 till 10 procent. Två tävlingar senare, vid San Marino Grand Prix, fick fabrikens Alfa-teams 890T-motorer Bosch elektronisk bränsleinsprutning, som konceptuellt motsvarade systemet som användes av BMW, men var två generationer äldre i jämförelse. [8] På grund av dessa förändringar kunde motorn köras vid 3,8 bar i kvalificerad trim och vid 3,0 bar i racing, enligt fabriksspecifikationer. [9] Enligt Eddie Cheever minskade dessa utvecklingar bensinförbrukningen med 20 procent 1985 jämfört med föregående år; samtidigt ökade prestandan i racingtrim med 130 hk (96 kW). [10]

De individuella utvecklingsstegen fördes vidare till Osella kundteam med flera månaders fördröjning, ibland till och med år.

Specifikationer











Tekniska specifikationer: Motor: Alfa Romeo 890T Motortyp: Åttacylindrig V-motor (fyrtakt), lättlegering Cylindervolym : 1496,7cc Borrning × Slag: 74,5×43,5mm Kompression: 7,0:1 Blandningsberedning: Mekanisk bensininsprutning Spica / Elektronisk bensininsprutning Bosch Ventilkontroll: Fyra överliggande kamaxlar Kylning: Vattenkylning Vikt: 180 kg Lopp: 1983-1988

Typer

  • 158 (1950-1951): 1 489 cc (90,9 cu in) I-8 - 190–425 hk (142–317 kW)
  • T33 (1970-1971): 2 998 cc (182,9 cu in) V-8 - 400–440 hk (298–328 kW)
  • 890T (1983-1988): 1 489 cc (90,9 cu in) V-8 - 640–780 hk (477–582 kW)

Ansökningar

Referens

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_8-cylinder_F1_engine&oldid=1085098168 "