Osella FA1L
 Osella FA1L vid British Grand Prix 1988
| |||||||||
| Kategori | Formel ett | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Osella | ||||||||
| Designer(s) | Antonio Tomaini | ||||||||
| Företrädare | FA1I | ||||||||
| Efterträdare | FA1M | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Kolfiber monocoque | ||||||||
| Upphängning (fram) | Dubbla dragstång , dragstång | ||||||||
| Fjädring (bak) | Dubbla dragstång, dragstång | ||||||||
| Axelspår |
Fram: 1 800 mm (71 tum) Bak: 1 672 mm (65,8 tum) |
||||||||
| Hjulbas | 2 776 mm (109,3 tum) | ||||||||
| Motor | Osella 890T 1 497 cc (91,4 cu in), V8 , turbo (2,5 Bar begränsad), mittmotor , längsgående monterad | ||||||||
| Överföring | Hewland / Osella 6-växlad manuell | ||||||||
| Vikt | 560 kg (1 230 lb) | ||||||||
| Bränsle | Agip | ||||||||
| Däck | Bra år | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Osella Squadra Corse | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
 21. Nicola Larini
|
||||||||
| Debut | 1988 Monaco Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
Osella FA1L var en Formel 1- bil designad av Antonio Tomaini och tävlade av Osella i 1988 FIAs Formel 1-världsmästerskap . Bilen var den sista Osella som drevs av en turboladdad motor, 1,5-liters V8: an med namnet Osella 890T . Bilen kördes av den unge italienaren Nicola Larini som hade gjort sin F1-debut med Coloni 1987 .
Bil och motor
Motorn i FA1L var den gamla Alfa Romeo 890T turbomotorn som introducerades till Formel 1 1983 . Osella hade använt Alfa turbokraft sedan 1984 , men hade bara fått två poäng med motorn under fem säsonger när Piercarlo Ghinzani slutade femma i Dallas Grand Prix 1984 . Teamets bilar och motorn hade båda visat sig opålitliga och som ett resultat drog Fiat , moderbolaget till Alfa Romeo , tillbaka sitt stöd för motorn, även om de tillät Osella att fortsätta använda den 1988 så länge Alfa-namnet inte användes. Detta resulterade i att motorn bytte namn till Osella 890T (eller Osella V8) för säsongen.
Säsongen 1988 kan ses som ett dystert misslyckande för det lilla italienska laget som ägs av Enzo Osella , även om Larini rapporterade att säsongstestning på Monza hade producerat bra raka hastigheter och uppmuntrande varvtider. Bilen var tung (560 kg (1 230 lb)) och producerade överdrivet motstånd vilket skadade dess toppfart samtidigt som den inte producerade tillräckligt med nedåtkraft vilket gjorde den långsam vid kurvtagning (som alla Osella sedan 1984, FA1L hade sitt ursprung i den använda Alfa Romeo 183T av fabrikens Alfa-team 1983). V8-turbomotorn led också av både hög bränsleförbrukning och avsaknad av gasrespons ( turbofördröjning) . Bränsleförbrukningsproblemet var ett problem som motorn hade plågats av sedan återtankning förbjöds 1984 . Faktum är att FA1L (med smeknamnet "FAIL" ) var ofta hårt pressad att kvalificera sig eller tävla lika snabbt som " atmo " V8-bilarna. Medan topphastigheterna i allmänhet var desamma som de långsammare atmo-bilarna, led de icke-turbo V8:orna inte av turbolag och hade därmed bättre acceleration.
Säsongssammanfattning
Efter att ha använt 1987 års FA1I för den inledande omgången i Brasilien , dök FA1L först upp i omgång 2 vid San Marino Grand Prix, men klarade inte granskningen efter att det upptäcktes att laget hade modifierat chassit, ändrat formen på bränslezonen och sedan med förare fotar illegalt framför framaxellinjen (Lösningen tillåts endast för bilar som underhåller samma chassi från 1987, dvs. Zakspeed 871 ). Nya FIA säkerhetsbestämmelser för 1989 innebar att alla bilar måste ha förarfötterna bakom framaxellinjen, även om teamen kunde implementera det i sina 1988 års bilar. Bilen diskvalificerades på grund av att de ändrade monteringspunkterna plus förarens fotposition utgjorde ett nytt chassi som inte hade godkänts i FIA:s krocktest. Bilen godkändes lagligt för sin andra tävling, nästa omgång i Monaco där den skulle ha sin mest framgångsrika utflykt. Där kvalificerade Larini 25:a (näst sist, men utkvalificerade Lotus -Honda från Satoru Nakajima som inte kvalificerade sig), och lyckades hålla sig borta från problem för att sluta nionde, tre varv senare än tävlingsvinnaren Alain Prost i sin McLaren - Honda .
Därifrån satte rötan in för laget. Bilens brister avslöjades vid nästa tävling i Mexiko där Larini misslyckades med att kvalificera sig trots att den tunnare luften på den höga höjden av Mexico City gav de turbodrivna bilarna en extra fördel på 20–25 % hästkrafter jämfört med sina atmosfäriska rivaler än vad som var normalt (vilket betyder att Osella V8 kunde fortfarande använda det mesta av sin kraft medan den bästa atmomotorn, Ford DFR som användes av Benetton , bara producerade cirka 560–590 hk). FA1L var den enda turbobilen som inte kvalificerade sig i Mexiko, blåst av till och med de lika kämpande Zakspeed 881- turbon.
Larini avslutade bara tre lopp 1988. Förutom sin nionde plats i Monaco klassades han som 19:e och sist på Silverstone efter att ha fått slut på bränsle på varv 60 av 65-varvsloppet (som framhävde 890T:s höga bränsleförbrukning) och 12:a i Portugal . Efter att ha tagit några poäng under den första halvan av säsongen till det brittiska Grand Prix, tvingades Osella in i förkval. Larini misslyckades med att prekvalificera bilen i både Ungern och vid den sista rundan i Australien . Ganska överraskande var bilens bästa kvalprestanda på den snäva och krångliga Jerez -banan för spanska Grand Prix där Larini överraskande hamnade på 14:e plats på rutnätet, bara 2,945 sekunder långsammare än polvinnande McLaren från Ayrton Senna .
I genomsnitt kvalificerade Larini och FA1L cirka 5,8 sekunder långsammare än de polvinsttider som satts under säsongen.
FA1L ersattes av FA1M för säsongen 1989 . Eftersom turbokraft förbjöds av FIA från 1989, drevs FA1M av den naturligt aspirerade Ford DFR V8-motorn. Även om laget inte fick några poäng med FA1M, visade sig bilen vara mer konkurrenskraftig i händerna på den högt rankade Larini och hans veteranlagkamrat Piercarlo Ghinzani .
Kompletta Formel 1-resultat
( nyckel )
| År | Deltagare | Motor | Däck | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pts. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Osella Squadra Corse |
Osella 890T V8 tc |
G | BEHÅ | SMR | MÅN | MEX | BURK | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Nicola Larini | DSQ | 9 | DNQ | DNQ | Röta | Röta | 19 | Röta | DNPQ | Röta | Röta | 12 | Röta | Röta | DNPQ | |||||||
|
Källa:
|
||||||||||||||||||||||
- Böcker
- Roebuck, Nigel; Tremayne, David; Hamilton, Maurice; Jones, Alan (1989). Grand Prix World Formula One Championship 1988/89 . Magenta Press Ltd. ISBN 0-908081-59-6 .
|
