Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
|
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale | |
|---|---|
 Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Alfa Romeo |
| Även kallad |
Giulietta SS Giulia SS |
| Produktion | 1959–1966 |
| Designer | Franco Scaglione på Bertone |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdriven |
| Relaterad |
|
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | 5-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 250 mm (88,6 tum) |
| Längd | 4 120 mm (162,2 tum) |
| Bredd | 1 660 mm (65,4 tum) |
| Höjd | 1 245 mm (49,0 tum) |
| Tjänstevikt |
860 kg (1 900 lb) (Giulietta) 950 kg (2 090 lb) (Giulia) |
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale ( Tipo 750 SS/101.20 , italienska för "Type 750 SS/101.20") och Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale ( Tipo 101.21 ), även känd som Giulietta SS och Giulia SS , är små sportbilar tillverkade av Alfa Romeo från 1959 till 1966.
Giulietta Sprint Speciale
Typo 750 SS
Den första prototypen av Giulietta SS presenterades 1957 på Turin Motor Show . Efter att ytterligare två prototyper presenterats på bilmässor, var den officiella presentationen av produktionsversionen för pressen den 24 juni 1959 på Monza racerbana. De första 101 bilarna som tillverkades hade "low nose" och 750 SS-beteckning. Minst 100 bilar behövdes för att homologera en bil i FIA:s regler. Även om det tillverkades några bilar helt i aluminium, hade majoriteten av dessa bilar stålkarosser med aluminiumdörrar, motorhuv och bagagerumslucka. De första bilarna utrustades också med Weber 40 DCO3 -förgasare , senare ändrades till 40 DCOE2. Luftmotståndskoefficienten för Sprint Speciale är 0,28, samma som en Chevrolet Corvette (C6), och överträffades inte på mer än tjugo år. Bilar använde 1 290 cc Alfa Romeo Twin Cam-motorn , en design med halvklotformade förbränningskammare och ventiler som styrs direkt av dubbla överliggande kamaxlar.
Typ 101,20
Små förändringar i en produktionsversion inkluderade ståldörrar, Weber 40 DCOE2-förgasare, högre främre nos, borttagning av plexiglasfönster. Stötfångare monterades fram och bak, även bilar hade en viss minimal ljudisolering. Med en 1290 cc-motor och 100 hk (75 kW) kraft var maxhastigheten runt 200 km/h (124 mph). 1,3-litersmotorn och växellådan var samma som användes i racerorienterade Giulietta Sprint Zagato. Alla Giuliettas SS hade trumbromsar med tre skor på framhjulen och trumbromsar bak. Exportversioner hade 101.17-beteckning. Sidomärken hade manuset "Giulietta Sprint Speciale".
Giulia Sprint Speciale
Giulia Sprint Speciale Bertone Prototipo
Det fanns en prototyp av Bertone av en ersättare för Giulietta SS, kallad " Giulia SS Bertone Prototipo ", men den nya formen kom inte in i produktion och nästa generation Giulia SS bar över en oförändrad Giulietta SS-kaross. Bilen designades 1965 av Giorgetto Giugiaro under slutet av sin vistelse på Bertone .
- Giulia Sprint Speciale Bertone Prototipo
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Typ 101,21
Den större motorn 1,6 L Giulia-serien ersatte Giulietta och introducerades på bilsalongen i Genève i mars 1963. Eftersom Giulietta är diminutiv för Giulia på italienska, var det nya Giulia-namnet en ordlek som antydde att den nya bilen var en vuxen version av Giulietta. Trots en Giulia SS-prototyp bestämde sig Alfa Romeo för att behålla den Giulietta-formade SS i produktion. Motorn på 1 570 cc gjorde upp till 200 km/h (120 mph) möjlig. Motorn på 1 570 cc med Weber 40 DCOE2-förgasare togs från Giulia Sprint Veloce och levererade 112 hk (84 kW) effekt. De flesta Giulia SS hade skivbromsar vid framhjulen. Ett enkelt sätt att skilja Giulia SS från Giulietta SS är genom instrumentbrädan. Giulia har en läderundersida med handskfacket i en annan vinkel än huvudfacket. Instrumentbrädan i Giulietta är sluttande och målad i en färg utan läderundersida. Sidomärken bar "Giulia SS"-manus. Produktionen avslutades 1965, med en sista singel Sprint Speciale färdig 1966.
1 366 Giulietta Sprint Speciale och 1 400 Giulia Sprint Speciale tillverkades. 25 bilar konverterades till högerstyrd av RuddSpeed.
Se även
Anteckningar
- Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo—Tutte le vetture dal 1910—Alla bilar från 1910 (3:e uppl.). Milano : Emmeti Grafica editrice. s. 549–551, 583–584, 857–859 och 862–866.
- Clarke, RM (22 januari 2006). Alfa Romeo Giulietta Gold Portfolio 1954-1965 (rev. ed.). Brooklands böcker. sid. 149.
- Owen, David (oktober 2004). Alfa Romeo: Alltid med passion (2:a upplagan). Haynes förlag. s. 61–62.
