Alfa Romeo 145 och 146

  • Alfa Romeo 145
  • Alfa Romeo 146
Alfa Romeo 145 001.JPG
Alfa Romeo 145 Quadrifoglio
Översikt
Tillverkare Alfa Romeo
Produktion
  • 1994–2000 (145)
  • 1995–2000 (146)
hopsättning Italien: Pomigliano d'Arco-anläggningen , Kampanien
Designer
Kaross och chassi
Klass Liten familjebil ( C )
Kroppsstil
  • 3-dörrars halvkombi (145)
  • 5-dörrars halvkombi (146)
Layout Frammotor, framhjulsdriven
Plattform Typ två
Relaterad
Drivlina
Motor
Överföring 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas 2 540 mm (100,0 tum)
Längd
  • 145
  • 1994–1999: 4 093 mm (161,1 tum)
  • 1999–2001: 4 061 mm (159,9 tum)
  • 146
  • 1995–1999: 4 257 mm (167,6 tum)
  • 1999–2001: 4 235 mm (166,7 tum)
Bredd 1 712 mm (67,4 tum)
Höjd 1 426 mm (56,1 tum)
Tjänstevikt 1 140–1 275 kg (2 513–2 811 lb)
Kronologi
Företrädare Alfa Romeo 33
Efterträdare Alfa Romeo 147

Alfa Romeo 145 (Typ 930A) och Alfa Romeo 146 (Typ 930B) är små familjebilar tillverkade av den italienska biltillverkaren Alfa Romeo mellan 1994 och 2000. 145:an är en tredörrars halvkombi och lanserades på Turin Motor Show 1994 , medan 146 är en femdörrars halvkombi, lanserad 1995 för att ersätta Alfa Romeo 33 .

145 och 146 delar exteriöra och interiöra komponenter från B-stolpen framåt. Totalt byggdes 221 037 145:or och 233 295 146:or.

Historia

Alfa Romeo 145, bakifrån

Utvecklingen av Tipo 930 , ersättningen för den åldrande 33: an på den konkurrensutsatta halvkombimarknaden för familjer , varade i fyra år. Den första avkomman till projektet, tredörrars 145, gjorde sin debut på statisk display på Turin Motor Show i april 1994 och sedan på Paris Motor Show i juli; en samtidig europeisk kommersiell lansering var planerad till den 9 september, men den försenades till oktober.

I april 1992 började arbetet med en andra bil, 146:an eller Tipo 930B , som härrörde från och skulle säljas tillsammans med 145:an; med sin mer traditionella Alfa Romeo-stil var den riktad till en annan kundkrets, den av de utgående 33. 146:an hade premiär i november 1994 på bilsalongen i Bologna och började säljas i maj 1995.

Vid lanseringen bestod motorsortimentet för båda bilarna av en 1,9 liters inline fyra turbodieselmotorer och boxerbensinmotorerna från 33:an, i 1,3 8 ventiler, 1,6 8 ventiler och 1,7 16 ventiler. Beroende på marknaden var motorerna tillgängliga i endera eller både bas och bättre utrustade L (för "Lusso") trimnivåer ; L trim standardutrustning var rikare på bilar med större motor.

Quadrifoglio och ti

Flaggskeppssportmodeller med tvåliters 16-ventils Twin Spark inline-fyramotor från 155 :an kom ett år efter debuten: 145 Quadrifoglio och 146 ti . Var och en av tvålitersversionerna hade en unik trimnivå; båda inkluderade mer standardutrustning än L-klädseln, som ABS , läderklädd ratt och växelknopp och Momo- sportstolar.

145 Quadrifoglio ( 145 Cloverleaf i Storbritannien), som lanserades på Frankfurt Motor Show i september 1995 och till försäljning från oktober, hade djupa sidokjolar i karossfärg med "gröna klöverblad"-märken och femhåls lättmetallfälgar.

146 . ti började säljas i februari 1996. Den levererades med målade sidokjolar, en stövelspoiler och tolvhåls lättmetallfälgar Tvålitersbilar var utrustade med styvare fjädring, uppgraderat bromssystem för alla skivor , ABS, bredare däck med lägre profil och direktstyrning "snabbställ" (finns även på 155:an, GTV och Spider) vilket förbättrade responsen, men även kompromissade med vändcirkeln .

Första revideringarna

Alfa Romeo 146

Från januari 1997 fasades alla boxare ut till förmån för 1,4, 1,6 och 1,8 versioner av Twin Spark 16-ventilmotorn. 1,8-litersbilar anammade sportchassi, styrning och bromsar från Quadrifoglio/ ti och erbjöd även en del av deras tillvalsutrustning som sportstolar. Samtidigt uppdaterades interiören: ett nytt luftkonditioneringssystem , en omdesignad instrumentbräda och en stoppad insats monterades för vänsterstyrda bilar. Högerstyrda bilar behöll den tidigare instrumentbrädans design. Utvändiga förändringar var mindre: nya hjulkåpor och lättmetallfälgar och ett bredare urval av lackfärger.

I september 1997 introducerade Alfa Romeo Junior , en utrustningsnivå riktad till unga köpare som kombinerade sportstyling och chassiuppsättning av toppmodellerna, med den prisvärda ingångsnivå 1.4-drivlinan, senare lades även 1.6-motorn till denna utrustning. . Baserat på 1,4 L kännetecknades Junior-bilarna av Quadrifoglios sidokjolar med "Junior"-märken, specifika 15-tums lättmetallfälgar och avgasspetsen i rostfritt stål (liksom, på 146, bagagerumsspoilern) från ti .

I mars 1998 fick 1.8 och 2.0 Twin Spark-motorer de uppdateringar som först introducerades på 156:an ; tack vare insugningsrören med variabel längd ökade de två drivlinorna 4 till 5 hk och nådde toppvridmoment vid motorvarvtal cirka 500 rpm lägre.

1999 restyling

145 Pack Sport (efter ansiktslyftning)

På bilsalongen i Genève i mars 1999 presenterade Alfa Romeo den omstylade '99-serien för båda modellerna. Den nya common rail direktinsprutade 1.9 turbo-diesel JTD-motorn ersatte 1.9 TD.

De viktigaste förändringarna utanför var nya, karossfärgade stötfångare med runda dimljus och smala skyddslister; interiören fick ny klädsel och detaljförändringar som ventiler i krom. Sidokrockkuddar som tillval kompletterade de redan tillgängliga passagerarkrockkuddarna och standardkrockkuddarna för förare.

Junior - utrustningsnivån avbröts till förmån för "pack sport"-tillvalspaketet som inkluderade sidokjolar, bakspoiler, lättmetallfälgar, läderklädd ratt och sportstolar, alla standardfunktioner på tvålitersmodellerna. Ett andra "pack lusso"-paket erbjöd läderratt, velourklädsel och mahognyträlister.

I september nästa år, på bilsalongen i Paris, lanserades den helt nya 147 officiellt. Så småningom, år 2000, ersattes 145:an och 146:an av den helt nya 147:an, som var en mycket större kommersiell framgång, med sin hyllade front-end-styling och förbättrade kvalitet.

Specifikationer

Baserat, som de var, på Fiat-koncernens Tipo Due (Type Two)-plattform, hade 145 och 146 en unibody-struktur, främre MacPherson-fjäderben och bakre bakarmsupphängning . En egenhet med dessa bilar är att de designades för att vara utrustade med både longitudinella motorer (de äldre boxarna]) och med tvärgående motorer (dieslarna och Twin Spark).

De förra var monterade i samma konfiguration som på 33:an eller Alfasud, det vill säga längsgående överhängande framaxeln med växellådan mot kabinen; den senare i det konventionella tvärgående läget med växellådan till vänster sida. Alla motorer var kopplade till en femväxlad manuell växellåda . Styrningen var kuggstång , med standard hydraulisk servoassistans.

Motorer

Motor Layout
Förskjutning Borrning x slag 		Valvetrain Bränsle och insugssystem Toppeffekt Högsta vridmoment Produktionsperiod
Bensinmotorer
1,4 * H4
1 351 cc 80,0 x 67,2 mm 		SOHC 8v Weber - Marelli MPI 90 PS (66 kW; 89 hk) vid 6 000 rpm 115 N⋅m (85 lb⋅ft) vid 4 400 rpm 1994–1997
1.4 T.Spark 16V ** I4 TS
1 370 cc 82,0 x 64,9 mm 		DOHC 16v, VVT Motronic MPI 103 hk (76 kW; 102 hk) vid 6 300 rpm 124 N⋅m (91 lb⋅ft) vid 4 600 rpm 01/1997–2000
1.6 H4
1 596 cc 84,0 x 72,0 mm 		SOHC 8v Motronic eller Rochester MPI 103 hk (76 kW; 102 hk) vid 6 000 rpm 135 N⋅m (100 lb⋅ft) vid 4 500 rpm 1994–1997
1.6 T.Spark 16V I4 TS
1 598 cc 82,0 x 75,6 mm 		DOHC 16v, VVT Motronic MPI 120 hk (88 kW; 118 hk) vid 6 300 rpm 144 N⋅m (106 lb⋅ft) vid 4 500 rpm 01/1997–2000
1,7 16V H4
1 712 cc 87,0 x 72,0 mm 		DOHC 16v Motronic MPI 129 hk (95 kW; 127 hk) vid 6 500 rpm 149 N⋅m (110 lb⋅ft) vid 4 300 rpm 1994–1997
1.8 T.Spark 16V I4 TS
1 747 cc 82,0 x 82,7 mm 		DOHC 16v, VVT Motronic MPI 140 PS (103 kW; 138 hk) vid 6 300 rpm 169 N⋅m (125 lb⋅ft) vid 4 000 rpm 01/1997–03/1998
Motronic MPI , VLIM 144 PS (106 kW; 142 hk) vid 6 500 rpm 169 N⋅m (125 lb⋅ft) vid 3 500 rpm 03/1998–2000
2.0 T.Spark 16V I4 TS , 2 Balansaxel
1 970 cc 83,0 x 91,0 mm 		DOHC 16v, VVT Motronic MPI 150 hk (110 kW; 148 hk) vid 6 200 rpm 187 N⋅m (138 lb⋅ft) vid 4 000 rpm 1995/10–1998/03
Motronic MPI , VLIM 155 hk (114 kW; 153 hk) vid 6 400 rpm 187 N⋅m (138 lb⋅ft) vid 3 500 rpm 03/1998–2000
Dieselmotorer
1,9 TD * I4
1 929 cc 82,6 x 90,0 mm 		SOHC 8v Insprutningspump , turbo intercooler 90 hk (66 kW; 89 hk) vid 4 100 rpm 191 N⋅m (141 lb⋅ft) vid 2 400 rpm 1994–1999
1,9 JTD I4
1 910 cc 82,0 x 90,4 mm 		SOHC 8v Common rail DI , turbo intercooler 105 hk (77 kW; 104 hk) vid 4 000 rpm 255 N⋅m (188 lb⋅ft) vid 2 000 rpm 1999–2000
* Endast kontinentaleuropeiska marknader. ** Endast Kontinentaleuropa och Irland.

Prestanda

Alfa Romeo 145
Modell 1.4 1,4 TS 16V 1.6 1,6 TS 16V 1,7 16V 1,8 TS 16V 2.0 Quadrifoglio 1,9 TD 1,9 JTD
140 PS 144 PS 150 PS 155 PS

Topphastighet km/h [mph] 		178 [111] 185 [115] 185 [115] 195 [121] 200 [124] 205 [127] 207 [129] 210 [130] 211 [131] 178 [111] 185 [115]

Acceleration 0–100 km/h (0–62 mph) 		12,5 s 11,2 s 11,0 s 10.2 9,8 s 9,2 s 9,1 s 8,4 s 8,3 s 12,0 s 10,4 s
Alfa Romeo 146
Modell 1.4 1,4 TS 16V 1.6 1,6 TS 16V 1,7 16V 1,8 TS 16V 2,0 ti 1,9 TD 1,9 JTD
140 PS 144 PS 150 PS 155 PS

Topphastighet km/h [mph] 		179 [111] 187 [116] 187 [116] 197 [122] 201 [125] 207 [129] 209 [130] 215 [134] 216 [134] 179 [111] 187 [116]

Acceleration 0–100 km/h (0–62 mph) 		12,8 s 11,5 s 11,5 s 10,5 s 10,2 s 9,4 s 9,3 s 8,5 s 8,4 s 12,5 s 10,5 s

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_145_and_146&oldid=1126860611 "