Alfa Romeo GTV och Spider

Den här artikeln handlar om 916-serien Alfa Romeo GTV och Spider. För Alfa Romeo Spider 1966–93, se Alfa Romeo Spider . För 1967–76 Giulia -baserade Alfa Romeo GTV, se Alfa Romeo 105/115 Series Coupés . För 1976–87 Alfetta -baserade Alfa Romeo GTV, se Alfa Romeo Alfetta .

Alfa Romeo GTV Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Coupè Gtv (14393329595).jpg
Alfa Romeo GTV
Översikt
Tillverkare Alfa Romeo
Produktion
1993–2004 (spindel) 1994–2004 (GTV)
Årsmodell
1995–2005 (GTV) 1995–2006 (spindel)
hopsättning
Italien: Arese , Milano (Alfa Romeo) Italien: San Giorgio Canavese , Turin ( Pininfarina , från 2000)
Designer
Kaross och chassi
Klass Sportbil
Kroppsstil
Layout Frammotor, framhjulsdriven
Plattform Modifierad typ två
Drivlina
Motor
Överföring 5- och 6-växlad manuell
Mått
Hjulbas 2 540 mm (100,0 tum)
Längd
4 285 mm (168,7 tum) 4 299 mm (169,3 tum) (Fas 3)
Bredd
1 780 mm (70,1 tum) 1 776 mm (69,9 tum) (Fas 3)
Höjd
1 318 mm (51,9 tum) 1 315 mm (51,8 tum) (spindel)
Tjänstevikt 1 350–1 470 kg (2 976–3 241 lb)
Kronologi
Företrädare
Alfa Romeo GTV och GTV6 (116) Alfa Romeo Spider (105/115)
Efterträdare Alfa Romeo Brera och Spider

Alfa Romeo GTV och Alfa Romeo Spider (Typ 916) var sportbilar tillverkade av den italienska tillverkaren Alfa Romeo från 1993 till 2004. GTV är en 2+2 coupé och Spider är en tvåsitsig roadsterversion av GTV . Runt 39 000 spindlar och 41 700 GTV byggdes.

GTV:ns namn (Gran Turismo Veloce—engelska: Fast Grand Touring ) placerade den som efterträdaren till den sedan länge utlagda Alfetta GTV- kupén, medan Spider i praktiken var ersättaren för den då 30-åriga 105-serien Giulia Spider . GTV var tillgänglig fram till lanseringen av Brera 2005, medan Spider varade ytterligare ett år fram till lanseringen av sin Brera-baserade efterträdare 2006.

Alfa Romeo GTV beskrevs som "en av sin tids bästa sportbilar" av Jeremy Clarkson 1998 och listades som nummer 29 i topp 100 bilar 2001.

Design

Alfa GTV V6 (fas II)
1996 Alfa Romeo GTV (2.0 V6 TB)

Båda bilarna designades av Enrico Fumia på Pininfarina . GTV var planerad att återupprätta Alfa Romeos sportiga coupétradition för 1990-talet. Designen går tillbaka till den första renderingen i september 1987; de första lermodellerna i skala 1:1 färdigställdes i juli 1988. Efter att Vittorio Ghidella (Fiats VD) accepterat designen var Centro Stile Alfa Romeo under Walter de Silva ansvarig för slutförandet av detaljarbetet och designen av interiörerna, som Pininfarinas förslag accepterades inte. Spider och GTV var baserade på den då nuvarande kompaktbilsplattformen Fiat Group, kallad "Tipo Due" (eller Type 2) - i det här fallet en kraftigt modifierad version med en helt ny multilänk bakfjädring. Framhjulsupphängningen och drivlinan baserades på 1992 års Alfa Romeo 155 sedan. Chefsingenjör vid den tiden var Bruno Cena. Dragkoefficienten var 0,33 för GTV och 0,38 för Spider .

Alfa Romeo-grillen med dubbla runda strålkastare var ett motiv som senare användes på Alfa Romeo Proteo . Bilen är kilformad med låg nos. Baksidan av bilen är "cut-off" med en " Kamm tail" som ger förbättrad aerodynamik. Spindeln delar dessa egenskaper med GTV förutom att den bakre delen är rundad. Spidern hade en hopfällbar soft-top med fem ram, som försvinner ur sikte under ett välsittande skydd. En elektrisk vikmekanism var ett alternativ.

Detaljerna inkluderade en baklykta/dimljus/indikatorremsa tvärs över baksidan av karossen och mindre instrument i mittkonsolen som är vinklade mot föraren. Vid lanseringen kommenterade många journalister att Alfa hade förbättrat den totala byggkvaliteten avsevärt och att det var mycket nära att motsvara sina tyska rivaler [ citat behövs ] .

Utmärkelser

2002 Alfa Romeo Spider
  • 1995: Autocar Magazine: "1995 års bil".
  • 1995: Biltidningen: "Bäst designade bil".
  • 1995: Biltidningen: Bästa designdetalj i produktion.
  • 1995: Priset "Världens vackraste bil".
  • 1995: Bild: "Goldenes Lenkrad".
  • 1995: Automobilia: "Auto più bella del mondo".
  • 1995: Autocar Magazine: "Bästa sportbil".
  • 1995: Auto Zeitung: "Bästa bilen att köra".
  • 1995: "Årets ingenjör" för chefsingenjören Alfa Romeo, Bruno Cena.
  • 1995: Trofeu do Automovel Categoria "Deportivo di Ano" (Årets sportbil)

Historia

Pininfarina produktionssiffror
Kropp 2000 2001 2002 2003 2004 Summor
GTV 779 2,853 1 020 1,521 589 6,762
Spindel 710 3,207 1 896 2 094 1 119 9 026
Summor 1 489 6 060 2,916 3,615 1,708 15,788

GTV:n erbjöds från början med 2,0 TS eller 2,0 V6 Turbo, medan Spider med 2,0 TS eller 3,0 V6 12V.

Den yttre designen var klar i juli 1988. Produktionen började i slutet av 1993 med fyra bilar, alla 3.0 V6 Spiders, monterade på Alfa Romeo Arese-fabriken i Milano. I början av 1994 producerades den första GTV:n med 2.0 Twin Spark-motor. Den första premiären hölls sedan på bilsalongen i Paris 1994. GTV och Spider lanserades officiellt på bilsalongen i Genève i mars 1995 och försäljningen började samma år. V6 Turbo GTV hade två luftintag på underläppen, ett för oljekylare och ett för intercooler. Tidiga V6 Spiders saknade några extra intag då oljekylaren var monterad framför kylaren. Bilen tillverkades i tre distinkta faser. Fas 1-bilarna hade ett svart plastgaller i nosen på motorhuven , utan kromkanter och svartmålade trösklar runt om.

1997 förändringar

1997 (fas 1b) fanns en ny motor, en 24-ventils 3,0 liters V6, tillgänglig för GTV:n. Den nya 24V-bilen kom också utrustad med en ny 16" 5-håls "teledial" hjuldesign för att ge extra spelrum för de större ,305 mm (12,0 tum) bromsar och röda fyrkantiga bromsok från Brembo. Ytterligare exteriörändringar var nya bakre märken "V6 24V" som anger monteringen av den nya motorn, och V6 Turbo-källan främre stötfångarläpp med bara ett intag på motorn höger sida för att tillåta luftflöde till frontmonterad oljekylare Vissa versioner har uppgraderats med olika främre stötfångarnät för att få ner vindbruset till 74 dBA.

På insidan erbjöds plisserade lädersäten från MOMO i vitt, rött eller brunt. Dessa säten kom med matchande färgade mattor, veckade dörrkortsinsatser i läder samt valfria färgkodade sömmar runt, handbroms, växelspak och sömmar av en helt ny treekrad ratt. De första RHD- bilarna från denna generation behöll den ursprungliga fyrekrade ratten.

1998 ansiktslyftning

I maj 1998 omarbetades bilarna för första gången (fas 2), främst ändrades interiören med ny mittkonsol, målade bokstäver på kjoltätningar, ändrade reglage och brytararrangemang och olika instrumentkluster. På exteriören inkluderade de viktigaste förändringarna kromram runt grillen och färgkodade sidokjolar och stötfångare. En ny motor introducerades, 144 PS (106 kW; 142 hk) 1.8 Twin Spark, och andra ändrades: 2.0 Twin Spark uppdaterades med ett modulärt insugningsrör med olika längd intag och ett annat plastkåpa. Effekten på 2.0 TS höjdes till 155 PS (114 kW; 153 hk). Motorer bytte motorstyrningsenheter och har en nomenklatur på CF2. Instrumentbrädan fanns i två nya färger utöver den vanliga svarta: Red Style och Blue Style, och med den nya färgkodade klädsel och mattor. 3.0 24V fick en sexväxlad manuell låda som tillval. 2,0 V6 TB-motorn fanns nu även tillgänglig för Spider. Från denna generation hade varje V6-motorbil ytterligare luftintag på underläppen.

2000 motorrenovering

I augusti 2000 (fas 2b) förnyades motorerna för att uppfylla nya Euro3- utsläppsnormer. Enheterna var något avstämda och har en ny identifieringskod "CF3". 3.0 V6 12V lades ner för Spider och ersattes med 24V-versionen från GTV, nu endast med 6-växlad manuell växellåda. 2.0 V6 Turbo och 1.8 T.Spark avbröts också och för MY 2001 omfattade motorsortimentet endast 2.0 T.Spark och 3.0 V6 24V, tills "Fas 3"-motorserien kom. GTV/Spider var de sista Alfa Romeo-bilarna som tillverkades vid Arese-fabriken, som stängde med att produktionen flyttade till Pininfarina, vid dess Giorgio Canavese-fabrik i Turin, i oktober 2000.

2003 ansiktslyftning

2003 kom en ny och sista ombyggnad (fas 3), också designad i Pininfarina men inte av Enrico Fumia. Huvudförändringarna är fokuserade på fronten med ny 147-stilsgrill och olika främre stötfångare med offset nummerskylthållare. Förändringen i interiören var minimal med olika mittkonsol och klädselmönster och färger tillgängliga. Instrumentets belysningsfärg ändrades från grönt till rött. Den huvudsakliga specifikationsändringen är en ASR-traktionskontroll, inte tillgänglig för 2.0 TS Base-modellen. Nya motorer introducerades: 165 hk (121 kW; 163 hk) 2,0 JTS med direkt bensininsprutning och 240 hk (177 kW; 237 hk) 3,2 V6 24V som tillåter 255 km/h (158 mph) toppfart.

I slutet av 2004 upphörde produktionen vid Pininfarinas fabrik. Vissa bilar fanns fortfarande att köpa fram till 2006.

Egenskaper

Fas 1 interiör
Fas 2 interiör

Motorer

Motorsortimentet som inkluderades för GTV och Spider inkluderade den in-line 4-cylindriga:

  • 1,8-liters 16-ventiler (144 hk (106 kW; 142 hk))
  • 2,0-liters 16-ventils Twin Spark (150 hk (110 kW; 148 hk))

samt V6:an:

  • 2,0-liters 12-ventils turbo (200 hk (147 kW; 197 hk))
  • 3,0-liters 12-ventiler (192 hk (141 kW; 189 hk))
  • 3,0-liters 24-ventiler (220 hk (162 kW; 217 hk))
  • 3,2-liters 24-ventiler (240 PS (177 kW; 237 hk)).

Den turboladdade 2,0-liters V6:an, kallad V6 TB, utvecklades på grund av Italiens finanspolitik som inför högre försäljningsskatter på bilar som drivs av motorer med en kapacitet på mer än 2,0-liters. Det är i grunden en sleeved-down version av 3,0-liters V6-motorn. Turbon gav extra kraft samtidigt som den undvek den högre skatten. Båda 12-ventils V6-motorerna har en rödlinje på cirka 6 500 rpm, medan 16- och 24-ventilsmotorerna har 7 000 rpm.

Den 2,0-liters 16-ventils Twin Spark-motorn av 2,0 TS-modellen var baserad på Fiat SuperFIRE-familjens block, med ett Alfa Romeo-utvecklat topplock med två tändstift per cylinder. Variabel inloppskamtiming, som möjliggjorde 25 graders variation, utformades för att förbättra vridmomentet och ge en mer linjär kraftleverans. Dessutom har denna motor två remdrivna balansaxlar som roterar med två gånger motorvarvtalet för att eliminera motorvibrationer. Basmotorn på 1,8 liter hade inga balansaxlar. TS var den bästsäljande versionen av GTV och Spider. CF2- och CF3-motorer har plastventilkåpa och insugningsrör med variabel längd.

Vid sin tid var 3,2 V6 24V GTV 240 PS (177 kW; 237 hk) den snabbaste vägen på Alfa Romeo, som klarade 0–100 km/h på drygt sex sekunder och en topphastighet på 255 km/h (158 mph). ).

Den senaste omformningen av GTV 2003 introducerades nya 4-cylindriga motorer, i form av 2,0-liters JTS , med en effekt på 165 hk (121 kW; 163 hk) och med direkt bränsleinsprutning, liknande system som används på dieselmotorer. JTS-motorn använder endast ett tändstift per cylinder men bibehållet insugningsrör med variabel längd och variabel ventiltid på insugningskamaxeln.

Specifikationer

2.0L V6 12V Turbo
3.0L V6 24V motor
Modell Motor Förflyttning Max. uteffekt Högsta vridmoment
0–100 km/h,s 0-62 mph,s 		Toppfart CO 2 -utsläpp år Notera Motorkod
1,8 TS I4 1 747 cc (106,6 cu in) 144 PS (106 kW; 142 hk) vid 6 500 rpm 169 N⋅m (125 lb⋅ft) vid 3 500 rpm 9.2 210 km/h (130 mph) 210 g/km 1998-05-2000 Euro2 AR 32201
2.0 TS I4 1 970 cc (120 cu in) 150 hk (110 kW; 148 hk) vid 6 200 rpm 186 N⋅m (137 lb⋅ft) vid 4 000 rpm 8.4 215 km/h (134 mph) 225 g/km 1995–05/1998 Euro1 AR 16201
2.0 TS I4 1 970 cc (120 cu in) 155 hk (114 kW; 153 hk) vid 6 400 rpm 187 N⋅m (138 lb⋅ft) vid 3 500 rpm 8.4 216 km/h (134 mph) 220 g/km 1998-05-2000 Euro2 AR 32301
2.0 TS I4 1 970 cc (120 cu in) 150 hk (110 kW; 148 hk) vid 6 300 rpm 181 N⋅m (133 lb⋅ft) vid 3 800 rpm 8.5 215 km/h (134 mph) 220 g/km 08/2000–2006 Euro3 AR 32310
2.0 JTS I4 1 970 cc (120 cu in) 165 hk (121 kW; 163 hk) vid 6 400 rpm 206 N⋅m (152 lb⋅ft) vid 3 250 rpm 8.4 220 km/h (137 mph) 220 g/km 04/2003–2006 4 euro 937A1000
2,0 V6 TB V6 1 996 cc (121,8 cu in) 200 hk (147 kW; 197 hk) vid 6 000 rpm
271 N⋅m (200 lb⋅ft) vid 2 400 rpm (280 N⋅m (207 lb⋅ft) med overboost) 		7.4 235 km/h (146 mph) 260 g/km 1995–08/2000 Euro1 /E2 AR 16202
3.0 V6 12V V6 2 959 cc (180,6 cu in) 192 hk (141 kW; 189 hk) vid 5 600 rpm 260 N⋅m (192 lb⋅ft) vid 4 400 rpm 7.3 225 km/h (140 mph) 265 g/km 1995–08/2000 Spindel Euro1 /E2 AR 16101
3.0 V6 24V V6 2 959 cc (180,6 cu in) 220 PS (162 kW; 217 hk) vid 6 300 rpm 270 N⋅m (199 lb⋅ft) vid 5 000 rpm 6.7 240 km/h (149 mph) 278 g/km 1997–08/2000 GTV Euro1 /E2 AR 16102
3.0 V6 24V V6 2 959 cc (180,6 cu in) 218 hk (160 kW; 215 hk) vid 6 300 rpm 265 N⋅m (195 lb⋅ft) vid 5 000 rpm 6.8 238 km/h (148 mph) 278 g/km 08/2000–04/2003 Euro3 AR 16105
3.2 V6 24V V6 3 179 cc (194,0 cu in) 240 hk (177 kW; 237 hk) vid 6 200 rpm 289 N⋅m (213 lb⋅ft) vid 4 800 rpm 6.3 255 km/h (158 mph)** 315 g/km 04/2003–2006 Euro3 936A6000


*prestandavärden för GTV, om inget annat anges **topphastighet med aerokit +5 km/h (3 mph) för alla, +10 km/h (6 mph) för 3.0 V6 24V

Bränsleekonomi

Motor Kombinerad Urban Extra Urban
1,8 TS 8,9 l/100 km (32 mpg -imp ; 26 mpg -US ) 12,9 l/100 km (21,9 mpg - imp ; 18,2 mpg - USA ) 6,5 L/100 km (43 mpg - imp ; 36 mpg - US )
2.0 TS 9,2 L/100 km (31 mpg - imp ; 26 mpg - US ) 13,3 l/100 km (21,2 mpg - imp ; 17,7 mpg - US ) 6,8 L/100 km (42 mpg - imp ; 35 mpg - US )
2.0 JTS 9,2 L/100 km (31 mpg - imp ; 26 mpg - US ) 13,3 L/100 km (21,2 mpg - imp ; 17,7 mpg - US ) 6,8 L/100 km (42 mpg - imp ; 35 mpg - US )
2,0 V6 TB 10,8 L/100 km (26 mpg - imp ; 22 mpg - US ) 16,6 l/100 km (17,0 mpg - imp ; 14,2 mpg - US ) 7,5 L/100 km (38 mpg -imp ; 31 mpg -US )
3.0 V6 12V 11,0 L/100 km (26 mpg - imp ; 21,4 mpg - US ) 16,8 l/100 km (16,8 mpg - imp ; 14,0 mpg - USA ) 7,6 l/100 km (37 mpg - imp ; 31 mpg - USA )
3.0 V6 24V 11,7 l/100 km (24 mpg -imp ; 20,1 mpg -US ) 16,8 l/100 km (16,8 mpg - imp ; 14,0 mpg - USA ) 8,7 l/100 km (32 mpg - imp ; 27 mpg - USA )
3.2 V6 24V 13,2 l/100 km (21,4 mpg - imp ; 17,8 mpg - USA ) 19,9 l/100 km (14,2 mpg - imp ; 11,8 mpg - USA ) 9,3 L/100 km (30 mpg - imp ; 25 mpg - US )

*fabriksdata

Utrustning

GTV/Spider var som standard utrustad med servostyrning , förar- och passagerarkrockkudde , automatisk luftkonditionering , bältesförsträckare fram, Bosch ABS (med EBD från 1998), eluppvärmda ytterbackspeglar, elektriska ramlösa fönster med entrycksmanövrering för föraren. sida, höjdjusterbara strålkastare, främre och bakre dimljus, tredje bromsljus, brandskyddssystem, räckvidds- och lutningsjusterbar läderklädd ratt, växelspak i läder, en automatisk elektrisk antenn, en stereoradio/kassett med sex högtalare och centrallås med Alfa-CODE startspärr, intern elektrisk utlösning för bagagelucka och påfyllningslucka. De ytterligare alternativen var: larmsystem, montering/borttagning av krockkuddar på passagerarsidan, eluppvärmda säten (endast GTV), metallfärg, iriserande färg (endast med Lusso-klädsel), MOMO-säten i läder (endast med Lusso-klädsel) och elektriskt taklucka ( GTV ) endast). För Spider kan vissa bilar utrustas med en elektrisk huvfällbar mekanism.

Lusso var en separat trim snarare än ett tillvalspaket och standardbilen döptes om till "Turismo" från "Medio" i Storbritannien. Medio och Lusso trim på fas 1 och 2 bilar fanns tillgängliga med nästan vilken motor som helst, förutom Medio-only 1,8 L TS. Fas 3-bilar var uppdelade i Medio-only 2,0 L JTS och Lusso-only 3,2 L V6, även tillgänglig var "Base" MY 2003 2,0 L TS.

Blue Style och Red Style interiörer fanns tillgängliga med Lusso trim på fas 2 och på alla fas 3 bilar. Blue Style bestod av blå instrumentbräda och vita eller blå MOMO-säten i läder, medan Red Style hade röd instrumentbräda med röda eller svarta MOMO-säten i läder. Resten av utrustningen och alternativen förblir oförändrade. Med standard svart instrumentbräda fanns det 4 MOMO-säten i läder att välja mellan (exklusive begränsade upplagor): svart, röd och brun. Även ljusgrå men endast för Spider. På fas 1-bilar fanns MOMO-sätena i läder tillgängliga i tre färger: röd, brun och vit.

Teknisk

Alla CF3-versioner har tre katalysatorer installerade, två av dem vid avgasgrenröret. Tidigare CF1- och CF2-motorer hade bara en katalysator .

Bränsletanken har en kapacitet på 70 liter (18 US gal; 15 imp gal). Batteriet är placerat i bagageutrymmet på GTV:n eller i förvaringsfacket bakom sätena på Spider. Den automatiska CD-växlaren (tillval) är placerad i bagageutrymmet och bränsletanken är före bakaxellinjen, bakom baksätena för ökad säkerhet. Servostyrningen har en mycket hög utväxling, vilket ger 2,2 varv lås-till-lås. Motorhuven och bakluckan stöds av kvävefyllda stag. Ett utrymmesbesparande reservhjul medföljde, och det fanns ett kostnadsfritt alternativ för en aerosolburk med tätningsmedel för däckreparation. Detta var en fabriksstandard från 1998 eftersom den ökade den användbara storleken på den mycket lilla bagageutrymmet till 155 liter (5,5 cu ft).

För att spara vikt tillverkades motorhuven av ett kompositmaterial som heter KMC (som består av polyester och glasfiber, och även med epoxilim), medan framvingarna tillverkades i PUR-plast. På den tiden var motorhuven den största enskilda kompositformen på en produktionsbil. När motorhuven öppnas avslöjas två rektangulära Hella- strålkastare med separata glödlampor för halvljus och helljus, bakom de fyra runda hålen i motorhuven. Karossen var galvaniserad med rullhus i helplast och är därför rostsäker. Viktfördelningen för bilar med fyrcylindrig motor är 61% fram/39% bak och för en V6 är 63% fram/37% bak

Som man kan förvänta sig har GTV ett mycket styvare chassi, upp till 64% styvare, även om avsevärt arbete gjordes på Spider för att minska det traditionella cabrioletproblemet med scuttle shake . Spider har också en förstärkt A-stolpe.

Fälgar är 15-tums perforerat stål som standard, 16-tums teardrop-metallfälgar med 205/50-däck var en del av Lusso-tillvalspaketet. Från Fas 2 och 3 blev 16-tums teardrop-metallfälgar standard med fabriksalternativ för 17-tums lättmetallfälgar och 225/45-däck. Först från fas 3 (exklusive tidigare begränsade upplagor) fick Spider 17-tums hjulalternativ.

Kritiken mot modellen har varit att den är svår att parkera på grund av dess stora svängcirkel (11,2 m på de flesta bilar) och låga sittläge, vilket gör att motorhuvens ände och hörn ligger utanför förarens siktlinje. Dörrarna är väldigt långa och behöver gott om plats på en parkering.

Tjänstevikt*
Fas 1 Fas 2 Fas 3
Kropp 2.0 TS 2,0 V6 TB 3.0 V6 12V 3.0 V6 24V 1,8 TS 2.0 TS 2,0 V6 TB 3.0 V6 12V 3.0 V6 24V 2.0 TS 2.0 JTS 3.2 V6 24V
GTV 1 370 kg (3 020 lb) 1 430 kg (3 153 lb) n/a 1 415 kg (3 120 lb) 1 350 kg (2 976 lb) 1 370 kg (3 020 lb) 1 430 kg (3 153 lb) n/a 1 415 kg (3 120 lb) 1 370 kg (3 020 lb) 1 370 kg (3 020 lb) 1 445 kg (3 186 lb)
Spindel 1 370 kg (3 020 lb) n/a 1 420 kg (3 131 lb) n/a 1 350 kg (2 976 lb) 1 370 kg (3 020 lb) 1 430 kg (3 153 lb) 1 420 kg (3 131 lb) 1 415 kg (3 120 lb) 1 405 kg (3 097 lb) 1 405 kg (3 097 lb) 1 470 kg (3 241 lb)

*från: försäljningsbroschyrer, ägarmanualer och reparationsmanualer

Suspension

Den främre fjädringen använder en ganska konventionell uppsättning som består av MacPherson fjäderben , förskjutna spiralfjädrar , nedre dragben och en krängningshämmare .

Den oberoende, flerarmiga bakre fjädringen består av en fyrsidig geometri med en övre triangel, dubbla nedre armar, spiralfjädrar och krängningshämmare fästa på en lättmetallunderram som i sin tur är monterad på bilens kaross. Designen av denna geometri, och finjusteringen av bussningarna, är sådan att centrifugalkrafterna under de inledande skedena av en sväng skapar en liten "bakhjulsstyrning"-effekt i motsatt riktning mot det sätt som framhjulen pekar på. Sedan, när centrifugalkrafterna byggs upp genom hörnet, börjar bakhjulen styra i samma riktning som framhjulen. Resultatet är en mer positiv "attack" in i de första stadierna av kurvtagning och ökad stabilitet i de senare stadierna. Denna med flera länkar designades av Gianclaudio Travaglio.

Bromsar

Bilar har skivbromsar runt om, medan de flesta versioner hade 284 mm (11,2 tum) Lucas- eller ATE-system med ventilerade skivor framtill, vissa Spiders (1,8 TS och 2,0 TS) hade 257 mm (10,1 tum) Altecna-system. 3,0 V6 24V GTV och Spider hade 305 mm (12,0 tum) Brembo-system med ventilerade skivor med 4-pots bromsok målade röda med vit "Alfa Romeo"-bokstäver. 3,2 V6-bilar hade samma 305 mm skivor, även om GTA-bilar var senare uppgraderad till 330 mm Alla bilar hade 240 mm (9,4 tum) Lucas-system solida skivor bak.

GTV/Spider produktionssiffror
Motor Kropp 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Summor
3,0 12V Spindel 30 925 955 619 591 325 293 0 0 0 0 3,738
2.0 TS Spindel 32 4,684 5,918 4 009 3 309 2,717 2,589 2,497 1,676 382 229 28 043
2.0 TS GTV 37 4 400 6,383 3,907 2 909 2,182 1 212 1 972 598 222 0 23,822
2,0 V6 TB Spindel 0 0 0 0 109 321 14 0 0 0 0 444
2,0 V6 TB GTV 4 1718 3431 1071 522 47 121 0 0 0 0 6,914
3,0 24V Spindel 0 0 0 0 0 0 94 762 421 65 0 1 342
3,0 24V GTV 0 0 212 1 188 1 809 1 170 770 930 207 71 0 6,357
1,8 TS Spindel 0 0 0 0 1 287 1,134 430 0 0 0 0 2,851
1,8 TS GTV 0 0 0 0 1,162 1 257 454 0 0 0 0 2,873
3,2 24V Spindel 0 0 0 0 0 0 0 0 3 394 154 551
3,2 24V GTV 0 0 0 0 0 0 0 0 5 370 137 512
2.0 JTS Spindel 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 294 824 2 119
2.0 JTS GTV 0 0 0 0 0 0 0 0 1 812 368 1,181
Summor* 6 060 2,916 3,615 1,708
Summor** 103 11,727 16 899 10,794 11 698 9,153 5,977 6,161 2,912 3,611 1,712 80,747


*uppges av Pininfarina produktionsrekord **uppges av Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV och Spider: The Complete Story

Begränsade utgåvor

Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24v Cup

Det fanns många begränsade upplagor GTV och Spider tillgängliga. Alla kan kategoriseras i 4 grupper: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Editions 2002 och Special Series 2004. Nästan alla har den titanliknande mittkonsolen utan Alfa Romeo-manuset. Alla bilar i Special Series (förutom vissa Edizione Classica-bilar på tyska marknaden) har en silvernumrerad plakett på sidan av mittkonsolen. Alla bilar utom den första har unika versionskoder. Alla spindlar har elektriskt manövrerad huva. Alla bilar är i Lusso-trimutrustning. Det totala antalet för varje begränsad upplaga varierar från så lite som 8 eller 10 till 419 eller 700. Bortsett från producentsanktionerade utgåvor fanns det också få importörsexklusiva utgåvor gjorda för särskilda marknader som Australien eller Japan.

GTV Cup 2001

GTV Cup är en begränsad upplaga inspirerad av monofabrikatet Alfa GTV Cup- raceserien i Italien. Endast 419 bilar byggdes totalt, med 264 LHD-versioner och 155 RHD-versioner. Två olika motorer användes i produktionen: 180 bilar byggdes med 3.0 V6 24V (alla 155 RHD-versioner var 3.0-modeller) och 239 bilar med 2.0 Twin Sparks. 3.0 V6-bilarna målades endast i Alfa Romeo Red medan 2.0 TS-bilar nästan uteslutande målades i Grigio Chiaro (det finns bara några exempel i rött). Plaketter i begränsad upplaga, som var gjorda av silver, skilde sig åt för RHD- och LHD-versionerna, med röda och svarta texter i enlighet därmed och varje körning var separat numrerad (dvs. det finns både en LHD 001 och en RHD 001). Skillnaderna mellan standard GTV och Cup-versionen är fabriksmonterad bakspoiler, främre spoiler, sidokjolar, sidoventiler för hjulhus och titanliknande 17-tums "telefonurtavla" legeringar; även om de mekaniskt är desamma som de vanliga specifikationerna . Den exklusiva interiören i Cupen erbjuder klädsel i halvläder och mittkonsolen i plast har en mörkare nyans av grått. 2.0 TS GTV Cups har 4-pots Brembo bromsok liksom 3.0 V6 GTV.

Edizione Sportiva GTV 2001

Tyska marknaden GTV tillgänglig som en begränsad upplaga "Edizione Sportiva". Bilar fanns endast med 2,0 TS eller 3,0 V6 24V CF3 motorer och tillverkades 2001. GTV Edizione Sportiva skiljde sig från standardbilen genom att ha svart läderklädsel med röda sömmar, röda mattor, framvingar från Zender, Blaupunkt radio/navi med 10- CD-växlare i bagageutrymmet, elektriska säten, 17-tums "teledial"-legeringar och fanns endast i Nero Met. Edizione Sportiva var begränsad till 500 bilar, men runt 200 tillverkades. Detta är den enda begränsade upplagan som har Alfa Romeo-skriptet på mittkonsolen och den enda upplagan som saknar den unika versionskoden.

GTV Serie Speciale 'Elegant' 2001

GTV 'Elegant' var tillgänglig i Blu Vela Met. eller Nero Met. och hade brun läderklädsel, mörkare än standardgarvat läder; och svarta mattor. Det fanns också ytterligare läderremsor under dörrarmstödet, liksom de flesta begränsade upplagorna. Den har också en "Serie Limitata" numrerad plakett på den titanliknande färdiga mittkonsolen. Finns med CF3-motorer: 2,0 TS och 3,0 V6 24V.

Edizione Classica Spider 2001

Endast Spider, 2001 begränsad upplaga med antingen en 2.0 TS- eller 3.0 V6 24V-motor. Säljs endast i Nero Met. med 17-tums högblanka "teledial"-legeringar och elektrisk huva. Mittkonsol med numrerad plakett i begränsad upplaga och utan manuset "Alfa Romeo". Interiören är ljusgrå klädsel kombinerad med svarta mattor, även om tyskmarknadsbilar framstår som vanliga bilar med ljusgrå mattor och vanlig mittkonsol.

Spider Serie Speciale 'Elegant' 2001

Spindel, tillgänglig i Giallo Ginestra eller Grigio Chiaro Met. med blå stil instrumentbräda och matchande blå läder Momo säten och mattor. Blå elektrisk huva, högblanka "teledial"-legeringar och numrerad plakett i begränsad upplaga på mittkonsolen. Endast 600 bilar erbjöds med 2,0 TS eller 3,0 V6 24V men runt 300 tillverkades.

Motus GTV 2002

Endast GTV, Nero Met. exteriör med tvådelad Zender-sats, perforerad svart klädsel interiör med Momo-säten i rött läder, titanliknande färdig mittkonsol utan begränsad upplaga plack, 17-tums legeringar. Andra kombinationer har Rosso Miro Pearl. exteriör och perforerad svart läder insida. Finns med 2.0 TS och Nero Met. även med 3.0 V6 24V.

Lux GTV 2002

Två olika GTV-utgåvor. Grigio Chiaro träffade. exteriör och 'tango' läderinteriör med svarta mattor. Azzurro Nuvola Pearl. exteriör och svart läder interiör. Endast 2.0 TS.

Edizione Sportiva Spider 2002

Spider Edizione Sportiva var utrustad med sidokjolar och framvingar från Zender, endast tillgänglig i Grigio Chiaro Met. med perforerad svart läderklädsel med röda sömmar. Alla spindlar i begränsad upplaga hade titanliknande färdiga mittkonsoler, utan "Alfa Romeo"-skylten och till skillnad från specialserier hade inte en begränsad upplaga plakett. Alla erbjöds med 17-tums legeringar och elektriskt hopfälld huva.

Edizione Elegante Spider 2002

Spider Edizione Elegante var endast tillgänglig i Nero Met. och hade tvåfärgade lädersäten, antingen svart-ljusgrå eller svartröd med matchande sidopanelklädsel, utrustad med 2,0 TS eller 3,0 V6 24V.

Lux Spider 2002

Två olika Spider-utgåvor. Blue Lightning Met. exteriör och 'tango' brunt läderinteriör med blå elektrisk huva. Grigio Chiaro träffade. exteriör och Black-Lys Grey Leather interiör med svart huva. 2.0 TS endast med Blue Lightning Met. finns även med 3.0 V6 24V.

Spider Sport Limited Edition 2002

Spider endast tillgänglig i Nero Met. och Motus-liknande interiör med svarta mattor, svart klädsel och perforerade röda lädersäten, utrustade med 2,0 TS eller 3,0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002

Spindel endast tillgänglig i Grigio Chiaro Met. med tvåfärgad interiör: svart-tangoläder, utrustad med 2,0 TS eller 3,0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002

Spider endast tillgänglig i Blu Lightning Met. och Lys Grey Leather interiör, utrustad endast med 3.0 V6 24V.

Edizione Nero Spider 2004

Endast Fas 3 Spider, tillgänglig från mars 2004, begränsad till 30 bilar i Österrike med totalt 150 bilar. Svart metallic med svart/silver tyg inredning 2.0 JTS motor.

Spider Edizione 2004

Endast Phase 3 Spider, tillgänglig i Rosso Miro Pearl. eller Blu Reims Met. endast med 2.0 JTS-motor. Inredning antingen rött eller blått tyg eller svart läder. Begränsat till 350 bilar totalt. Begränsad till Medio trim.

Motorsport

Alfa GTV Cup

Huvudartikel: Alfa GTV Cup

Prototyper

Vivace

Alfa Romeo Vivace Twin-bilar, coupé och spindel, gjorda som en förhandstitt på kommande 916-serie. Styled 1986 av Diego Ottina på Pininfarina med cues från då färdiga Alfa Romeo 164 .

Proteo

Huvudartikel: Alfa Romeo Proteo

Alfa 164-baserat koncept från 1991, designat av Walter de Silva med stylingsignaler från då färdig GTV/Spider-design.

Vola

Huvudartikel: Alfa Romeo Vola

Konceptbil designad av Leonardo Fioravanti 2000, baserad på Spider-chassi med 3.0 V6 12V-motor.

Spindel Monoposto

Huvudartikel: Alfa Romeo Monospider

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_GTV_and_Spider&oldid=1140564942 "