Alfa Romeo A15
| Alfa Romeo A15 / A19 / A38 / F20 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Alfa Romeo |
| Även kallad |
Saviem SG2 (A15/A19) Saviem SG4 (A38) Saviem TP3 ( Sinpar TP3) (A38 4x4) |
| Produktion | 1967-1974 |
| hopsättning | Pomigliano d'Arco , Italien |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Kommersiellt fordon |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven |
| Relaterad | Avia A15/A20/A21 |
| Drivlina | |
| Motor | I4 Alfa Romeo-Saviem Typ 599 diesel |
| Överföring | 4-växlad manuell |
Alfa Romeo A15 / A19 / A38 / F20 är en utgående linje av nyttolastbilar, eller lastbilar, tillverkade av Alfa Romeo från 1967-1974.
Modellerna har sitt ursprung i samarbetet mellan Alfa Romeo och Saviem (en del av Renaultgruppen ), som tecknades 1967. Samarbetet började tidigare när Renault och Alfa Romeo tillverkade R4 och Dauphines i Italien.
Lastbilarna som tillverkades efter detta avtal liknade modellerna Saviem SG2 (A15/A19) och SG4 (A38). Omkring 3 500 enheter av A15, A38, A19 och F20 tillverkades i Pomigliano d'Arco-fabriken nära Neapel före 1974. Alfa Romeo-namnen på lastbilar och skåpbilar återspeglade de produktionsalternativ som kunden valt. Detta bestod av en bokstav följt av två siffror: A för "Autocarro" (lastbil) eller F för "Furgone" (skåpbil), plus en siffra som hänvisade till nyttolasten (uttryckt i kvinttal, vilket är vanligt i Italien).
Alla modeller är exklusivt utrustade med Alfa Romeo-Saviem typ 559 dieselmotorer, som producerar 72 hk (54 kW) vid 3 017 cc (184,1 cu in) med en MAN -licensierad direktinsprutning. Saviem ville inte ha den här motorn och insisterade på att montera sin egen dieselmotor, som endast utvecklade 65 hk (48 kW), en effektnivå som ansågs vara otillräcklig i jämförelse med konkurrerande italienska fordon. Denna motor installerades sedan i franska modeller från 1967.
A15
A15-modellen hade en full last på 3,5 ton och var utrustad med en 4-cylindrig dieselmotor på 3 017 cc (184 cu in) och 72 hk (54 kW) vid 3200 rpm. Fyra år efter lanseringen uppdaterades cylindervolymen till 3 319 cc (203 cu in), vilket gjorde att fordonet nådde en maximal hastighet på 92 km/h (57 mph). A15 hade en nyttolast på upp till 1 470 kg (3 241 lb).
A19
A19-modellen hade en full last på 3,9 ton och monterade en 4-cylindrig dieselmotor på 3 017 cc (184 cu in) och 72 hk (54 kW) vid 3200 rpm. Fyra år efter lanseringen uppdaterades cylindervolymen 3 319 cc. Detta gjorde det möjligt för fordonet att nå en maximal hastighet på 92 km/h (57 mph). A19 hade en nyttolast på upp till 1 870 kg (4 123 lb).
A38
A38, med sina 6,3 ton full last, fanns med flera chassi (inklusive en skärmad autotelaio och ett busschassi), som kännetecknades av att ha olika steg. Den fanns även i en fyrhjulsdriven variant. A39 hade en 4-cylindrig dieselmotor på 3 017 cc (184 cu in) gånger 77 hk (57 kW), vilket gjorde att fordonet nådde en maximal hastighet på 79 km/h (49 mph). Fyra år efter den första lanseringen fördes cylindern till 3 319 cc (202,5 cu in). I standardlastbilsversionen var nyttolasten 3 770 kg (8 311 lb). A38 fanns i flera varianter: en grundläggande A38, en A38/L1 2 660 mm (104,7 tum) hjulbas och en A38/L2 3 640 mm (143,3 tum) hjulbas .
1970 ersattes de runda strålkastarna mot ovala strålkastare. Samtidigt blev Alfa Romeo A38 A38n, en avancerad modell.
Den fyrhjulsdrivna versionen utvecklades i samarbete med företaget Man Meccanica på basis av en Alfa Romeo A19, en anpassning nästan identisk med den som genomfördes i Frankrike av Sinpar TP3 (även Saviem TP3).
F20
Alfa Romeo F20 presenterades på Turin 1967 som en prototyp och tillverkad från 1969. Den föddes ur ett samarbetsavtal mellan Alfa Romeo och Saviem och undertecknades 1967.
F20 hade en full last på 4,3 ton, en 4-cylindrig dieselmotor på 3 017 cc (184 cu in) och 72 hk (54 kW) vid 3200 rpm; Därefter bringades deplacementet till 3 319 cc (202,5 cu in). F20 hade en nyttolast på 2 000 kg (4 409 lb). F20 erbjöds som en skåpbil med skjutbara sidodörrar, en annan med sidodörrar på varje sida och en slutversion utan sidodörr. En chassibar version erbjöds också karossbyggare för ytterligare anpassning.
Produktionsslut
Tillverkningen av Alfa Romeo-Saviem upphörde 1974, och Alfa Romeo skåpbilar AR40 och AR80 tillverkades inte förrän 1978, då de ommärktes Iveco Daily . Detta var det andra kommersiella misslyckandet. Fordonen sålde dåligt eftersom de hade underdrivna motorer för Italiens topografi och hade för låga nyttolaster. Höga royaltypriser långt över tullarna var också en faktor. Alfa Romeo övergav detta samarbete och gick samman med Fiat Veicoli Industriali inom industrifordonssektorn. Renault-Saviem reagerade rimligt, och den franska koncernen sökte tekniskt samarbete med Fiat och Alfa Romeo, med vilka de undertecknade ett avtal den 13 september 1974 om skapandet av ett joint venture ( Sofim - Société Franco Italienne de Moteurs ). Syftet med denna satsning var att designa och tillverka snabba och kraftfulla nycylindriga motorer. Den nya fabriken byggdes i kommunen Foggia i södra Italien. Varje tillverkare bidrog med 33,33 % av kapitalet. De första motorerna – som släpptes 1977 – gav fabriken ett utmärkt rykte. De fick namnet Sofim 8140, med en cylindervolym på 2 445 cc (149,2 cu in) som utvecklade 72 PS (71 hk ) och användes i många fordon, bilar och verktyg av de tre märkena.
