Pilatus PC-24
_(cropped).jpg)
|
|
| PC-24 | |
|---|---|
| Pilatus PC-24 första prototyp landar på Stans, 2015 | |
| Roll | Lätt affärsjet |
| Nationellt ursprung | Schweiz |
| Tillverkare | Pilatus flygplan |
| Första flyget | 11 maj 2015 |
| Introduktion | 1 april 2018 |
| Status | i produktion |
| Primära användare |
Schweiziska flygvapnet PlaneSense Royal Flying Doctor Service i Australien |
| Producerad | 2015 – nutid |
| Antal byggt | 100 (januari 2021) |
Pilatus PC-24 är ett lätt affärsjet som tillverkas av Pilatus Aircraft i Schweiz. Efter framgången med PC-12 enmotorig turboprop började arbetet med tvåmotors jetplan 2007 för större räckvidd och hastighet, vilket bibehöll den robusta flygfältskapaciteten. Flygplanet introducerades den 21 maj 2013 och rullades ut den 1 augusti 2014, med jungfruflyget den 11 maj 2015. PC-24 fick EASA- och FAA -typcertifiering den 7 december 2017 och den första kundleveransen var den 7 februari 2018. Drivs av två Williams FJ44 turbofläktar, den konkurrerar med Embraer Phenom 300 och Cessna Citation CJ4 .
Utveckling
Under 1990-talet hade Pilatus Aircraft lanserat Pilatus PC-12 , ett enmotorigt turbopropdrivet affärsflygplan. Eftersom PC-12 snabbt visade sig vara en kommersiell framgång, försökte Pilatus följa upp med ett kompletterande flygplan och började samla in feedback från kunder av denna typ. Som svar på denna begäran uttryckte flera kunder en önskan om ett flygplan som skulle ha både större räckvidd och topphastighet än den befintliga PC-12, samtidigt som typens totala robusthet och förmåga att använda sig av mycket korta landningsbanor bibehålls. Baserat på denna feedback valde Pilatus att fortsätta utvecklingen av ett sådant flygplan. 2007 inledde Pilatus arbetet med programmet. Utvecklingen av flygplanet gjordes med hjälp av befintliga företagsmedel. Designprogrammet nämndes första gången av Pilatus i sin årsrapport för maj 2011.
Den 21 maj 2013 introducerades PC-24 för allmänheten på European Business Aviation Convention & Exhibition ( EBACE) i Genève. Vid den tiden hävdade Pilatus ordförande Oscar Schwenk att PC-24 inte passade in i några befintliga affärsjetkategorier och uppgav att flygplanet var det enda som kombinerade "... mångsidigheten hos en turboprop med kabinstorleken av ett medium lätt jet och prestanda hos en lätt jet".
Den 1 augusti 2014, som också är Schweiz nationaldag , rullades P01, den första av de tre PC-24-prototyperna, ut. Var och en av dessa tre prototyper fyller olika funktioner i utvecklingsprogrammet; P01 är avsedd för att utforska flygenveloppen av typen, P02 är främst för att testa flygelektroniken och autopilotintegrationen, och kommer att tillbringa en stor del av sitt testliv i USA, medan P03 ska vara representativt för produktionsflygplan och kommer att innehålla förbättringar gjorda baserade på det utvecklingsarbete som utförts med de andra två flygplanen.
Flygprov
Den första flygningen av prototypen hade ursprungligen förväntats ske i slutet av 2014, men detta blev försenat. Den 11 maj 2015 genomförde P01 sin första flygning från Buochs flygplats , Schweiz, under totalt 55 minuter. Tillfället markerade starten för testflygningar för flygplanets tvååriga certifieringskampanj. Vid den tidpunkten typcertifiering och initiala leveranser förväntade för 2017.
Den 16 november 2015 utförde P02, den andra prototypen, sin jungfruflygning, som varade i 82 minuter; vid detta datum hade P01 samlat på sig totalt 150 flygtimmar och hade utfört över 100 flygningar. I maj 2016 tog P01 en kort paus i testprogrammet för att visas på statisk display på EBACE; vid det här laget hade P01 och P02 samlat på sig mer än 500 flygtimmar mellan dem. Under EBACE 2016 kommenterades det att programmet var på rätt spår och testflygningar hade varit fria från överraskningar; under en transatlantisk korsning till USA hade P02 uppnått en marschhastighet på över 800 km/h (432 kt.), vilket var bättre än väntat.
PC-24-flygtestflottan färdigställdes med tillägget av den tredje prototypen av P03 i mars 2017; i maj hade de registrerat 950 flygningar och 1 525 timmar. I augusti 2017 Williams International typ- och produktionscertifiering från EASA och FAA för sin FJ44-4A-QPM medan de tre testflygplanen samlade på sig över 1 700 timmar av flygtester, enligt tidsplanen för certifiering och introduktion under fjärde kvartalet. I oktober 2017 hade mer än 2 000 timmar flugits, med P01-prototypen som flög 626 gånger och 900 timmar. P03-prototypen kommer att slutföra ett funktions- och tillförlitlighetsprogram, inklusive 150 timmar under sex veckor innan certifieringen är klar och de första leveranserna påbörjas.
.jpg)
De tre prototyperna flög 2205 timmar inklusive isbildning och mycket varma temperaturer, utanför flygplanet , fågelangrepp , strukturella stresstester och bullertester innan den fick EASA- och FAA-typcertifiering den 7 december 2017. Dess prestationsmål uppfylldes eller överträffades, som t.ex. dess maxhastighet höjdes från 425 till 440 knop (787 till 815 km/h).
Under fjärde kvartalet 2018 certifierades flygplanet för att landa på torr sand och grus. Australian RFDS var planerad att starta medevac 2019. Transport Canada- certifiering tilldelades den 27 juni 2019. I februari 2020 godkändes designen för tuff fältdrift, vilket certifierar flygplanet att fungera från gräs, våt jord och snötäckta ytor, efter en flerårig certifieringskampanj.
Från och med februari 2020 kan flygplanet fungera från gräs, våt jord, torr sand, grus och snö.
Produktion
I slutet av 2014 kommer ett avtal mellan Pilatus och FlightSafety International att se till att de senare kommer att genomföra USA-baserad PC-24 pilot- och teknikerutbildning i Dallas, Texas . I maj 2017 pågick serieproduktion för en första leverans under fjärde kvartalet till PlaneSense , efter certifiering.
I december 2017 stod åtta PC-24 på löpande band och 23 leveranser var planerade för 2018. Den första kundleveransen slutfördes den 7 februari 2018 till PlaneSense .
Under 2018 var 23 till 24 planerade för leverans, med 40 planerade för 2019 och sedan 50 per år.
Den 11 oktober 2018 höjdes dess MTOW från 8 005 till 8 300 kg (17 650 till 18 300 lb), från det 31:a serieflygplanet som tillverkades, medan dess vikt utan bränsle (tomvikt plus nyttolast) ökade med 350 kg (770 lb).
Beställningar och leveranser
EBACE i maj 2014 sålde Pilatus den första produktionsserien på 84 enheter 36 timmar efter att beställningar öppnades. Denna första batch av beställningar ska levereras till början av 2020. Beställningar skulle öppnas igen efter att ha publicerat flygplanets slutgiltiga prestandadata och utvärderat operatörernas feedback. Under sin 40-åriga livscykel planerar Pilatus att producera 4 000 enheter. En PC-24 beställdes att transportera det schweiziska förbundsrådet . När den certifierades i december 2017 kostade den 8,9 miljoner USD .
Den 26 november 2018 levererades den första av fem till Royal Flying Doctor Service of Australia, som ett komplement till dess 35 PC-12s enkel turboprops. Oasfalterade och korta landningsbanor på 856 m (2 810 fot) bör tillåtas härnäst, och den bör tas i bruk i början av 2019 som en luftambulans med tre bäddar och en elektrisk bårlastare . De har individuella syrgas-, vakuum- och kraftsystem för patientövervakning och support installerade under ett kompletterande typcertifikat av flygplansmedicinska interiörspecialisten Aerolite AG, för 13 miljoner dollar vardera. Den kommer att ersätta en medelstor Hawker 800XP som drivs i västra Australien sedan 2009, en grussats kommer att finnas tillgänglig i slutet av året och Pilatus arbetar med att köra på smala landningsbanor, från 23 till 18 m (75 till 59 fot).
I maj 2019 hade Pilatus sålt 30 enheter och återöppnat PC-24-orderboken på EBACE -mässan, med cirka 80 leveranspositioner tillgängliga till ett pris av $10,7 miljoner vardera, för leveranser i slutet av 2020 och 2021. Av dessa nya positioner såldes hälften inom några dagar. PC-24 hade beviljats europeisk och amerikansk certifiering för branta inflygningar , inklusive för London City-flygplatsens 5,5°-inflygning och korta landningsbana , plus smuts- och grusbanor. Rough-field-certifiering godkändes för gräs, våt jord och snö i slutet av januari 2020.
Den 50:e levererades i oktober 2019 och den 100:e i januari 2021. År 2022 var priset på den utrustade $11,9 miljoner.
Design
PC-24 är företagets första jetdrivna flygplan. Flera konkurrerande affärsflygplan identifierades tidigt, inklusive Embraers Phenom 300 och Cessnas Citation CJ4 .
Det är en lågvingad kabinmonoplan som drivs av två Williams FJ44 -4A turbofläktar , var och en monterad i en gondol på sidan av den bakre flygkroppen. Den har en T-svans och ett infällbart landningsställ för trehjulingar . Flygplanet är designat för att operera från korta och grova landningsbanor och har en avancerad vingdesign, med ett stort dubbelslitsat klaffsystem för att uppnå nödvändig prestanda, med en stallhastighet på endast 81 knop vid maximal landningsvikt. Det långslagiga för baklänk jämnar ut ojämna ytor, de tvåhjuliga huvudhjulen har ett tryck på 70 psi (4,8 bar) för att förhindra att sjunka ner i mjuka ytor, och vingflikarna har en utbytbar, nötningsbar yta och skyddar de högt monterade motorer från löst skräp.
Kabinen har plats för tio passagerare i kabinen och en eller två piloter. Kabinen har tre utgångar, en passagerardörr på vänster sida nära fronten, övervingade nödutgångar på varje sida av flygplanet och en lastdörr på vänster sida bak. Pilatus hävdar att PC-24 är den första affärsjet som är utrustad med denna lastdörr i standardpallstorlek .
De invändiga färgerna i PC-24 har designats av BMW Designworks ; inredningar för Amerika ska färdigställas vid en anläggning i Broomfield, Colorado, som kommer att utökas med 50 % för att klara den extra efterfrågan.
Pilatus och Honeywell designade tillsammans den avancerade cockpitmiljön för typen. Detta är avsett att minska pilotarbetet och gör att PC-24 kan certifieras med en pilot. Avioniksystemet är baserat på Honeywell Primus Epic 2.
Vid 45 000 ft (14 000 m) och 7 260 kg (16 010 lb) är det totala bränsleflödet 850 lb (390 kg) per timme vid M0,65 långdistanskryssning eller 372 kn (689 km/h), och stiger till 970 lb (440) kg)/h vid sin M0,74 höghastighetskryssning.
I juli 2021 uppdaterades designen med ett antal finesser för nybyggda flygplan som även kan eftermonteras till tidigare produktionsflygplan. Dessa uppdateringar inkluderade nydesignade, lättare och bekvämare kabinsäten med snabbkoppling; en valfri pentry för att ersätta den främre rockgarderoben; pekskärmsstyrd flygelektronik; taktil återkoppling i pitch and roll, plus begränsningsskydd; pilotdefinierade visuella tillvägagångssätt och automatiska ljudsignaler. Även godkända var True Blue Power litiumjonbatteriset som är 84 lb (38 kg) lättare och billigare att underhålla.
Operatörer
Flygplanet är populärt bland flygcharterbolag och drivs även av privata företag.
I januari 2021 hade flottan på 100 jetplan loggat 33 500 flygtimmar, inklusive 2 375 timmar av flottans ledare.
Militär
- Qatar Emiri Air Force : 2 flygplan
- Schweiziska flygvapnet : 1 flygplan
Specifikationer
Data från Pilatus
Generella egenskaper
- Besättning: en eller två
- Kapacitet: 10 passagerare
- Längd: 16,85 m (55 fot 2 tum)
- Vingspann: 17,0 m (55 fot 9 tum)
- Höjd: 5,4 m (17 fot 4 tum)
- Vingarea: 30,91 m 2 (332,6 sq ft)
- Bildförhållande: 9,35
- Tomvikt: 4 965 kg (10 950 lb)
- Max startvikt: 8 300 kg (18 300 lb)
- Bränslekapacitet: 2 705 kg / 5 965 lb, 888,5 US gal (3 363 L)
- Max nyttolast: 1 485 kg (3 274 lb)
- Hytt: 7,01 m × 1,69 m × 1,55 m lång × bred × hög (23 fot 0 tum × 5 fot 7 tum × 5 fot 1 tum)
- Hytthöjd : 2 438 m vid 13 716 m (8 000 fot vid 45 000 fot), 8,78 psi (0,605 bar)
- Kraftverk: 2 × Williams FJ44 -4A turbofläktar , 15 kN (3 400 lbf) dragkraft vardera
Prestanda
- Kryssningshastighet: 815 km/h (506 mph, 440 kn)
- Stallhastighet: 150 km/h (93 mph, 81 kn)
- Räckvidd: 3 334 km (2 072 mi, 1 800 nmi), 6 passagerare (1 200 lb nyttolast)
- Färjeräckvidd: 3 704 km (2 302 mi, 2 000 nmi), 4 passagerare (800 lb nyttolast)
- Servicetak: 13 716 m (45 000 fot), tak med en motor 7 925 m (26 000 fot)
- Klättringshastighet: 20,67 m/s (4 070 fot/min) vid havsnivån, 1 850 fpm / 9,4 m/s vid FL 300
- Tid till höjd: FL 450 på 30 minuter
- Vingbelastning: 259 kg/m 2 (53 lb/sq ft)
- Bränsleförbrukning: 0,58 kg/km (2,1 lb/mi) Mach 0,72/416 kn (770 km/h) kryssning, 15 375 lb (6 974 kg) vikt, FL 450, ISA+3C
- Dragkraft/vikt : 0,39
- Start: 820 m / 2 690 fot (MTOW, ISA, havsnivå, torr asfalterad bana)
- Landning: 770 m / 2 525 fot (över 50 fot hinder, MLW, ISA, havsnivå, torr asfalterad bana)
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era