Dassault Falcon 6X
| Falcon 6X | |
|---|---|
|
|
| Roll | Affärsjet |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Dassault Aviation |
| Första flygningen | 10 mars 2021 |
| Introduktion | mitten av 2023 |
Dassault Falcon 6X är ett stort affärsjet med lång räckvidd under utveckling av Dassault Aviation i Frankrike. Dess föregångare, Falcon 5X twinjet, lanserades 2013, rullades ut 2015 och gjorde sin första flygning den 5 juli 2017, men dess utveckling frystes eftersom dess Safran Silvercrest- motor inte uppfyllde prestandamålen. I december 2017 lanserades Falcon 6X som en sträckt version med PW812D turbofans, gjorde sin första flygning den 10 mars 2021, och är planerad att börja användas i mitten av 2023.
Den har den bredaste specialbyggda affärsjetkabinen på 2,58 m (102 tum). Dess 70,7 m 2 (761 sq ft) vinge tillåter en maxvikt på 35 135 kg (77 459 lb) med 13 460 lbf (59,9 kN) motorer, för en räckvidd på 5 500 nmi (10 200 km) och en Mach 0,90 toppfart.
Utveckling
Falcon 5X
Designarbetet började 2006 under kodnamnet SMS för super-mellanstora, och var tänkt att konkurrera med Hawker 4000 , Bombardier Challenger 300 och Gulfstream G200 eller Embraer Legacy 600 med en räckvidd på 3 400 nmi (6 297 km). Få detaljer publicerades, förutom att modellen skulle drivas av två Rolls-Royce RB282- motorer på 10 000 pund.
Projektet förnyades efter lågkonjunkturen 2008 när efterfrågan på supermedelstora och mindre flygplan minskade dramatiskt, medan efterfrågan på modellerna med stora kabiner och långdistansmodeller var fortsatt stark. 2009 omvärderades designen och motorvalet omvärderades.
5X presenterades vid National Business Aviation Associations årliga kongress den 21 oktober 2013, för att drivas av två Snecma Silvercrests . Silvercrest-motorer som kompatibla var ursprungligen planerade för slutet av 2013 men tekniska problem fick Safran att skjuta upp dem till slutet av 2017, vilket ledde till att 5X-introduktionen försenades från 2017 till 2020, och problem med högtryckskompressorerna hösten 2017 försenade det ytterligare. med prestandabrister, vilket förhindrar en tjänstetillträde 2020. Den 29 januari 2016 bekräftade Dassault Aviation en tvåårig försening och produktionsstopp på Falcon 5X på grund av pågående problem med Snecma Silvercrest -motorn, samma motor som ansvarade för att försena utvecklingen av Citation Hemisphere . Eftersom Dassault utstod en nästan tre års försening till 2020 med 12 avbokningar 2016, krävde man kompensation från Safran för motorförseningarna.
.jpg)
Efter marktester våren 2017 inklusive låg- och höghastighetstaxi, gjorde 5X sin första flygning från Bordeaux–Mérignac flygplats med en preliminär version av motorerna den 5 juli 2017. De preliminära flygtesterna var avsedda att effektivisera utvecklingsprogrammet, vilket ledde till till fullständig flygtestning under 2018. Programmet var planerat att flyga med certifieringsbara motorer för flygvalidering och typcertifiering , "begränsa konsekvenserna av den fyraåriga motorutvecklingsförseningen så mycket som möjligt". Det var sedan planerat att tas i bruk 2020.
I oktober 2017 hade prototypen genomfört 50 flygtimmar, testat systemprestanda och grundläggande hanteringsegenskaper . Dassault meddelade sedan att flygplanets serviceintroduktion kan försenas ytterligare efter att Safran upptäckte problem med högtryckskompressorsvar på höga höjder och låga flyghastigheter på sin flygande testbädd i San Antonio . Dassault uteslöt inte att byta motorleverantör vid den tidpunkten. Prototypen nådde Mach 0,8 och 41 000 fot.
Falcon 6X
Den 13 december 2017 övergav Dassault Silvercrest på grund av tekniska risker och schemalagda risker, vilket avslutade 5X-utvecklingen. I stället lanserade företaget en ny Falcon-modell med samma tvärsnitt på flygkroppen, Pratt & Whitney Canada- motorer och en räckvidd på 5 500 nmi (10 200 km), planerad för en introduktion 2022. Det nya jetplanet kommer att använda Pratt & Whitney Canada PW800s, som redan driver Gulfstream G500/G600 .
Designen presenterades i februari 2018, förväntas göra sin första flygning i början av 2021 och påbörja leveranser 2022. Dassault hoppas kunna lansera en större och längre räckvidd variant av 6X, för att konkurrera med 7 700 nm (14 300 km)- räckvidden Bombardier Global 7500 och Gulfstream G650ER med 7 500 nm räckvidd . Den 6 september 2018 avslutade Dassault Aviation och Safran sin tvist med 280 miljoner USD i skadestånd som Safran betalade till Dassault. I oktober 2018 hade Dassault börjat bygga den nedre vingen och de bakre flygkroppsdelarna .
I februari 2019 hade 6X:s PW812D-motorer samlat på sig 120 timmars flygtester. I maj 2019 var designen frusen, motorerna hade 1 000 timmars testtid och montering förväntades 2020 för ett program på banan. I oktober 2019 var det första flygplanets främre, huvudsakliga och bakre flygkroppssektioner färdiga innan de monterades och sammanfogades med vingen i början av 2020.
Falcon 6X rullades ut den 8 december 2020. Den första flygningen var den 10 mars 2021. Den 30 november 2021 utfärdades ett typcertifikat av Transport Canada för PW812-motorn. Den kom efter mer än 4 900 timmars testning och kommer att tillåta 6X att börja användas enligt schemat i slutet av 2022.
I mars 2022 hade Dassault slutfört tester i kallt väder i Iqaluit , Kanada, och nått -37 °C (-35 °F), mot certifiering som förväntas senare under 2022 eftersom testflottan hade samlat på sig 650 flygtimmar över 220 sorteringar. I maj 2022, eftersom de tre testflygplanen har loggat 850 timmar, sköts inträdet i tjänsten till mitten av 2023 på grund av krisen i försörjningskedjan efter Covid-19 och kriget i Ukraina. 2022 var priset för den utrustade 52,75 miljoner dollar.
Design
.jpg)
Falcon 6X är till stor del baserad på Falcon 5X aerodynamik och system, validerade under sitt preliminära flygtestprogram, men den är optimerad för att dra fördel av sina 13 000–14 000 lbf (58–62 kN) PW812D- motorer för en längre kabin och en större 5 500 nmi (10 200 km) räckvidd, en Mach 0,90 toppfart och en Mach 0,85 kryssning. Dess kabin är 12,3 m (40 fot) lång, är 1,98 m (78 tum) hög och 2,58 m (102 tum) bred (den största i ett specialbyggt affärsjet) och rymmer 16 passagerare i tre zoner med 29 fönster , inklusive ett pentry takfönster.
En förlängning av frontkroppen gör kabinen 51 cm (20 tum) längre. Falcon 6X förstärker den 5X nya 70,7 m 2 (761 sq ft) vingen och behåller sitt digitala flygkontrollsystem och Honeywell Primus Epic EASy III flygdäck. De nya motorfläktarna kommer att ha en diameter på 112–15 cm (44–6 tum) smalare än i Gulfstreams, och med fyra lågtrycksturbinsteg istället för fem reduceras motorvikten med 91 kg (200 lb). Dess tomvikt ökar med 1 030 kg (2 270 lb) eller 5,7 %, från 18,1 till 19,2 t (40 000 till 42 300 lb), på grund av tyngre motorer, bränslesystem och strukturella förstärkningar. Falcon 6X kommer att bli det första Dassault-flygplanet med ett kväveinertsystem .
Specifikationer
| Modell | Falcon 5X | Falcon 6X |
|---|---|---|
| Besättning | 2 | |
| Passagerare | 16 | |
| Längd | 25,2 m (83 fot) | 25,68 m (84,3 fot) |
| Höjd | 7,5 m (25 fot) | 7,47 m (24,5 fot) |
| Vingspann | 25,9 m (85 fot) | 25,94 m (85,1 fot) |
| Vingeområde | 72,4 m 2 (779 sq ft) | 70,7 m 2 (761 sq ft) |
| Vingformat | 9.27 | 9,52 |
| max startvikt | 31 570 kg (69 600 lb) | 35 135 kg (77 459 lb) |
| tomvikt | 18 144 kg (40 000 lb) | 19 170 kg (42 270 lb) |
| Bränslekapacitet | 15 325 kg (33 786 lb) | |
| Turbofan | 2 × Snecma Silvercrest | 2 × P&WC PW812D |
| Sticka | 2 × 11 450 lbf (50,9 kN) | 2 × 13 460 lbf (59,9 kN) |
| högsta hastighet | Mach 0,9 (516 kn; 956 km/h) | |
| LR kryssning | Mach 0,8 (459 kn; 850 km/h) | |
| tak | 51 000 fot (15 545 m) | |
| räckvidd | 5 200 nmi (9 600 km) | 5 500 nmi (10 200 km) |
| balanserad start | 1 670 m (5 480 fot) | |
| Landning | 760 m (2 490 fot) | |
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor