Luftförsörjning och kommunikationstjänst

Luftförsörjnings- och kommunikationstjänst
Boeing B-29A-40-BN Superfortress 44-61669.jpg
Boeing B-29A-40-BN Superfortress, 44-61669 , tilldelad 581st Air Resupply Group, Kadena AB, Japan, 1953. Notera dess undersida och stjärt målad svart för nattdrift. En nedskjuten besättning från en sådan B-29 var den sista gruppen amerikaner som släpptes av de kinesiska kommunisterna efter Koreakriget. Detta flygplan har överlevt och visas nu på March Field Air Museum, Kalifornien.
Aktiva 23 februari 1951 – 1 januari 1954
Land Förenta staterna
Trohet  Förenta staterna
Roll Specialoperationer
Del av Militär flygtransporttjänst
Garnison/HQ Andrews AFB , Maryland
Insignia
luftförsörjning och kommunikationstjänst Air Resupply And Communications Service - Emblem.jpg

Air Resupply And Communications Service ( ARCS ) är en inaktiv United States Air Force- organisation. Det tilldelades Andrews Air Force Base, Maryland. ARCS grundades under Koreakriget och gav flygvapnet en okonventionell krigföringskapacitet under 1950-talet. Den inaktiverades 1954, men element fortsatte att fungera tills Kennedyadministrationen återaktiverade flygkommandoförbanden 1962.

Uppdrag

ARCS uppdrag var:

  • Införande, evakuering och försörjning av enheter av gerillatyp i fiendens ockuperade territorium.
  • Lagring och förpackning av propagandamaterial för psykologisk krigföring och förvaring och förpackning av förnödenheter som används av personal av gerillatyp.
  • Inhysa, tillhandahålla, administrera, utbilda och informera personal av gerillatyp.
  • Komponera och reproducera psykologisk krigföringspropaganda.
  • Komponera och sända psykologisk krigföringspropaganda via radio.
  • Tillhandahålla och underhålla kommunikationskretsar och kommunikationssäkerhet för sändning och mottagning av underrättelsematerial och för analys av sådant underrättelsematerial.
  • Utför sådana andra funktioner som kan tilldelas.

Historia

Bakgrund

Under andra världskriget utfördes okonventionell krigföring i alla större stridsteater av USA. Hemliga operationer, allt från att tappa flygblad till att hoppa OSS-agenter med fallskärm inom fiendekontrollerat territorium, till " Air Commando" -enheter i Kina-Burma-India- teatern spelade en viktig roll för att säkra segern mot Nazityskland och det japanska imperiet . Med demobiliseringen av de väpnade styrkorna efter kriget gick det mesta av denna förmåga förlorad eftersom flygvapnet koncentrerade sig på anskaffning av jetflygplan och försökte upprätthålla stridsberedda styrkor med strama budgetar.

När det kalla kriget bröt ut blev det uppenbart för USA:s ledning att Sovjetunionen under Joseph Stalin inte kunde blidkas, övertygas eller på annat sätt övertygas om att respektera sina grannländers territoriella rättigheter. United States Air Force (USAF) och Central Intelligence Agency (CIA) hade skapats av National Security Act från 1947 och aktiverades en kort tid senare.

Strateger i Pentagon resonerade att nästa krig skulle utkämpas och vinnas (eller förloras) i sinnena på de som utkämpade det. Därefter inrättades den psykologiska krigföringsdivisionen vid flygstaben i februari 1948. Per definition var psykologisk krigföring 1948 synonymt med specialoperationer som definierades under andra världskriget. Den nya divisionen Psychological Warfare Division (även känd som PW) satte genast igång att utveckla planer för att bekämpa denna "nya" typ av krigföring, som kom att kallas psykologisk krigföring, eller PSYWAR för kort.

1950 skapade Air Staff/PW speciella operationsvingar ägnade åt PSYWAR-uppdraget för att stödja USA:s mål i det kalla kriget. Alla Air Commando-designade enheter hade inaktiverats efter andra världskriget, men Koreakriget underströk behovet av en betydande okonventionell krigföring från flygvapnet. Trots det brådskande kriget tog det åtta månader innan Air Resupply and Communications Service (ARCS) aktiverades av HQ USAF vid Andrews AFB , Maryland den 23 februari 1951. Planen tilldelades Military Air Transport Service (MATS) och krävde tre flygande vingar, utrustade med en blandning av B-29 Superfortress bombplan, tvåmotoriga SA-16 amfibier, C-119 och C-54 transporter och H-19 helikoptrar som ska etableras för att utföra den psykologiska krigföringen och okonventionella krigföringsuppdrag. Även om MATS var det officiella överordnade kommandot för ARCS, styrdes operationerna från Pentagon Psychological Warfare Division, Directorate of Plans, HQ, USAF.

MATS etablerade ARCS Wings enligt följande:

  • 580:e och 582d Air Resupply and Communications Wings etablerades för att stödja operationer i hela Mellanöstern, såväl som västra och sovjetkontrollerade Europa och Sovjetunionen. Båda aktiverades på Mountain Home AFB, Idaho. 580:an 1951 och 582d:n ett år senare. Efter aktivering och träning var båda utplacerade utomlands; 580:an till Wheelus Air Base , Libyen, och 582:an till RAF Molesworth, England.
  • 581st Air Resupply and Communications Wing aktiverades vid Mountain Home AFB i juli 1951 och utplacerades till Clark Air Base, Filippinerna kort därefter. Dess uppdrag var PSYWAR-operationer i Korea.

Utrustning

Tilldelade en Air Resupply Wing var 12 speciellt modifierade B-29 tunga bombplan, fyra C-119 tunga transporter, fyra SA-16 amfibier och fyra H-19A helikoptrar. Alla flygplan var nya, förutom B-29:orna, som hade dragits från USAFs lager vid Warner Robins AFB, Georgia. Fem andra icke-flygande skvadroner tilldelades att stödja vingens operationer genom att tillhandahålla underhåll, riggning av lastflygplan, långdistanskommunikation och produktion av PSYWAR/broschyrer. En unik skvadron ägnades åt att förbereda personal av gerillatyp för införande i fiendens ockuperade territorium.

Omfattande modifieringar krävdes för B-29 Superfortress för att den skulle kunna utföra specialoperationsuppdraget. Alla torn, utom svanstornet, togs bort från flygplanet, vilket lämnade flygplanet obeväpnat och oförmöget till självförsvar. En fallskärmshoppares utgång gjordes där magpistoltornet ursprungligen låg. Återförsörjningsbuntar monterades på bombställ inne i bombutrymmet, vilket gjorde att buntarna kunde släppas som bomber över droppzonen. Flygplan målades svart, och en rå HTR-13 hindervarningsradar installerades för att varna besättningen för att närma sig terräng. Det stora felet i B-29 som användes i den speciella operationsrollen var dock att den hade designats för precisionsbombningar på hög höjd, inte för lågnivåflyg. Över fallzonen vid fallflyghastighet var flygplanet nära sin stallhastighet och var svårt att manövrera.

En B-29 tilldelades den 580:e ARCW som genomförde försök vid Eglin AFB , Florida, under sommaren 1951 för att avgöra om flygplanet kunde användas för att extrahera personal med hjälp av prototypen Personal Pickup Ground Station extraktionssystem. Testflygplanet modifierades med en 48-tums diameter (1 200 mm) öppning i stället för akterbuktornet och med en långsträckt bakkrok på flygplanets baksida. Systemet liknade det som antogs 1952 av Fifth Air Force för C-47:orna från Special Air Missions-avdelningen i Sydkorea . Testerna visade sig vara tekniskt genomförbara, men projektet lades ner för B-29-flygplanet på grund av flygplanets storlek och säkerhetsöverväganden för att flyga det så nära marken.

Koreakriget

Detachement 2, 21:a truppbärarskvadronen

USAF och arméofficerare som samordnar ett "Special Air Mission" med sina sydkoreanska motsvarigheter under Koreakriget 1951. Major Harry C. Aderholt är tvåa från höger, i flygjackan med pälskrage.

Från och med hösten 1950 började två organisationer genomföra "Special Air Missions" i Sydkorea kort efter invasionen av Syd av Nordkorea. Far East Air Forces 21: a truppbärarskvadron , 315:e flygdivisionen flög C-47 Skytrain- transporter, baserat på vilken frontlinje landningsbanan dess flygplan befann sig i slutet av varje dag. Inom skvadronen fanns en ofarligt namngiven "Detachment 2", vars uppdrag var att utföra okonventionella krigföringsuppdrag. Efter utbrottet i september 1950 från Pusan ​​Perimeter , flyttade avdelningen norrut till Seouls flygplats Kimpo (K-14). Därifrån skulle detachment 2:s flygplan snart bli aktiva långt bakom fiendens linjer så långt norrut som Manchuriet . Det. 2 stödde Far East Command (FECOM) Technical Intelligence, Fifth Air Force, CIA och olika amerikanska och sydkoreanska oregelbundna partisanenheter. Det är sällan fler än ett halvdussin C-47:or, Det. 2:s piloter samordnade och flög speciella operationsuppdrag för alla dessa individuella grupper. Ett av de mer riskfyllda uppdragen som utförs av Det. 2. var långväga lågnivåpenetrationsuppdrag för att sätta in koreanska partisaner på natten bakom kommunistiska linjer.

Avdelningen blev skicklig i nattoperationer genom att flyga singelflygplan, 8-timmarsuppdrag i Koreas berg. För att säkerställa maximal kommunikation och operationssäkerhet för sina uppdrag gav FECOM Intelligence kodnamnet "Rabbits" till dessa högt värderade HUMINT-agenter. De visste att när de väl föll bakom fiendens linjer fanns det bara en väg tillbaka, att gå. Bakom linjerna använde Rabbits SCR-300 infanteriradio för att begära återförsörjning och för att förmedla underrättelser genom Det 2-flygplan som flög ovanför med en lång koaxiell mottagningsantenn bakom flygplanet. Det fungerade, förutsatt att luftvärnsbrand, väder eller en kollision med dimhöljda berg inte hade avslutat uppdraget.

En kvinnlig sydkoreansk underrättelseagent, känd som en "kanin", förbereder sig för att hoppa fallskärm från en C-47 djupt inne i fiendens territorium, 1951.

Särskilda kvinnliga agenter släpptes också med order att ansluta sig till den högsta kinesiska eller nordkoreanska officeren och resa med honom så långt som möjligt mot frontlinjerna. Obeväpnade, även utan radioapparater, var deras överlevnad helt beroende av deras individuella förmåga att lura fiendeofficerare som de skickades ut för att närma sig. Dessa kvinnliga medel visade sig vara anmärkningsvärt effektiva. Väl nära linjerna skulle de låta sig fångas av allierade styrkor. Från fångläger skulle en förutbestämd signal från dem leda till att de släpptes och omedelbart utredde underrättelser som samlats in under deras uppdrag. Ungefär 1 000 kaniner släpptes i fiendens territorium mellan september 1950 och juni 1951. Otroligt nog återvände mer än 70 procent till vänligt territorium, vilket gav nyckelunderrättelser om nordkoreanska aktiviteter.

Det 2. utvecklade även en C-47 "Bomber". Enheten modifierade några av sina flygplan med containerställ och bombbojor och slängde två 75-gallons napalmbomber under transportens mage. När kaninen väl släpptes med fallskärm, var "bombplansbesättningarna" fria att ta kriget till fienden. Med hjälp av månsken, Det. 2 besättningar blev snart skickliga på att lokalisera lastbilskonvojer som rörde sig söderut i skydd av mörkret för att undvika allierade flyganfall. Genom att attackera på extremt låga höjder var deras noggrannhet mot konvojer fenomenal. Från dessa attacker fick man veta att kommunistiska befälhavare beordrades att till varje pris undvika upptäckt, även efter att de blivit beskjutna. Sålunda möttes vanligtvis konvojattackerna utan något svar. Många av dessa uppdrag flögs av major (senare brigadgeneral) Harry C. Aderholt .

Detachement 2, 21st Troop Carrier Squadron C-47 landar vid en grov landningsbana i Sydkorea, 1951.

Den kommunistiska kinesiska interventionen i Koreakriget i november 1950 upptäcktes först av Det. 2 flygplan, när det såg tusentals trupper, lastbilar, på marken i Manchuriet , på den kinesiska sidan av Yalufloden . Dessa underrättelser togs dock inte på allvar och, som historien visar, överraskade den massiva kinesiska attacken FN:s kommando i Korea. Dessutom beordrades Det 2:s "bombplansverksamhet" att omedelbart stängas när FN:s högkvarter fick kännedom om en plan för att attackera högkvarteret för den sovjetiska rådgivande personalen i Nordkorea. När FN-styrkorna drog sig tillbaka söderut under den kinesiska attacken förlorades kontakten mellan de två arméerna. Ordern kom från FECOM Intelligence att hitta kineserna. Som svar, Det. 2 hoppade fallskärm en tidig varningslinje av kaniner på olika avstånd längs en öst–västaxel över den koreanska halvön. På grund av olika begränsningar med SCR-300-radioapparaterna och den bergiga terrängen fick agenterna rökgranater. Samtidigt målades C-47:orna med stora svarta och vita ränder under vingarna för identifieringsändamål. Ett system utvecklades att om kineserna hade korsat en punkt nära en kanin, släcktes röd rök ut, grönt om sydkoreanska trupper var nära agenten, gult om ingen hade korsat områdena. Rå men effektivt, systemet fungerade.

Enheten använde också PSYWAR-operationer genom att montera högtalare på sina C-47:or. Åsynen av ett transportflygplan som ostraffat flög lågt var i sig ett psykologiskt slag för kinesiska kommunistiska och nordkoreanska soldater, kvinnliga röster användes för högtalarmeddelanden som förkunnade att om trupperna inte kapitulerade skulle de napalmas. F-51 Mustangs skulle åtfölja C-47:orna med show-of-force överflygningar. I ett fall kapitulerade 300 kommunistiska trupper tillsammans med flera lastbilar med förnödenheter.

I den övergripande ansträngningen, Det. 2:s bidrag var mindre, men det visade användbarheten av Air Commando och specialoperationer.

581:a lufttillförsel- och kommunikationsvingen

En av de många propagandablad som släpptes av 581:a AR&CW över fiendens linjer under Koreakriget

581:an såg omfattande strider i Koreakriget, tryckte och sedan släppte miljontals kapitulationsfoldrar på fienden i otaliga PSYWAR-operationer. Den stödde Central Intelligence Agency genom att utföra agenter och utvinningar och återförsörja sydkoreanska partisaner som opererade bakom fiendens linjer. Dess besättningar drog på lärdomarna från andra världskrigets åttonde flygvapnets 492d Bombardment Group, "Carpetbaggers". Carpetbaggers hade utfört exakt samma sorts hemliga uppdrag över det nazistiskt ockuperade Europa till stöd för Office of Strategic Services . Dess B-29 modifierades för låg nivå agent och special team drops. Förutom svansvapen togs all beväpning bort, och dess flygplan målades svarta undertill.

I januari 1953 förlorade 581:an en av sina B-29:or och hela sin besättning på fjorton personer när de flög ett flygbladsuppdrag över Nordkorea nära den kinesiska gränsen. Flygplanet hade redan släppt flygblad över fem nordkoreanska städer och började sin sista körning över byn Cholson. Några av flygbladen innehöll krigsnyheter, men andra varnade för en förestående bombattack av FN-styrkor. Plötsligt lyste fiendens strålkastare upp himlen, och i en sällsynt nattattack attackerade en MiG-15- jaktplan B-29 och satte eld på dess högra inombordsmotor. Bombplanet skakade när stjärtskytten svarade på attacken. Ytterligare två MiGs svepte av bombplanen, den här gången träffade motorerna nummer tre och fyra med maskingevär och kanoneld. När planet föll från himlen, räddade besättningen. Tre av besättningen dog i kraschen, men de återstående besättningsmännen, inklusive 581:e vingbefälhavaren, tillfångatogs och skickades till ett läger i Kina. De fängslades som krigsförbrytare engagerade i "spionage" av kineserna. De hölls efter det koreanska vapenstilleståndet i juni 1953 och utsattes för en internationell propagandarättegång. Senare under växande internationell press släppte kineserna de elva flygmännen den 3 augusti 1955, vilket gör dem till de sista amerikanska fångarna från Koreakriget som släpptes av de kinesiska kommunisterna.

När kriget avslutades 1953, svarade 581:an på en brådskande begäran från den franska regeringen i Indokina om hjälp. Flygeln fick i uppdrag att återförsörja franska styrkor som kämpade mot kommunisten Viet Minh i det första Indokinakriget . 581:a C-119 Flying Boxcars skjutsade last och trupper fram och tillbaka kontinuerligt mellan Clark Air Base och franska enklaver i Da Nang , Hanoi och Haiphong , Indokina. 581:an utbildade också civila C-119-piloter för Civil Air Transport (CAT), ett CIA-frontkompani som fortsatte att flyga stridsuppdrag i hela Indokina fram till 1954.

581st Air Resupply Squadron Helikopterflygning

581st Air Resupply Squadron Helikopterflyghögkvarter

Andra 581:a stridsoperationer i Korea inkluderade en speciell H-19 Chickasaw Helikopterflygning samlokaliserad och blandad med delar av 2157:e flygräddningsskvadronen på Kimpo flygplats (K-14). Under en sexmånadersperiod av operation registrerade H-19:orna över 1 100 timmars stridsflyg i över 300 underrättelse- och räddningsuppdrag. Parkerade vid sidan av ARS H-19-helikoptrarna hade "Rescue"-markeringarna målats över med orden "Air Resupply". Dessa helikoptrar hade dock ett helt annat uppdrag än flygräddning. 581st Air Resupply Squadron Helicopter Flight fick inte sina operationsbeställningar från 581st Wing, eller ens från Fifth Air Force . Flygkommandot från 581:a helikopterflyget fick sina uppdrag från US Far East Commands "Liaison Detachment", en stridsgrupp från FN:s "Combined Command for Reconnaissance Activities, Korea".

Helikopterflyget flög mörklagda, enkelfartyg natt-lågnivåinsättningar av FN-agenter och sabotageteam bakom nordkoreanska linjer. Ibland skulle helikoptrarna utöka 2157:e flygräddningsskvadronen som ett sekundärt uppdrag. Praktiskt taget hela nattens insättningsuppdrag började med en av flygets helikoptrar som avgick på natten från Cho-do Island (K-54), en dyster sten som ligger tio miles från den koreanska kusten, sextio miles norr om den 38:e parallellen . Öns närhet till halvöns kustlinje och lera var en idealisk bas för att genomföra nattliga specialoperationsuppdrag. Flygningen skulle fortsätta från K-14 till Cho-do och hämta agenterna. Efter en sista briefing flög H-19:orna ut över havet på vågtoppsnivå för att undvika nordkoreanska radar.

En 581:a H-19 helikopter

Eftersom flygräddningstjänsten inte flög natträddningsuppdrag fick nordkoreanerna snart veta att ljudet av en helikopter på natten bara betydde en sak: ett insättnings- eller utvinningsuppdrag för agenter pågick. För att sänka ljudet från helikoptrarna höll flygbesättningarna på H-19:orna motoravgaserna på vänster sida av helikoptern borta från kusten så mycket som möjligt. Besättningarna kunde bara hoppas att nordkoreaner inte väntade i bakhåll på dem. Hur farliga dessa uppdrag än var, hade Air Commandos åtminstone elementet av överraskning och mörkrets säkerhet på sin sida.

Två Air Commando H-19-piloter fick Silver Star och Distinguished Flying Crosses från ett försök till räddningsuppdrag som beskrivs i deras citat som "den djupaste helikopterpenetrationen av Koreakriget". Kapten Frank J. Westerman och löjtnant Robert Sullivan lyfte från Cho-do Island under de tidiga morgontimmarna och flög på låg nivå genom mörkret i två timmar, guidade norrut av ett Air Rescue SA-16 sökvägsflygplan som flög ovanför på en höjd av 100 fötter. Vid första ljuset befann sig helikoptern 16 mil söder om den kinesiska gränsen och inom tio minuters flygtid från den kinesiska MiG-stridsbasen vid Antung, den största kinesiska stridsflygbasen i Nordkorea. Sprang in i landet upptäckte de dalen som den nedskjutna piloten rapporterades vara i, som visade sig vara en enorm kamouflageförsörjning och truppdepå. Dalen innehöll åtminstone ett regemente trupper, alla beväpnade och sköt så fort de kunde. Kullarna såg ut som ett stort lager, högar med utrustning och förnödenheter under kamouflagenät. Det var snabbt uppenbart att ingen smitande amerikan gick omkring i området. Air Commandos flydde för sina liv och informerade SA-16 offshore att göra detsamma. Det var troligt att räddningsförsöket var bete för en kinesisk fälla. Alla Air Commandos återvände till Cho-do framgångsrikt.

Kalla kriget

ARCS Grumman SA-16A Albatross 51-017m i Filippinerna

Från sin bas i Libyen opererade 580:e AR&CW i södra och sydöstra Europa samt Mellanöstern, och arbetade ofta med USA:s armés specialstyrkor i Alperna. 580:an hade också omfattande markbaserade tryckerianläggningar för att producera propagandablad som skulle tas bort från sina B-29:or.

Mellan 1953 och 1956 stödde 580:ans SA-16 Flight CIA Lockheed U-2 överflygningar i Östeuropa. Vid två olika tillfällen, återställde SA-16-besättningar U-2-piloter efter att deras helsvarta enmotoriga spionjetplan kraschade, ett i Kaspiska havet norr om Iran och det andra i Svarta havet . SA-16 Flight var också särskilt lämpad för att stödja specialstyrkor. Detta uppdrag krävde en SA-16 för att flyga över Medelhavet på natten från Wheelus AB och landa på en sjö i Västtyskland i gryningen, hämta ett team från 10:e Special Forces Group och transportera dem till RAF Molesworth, England. SA-16:s besättning informerades om att deras "kunder" skulle vara i en båt på sjön, utklädda till fiskare. När gryningen bröt upp över sjön slog planet sig ner på vattnet snabbt enligt tidtabell och taxade över till den enda båten på sjön.

Besättningen lastade snabbt ombord på sina passagerare och lyfte till England, förvånade över att de tre passagerarna bestod av två män och en kvinna. Besättningen anmärkte sinsemellan att de var förvånade över att höra att arméns specialstyrkor nu inkluderade kvinnor. Planet landade på Molesworth utan incidenter. Först där fick de veta att besättningen hade plockat upp tre västtyska medborgare som var ute på morgonfiske. Efter ursäkt flög besättningen de civila tillbaka till Västtyskland och passagerarna tackade flygmännen för överraskningsresan.

Inaktivering

1953 hade USAF:s intresse för det okonventionella krigföringsuppdraget tagit sin gång. Den främsta orsaken till denna minskning var finansieringen. Flygvapnet drev i huvudsak ett specialoperationsprogram på nationell nivå för en byrå utanför försvarsdepartementet – CIA – med dollar som behövdes för högre prioriterade strategiska styrkor. Med den snabba uppbyggnaden av Strategic Air Command för att motverka sovjetisk kalla krigets aggression och de resulterande finansieringskraven, inskränktes det mindre prioriterade PSYWAR-uppdraget.

Alla tre AR&CW nedgraderades till gruppstatus 1953, men fortsatte att utföra sekretessbelagda uppdrag tills de slutligen inaktiverades 1956. De förminskade grupperna var ungefär hälften så stora som de tidigare vingarna och bestod av två skvadroner – en flygande skvadron och en support skvadron, jämfört med sex skvadroner i varje flygel före omorganisationen. I april 1953 beordrade flygstaben ARCS att begränsa verksamheten till projekt som endast omfattade flygvapnet, vilket avslutade stödet för sådana externa organ som CIA. Nio månader senare inaktiverade Department of the Air Force Letter 322 och Military Air Transport Service General Order 174 ARCS, med verkan den 1 januari 1954.

General Order 37, högkvarter sjuttonde flygvapnet , daterad 12 oktober 1956, inaktiverade den 580:e ARG på plats i Libyen . Third Air Force General Order 86, daterad 18 oktober 1956, inaktiverade 582d ARS, med verkan den 25 oktober 1956. Med inaktiveringen av 581:an vid Kadena AB i september 1956, stängde USAF boken om det långväga okonventionella krigsuppdraget kring vilket ARCS och dess tillhörande vingar var baserade.

Deras uppdrag fortsatte, i mindre skala, av USAF:s efterträdare under en mängd olika beteckningar. Vid Molesworth 42d Troop Carrier Squadron (Special) C-119s, SA-16s och den återstående personalen från både 580:e och 582d Air Resupply and Communications Groups. 42d:n behölls också vid detachement vid Wheelus. 1957 bytte 42d sina C-119:or mot den mer kraftfulla, längre räckvidden C-54 Skymaster och flyttade från Molesworth till närliggande RAF Alconbury när Molesworth sattes i standby-status. I slutet av året inaktiverades 42d och med det Air Commando-uppdraget i Europa.

I Stilla havet togs 581:a ACWG över av 322d Troop Carrier Squadron (Medium, Special) som flög C-54 till dess inaktivering 1958. Kalla krigets spänningar förblev dock starka under 1950-talet även efter 1953 års koreanska vapenstillestånd.

Air National Guard

Air National Guards introduktion till en värld av specialoperationer började när MATS började fasa ut sina Air Resupply-enheter. Trots beslutet fanns det fortfarande ett behov av att upprätthålla ett begränsat antal besättningar och flygplan för att stödja okonventionella krigföringsuppdrag. Efter långa överläggningar beslutade flygvapnet 1955 att inrätta fyra särskilda luftkrigsförband inom Air National Guard:

Utrustade med hand-me-down utrustning från den inaktiverade ARCS (minus B-29s), dessa Air National Guard enheter tränade i Air Commando taktik. Under det tidiga 1960-talet omnämndes dessa enheter först som Air Commando-enheter, sedan som specialoperationer 1968. Efter Vietnamkrigets slut 1975 omvandlades dessa enheter till andra uppdrag.

Tibet

Tibetansk rebell till häst

Efter Mao Tse-tungs kommunistiska seger 1949 över Chiang Kai-sheks nationalister i Kina, vände Mao sin armé västerut till Tibet under 1950. Tibets oberoende stammar gjorde uppror och blev "banditer" för de kinesiska kommunisterna. Under åren efter Koreakriget kämpade kineserna fortfarande mot en tibetansk gerillaarmé (tibetanska rebeller var faktiskt aktiva fram till slutet av 1980-talet). [ citat behövs ] Kommunisterna hade en oumbärlig fördel, eftersom Tibets robusta geografi gjorde att stöd utifrån från väst till den tibetanska gerillan nästan var omöjligt. President Dwight D. Eisenhower ville skicka hjälp, men USA saknade expertis och utrustning för att genomföra det långväga flygkommandots hemliga logistikuppdrag som det behövde bara för att komma till Tibet.

Den nödvändiga lufttransportkapaciteten kom från en utvald grupp av USAF-officerare som valts ut för tjänst utanför officiella flygvapnets kanaler. Detachement 2, 1045th Observation, Evaluation and Training Group (OE&TG) etablerades vid Kadena AB , Okinawa 1955. Det. 2:s uppdrag var att genomföra hemliga logistikflygningar på hög höjd, högrisk, till Tibet. Den använde en enda C-118 Liftmaster märkt som Civil Air Transport (CAT), ett CIA-flygplan som ägs av USA:s regering. År 1959 genomförde planet mer än 200 överflygningar från sin bas i Saigon , Sydvietnam till Tibet. De extremt höga höjderna planet opererade på bara för att ta sig till Tibet uteslöt dock effektivt stöd, eftersom vikt- och bränslebegränsningar gjorde att planet var tvungen att flyga med en minskad lastkapacitet. Förlusten av endast en av flygplanets fyra motorer över Tibets karga berg skulle göra förlusten av flygplanet och den amerikanska besättningen oundviklig, vilket medför allt hopp om att bibehålla " plausibel förnekelse " av USA:s stöd till rebellerna. Den nya Lockheed C-130A Hercules var det självklara valet för operationen, men de enda C-130 som var tillgängliga i Stilla havet tilldelades USAF 315:e luftdivisionen, 21:a truppbärarskvadronen. Försvarsminister Thomas S. Gates Jr. godkände inrättandet av "E Flight", 21st Troop Carrier Squadron, som aktiverades i mars 1959 vid Naha Air Base, Okinawa.

Hemlig C-130A-försörjning faller över Tibet

E Flight C-130 flögs från sin hemmabas i Naha till Kadena för avlägsnande av USAF-markeringar och bemanning av CAT-personal sedan till Takhli Airfield, Thailand för att flyga över Himalaya till Tibet. För att minska sin chans till kinesisk upptäckt flög CAT-flygbesättningarna sina C-130 till norra Thailand genom otillräckligt chartrad bergig terräng utan navigering förutom navigatörens himmelska plottfärdigheter. Alla uppdrag till Tibet flögs också på natten under tio dagar långa "månfönster" som möjliggjorde åtminstone en viss visuell terrängigenkänning. Flygningar var också begränsade till den torra monsunsäsongen för att eliminera risken att gå vilse i molnen. Ett rutinuppdrag skulle bära ett antal lastpallar riggade för fallskärmshoppning tillsammans med personal bestående av en amerikansk rådgivare och tibetanska gerillasoldater utbildade av USA som skulle hoppa ut i fallskärm tillsammans med lasten. Gerillan tränades i hemlighet på "Camp Hale", en avskild plats belägen ovanför 10 000 fots höjd nära Leadville, Colorado och flögs sedan ut från Peterson AFB till Asien.

Men dessa uppdrag beskattade även den extrema räckviddskapaciteten hos C-130. Växlande vindar eller mekaniska problem orsakade ofta uppdragsavvikelser, och en diskret relation hade med Pakistans regering för att tillåta C-130 att landa i östra Pakistan vid behov. När Tibets ledare, Dalai Lama , flydde från Tibet, var det dessa tibetanska gerillasoldater och amerikanska rådgivare som hjälpte honom att fly till Indien .

Gary Powers U-2 störtades över Sovjetunionen i maj 1960 beordrade Eisenhoweradministrationen att alla flygkommandouppdrag in i Tibet skulle avslutas omedelbart och uppdraget avslutades. Kort därefter drogs Amerikas uppmärksamhet mot en annan växande konflikt i Sydostasien , som skulle etablera Air Commandos på permanent basis.

Operation Pluto (Alabama ANG)

se även: Bay of Pigs Invasion

1960 bestod Alabama Air National Guard av två RF-84F Thunderflash taktiska spaningsskvadroner som i första hand flög flygfotograferingsuppdrag för att stödja statens behov. Översvämningar, orkanskador och kartläggning av skogsbränder var dess primära mål. Det var från dessa män som ett hemligt träningsteam inrättades av en erfaren flygvapnets specialkrigsofficer knuten till CIA för att hjälpa till med att träna, utrusta och organisera en kubansk exilstyrka. Kubanerna utförde "Operation Pluto", en amfibisk fallskärmsjägareinvasion av Kuba vid Bahia de Conchinos, på engelska, Grisbukten .

Eisenhower -administrationen ville se en regimförändring på Kuba efter dess kommunistiska revolution 1959. Sommaren 1960 fick CIA femton B-26 Invader- bombplan från andra världskriget från lager i Davis-Monthan AFB, Arizona och lät renovera dem. För att flyga dessa flygplan behövde kubanska exilpiloter utbildas i sina operationer. CIA letade efter B-26-instruktörer och underhållspersonal och blev medveten om en organisation som hade exakt de människor som behövdes: Alabama Air National Guard. Närmare bestämt var den 106:e taktiska rekognoseringsskvadronen i Birmingham den sista Air National Guard-organisationen som flög B-26, efter att ha pensionerat sina gamla bombplan bara tre år tidigare 1957. Air Commando Major arbetade diskret genom Alabamas generaladjutantkontor. knuten till CIA (som är född och uppvuxen i Alabama) gjorde arrangemang för några Alabama ANG-piloter och underhållsbesättningar att träna kubanerna i B-26. På mindre än två månader transporterades åttio amerikanska instruktörer till en hemlig CIA-flygbas på Puerto Cabezas flygplats , Nicaragua, för att börja träna exilkubanerna. Båda B-26 markattackuppdrag tillsammans med C-46 fallskärmsjägareutbildning för exilens luftburna styrkor betonades. Alabama ANG-instruktörspiloterna fick höra innan de gav sig frivilligt att deras primära uppdrag var att utbilda kubanska exilflygbesättningar; de skulle inte flyga i strid om det inte var en sista utväg.

Planen var att ett flyganfall före invasionen skulle förstöra Fidel Castros lilla stridsstyrka, särskilt dess tre T-33 Shooting Star- jetplan som det kubanska flygvapnet hade som var beväpnade med M-3 maskingevär. Den 15 april 1961, ungefär klockan 06:00 Kuba lokal tid, attackerade åtta B-26 bombplan i tre grupper samtidigt tre kubanska flygfält vid San Antonio de los Baños och Ciudad Libertad (tidigare kallad Campo Columbia), båda nära Havanna, plus Antonio Maceo internationella flygplats i Santiago de Cuba. Vid San Antonio förstörde de tre angriparna tre kubanska B-26, en Sea Fury och en T-33. Vid Ciudad Libertad förstörde de tre angriparna endast icke-operativa flygplan med förlust av en B-26, och en följeslagare B-26 skadades och flög norrut till Florida Keys. Sent den 16 april beordrade president Kennedy att ställa in ytterligare flygfältsanfall planerade till gryningen den 17 april, för att försöka förneka USA:s direkta inblandning.

På D-dagen den 17 april sköts fyra av B-26:orna ner i strid. Med förlusten av den kubanskflygade B-26:an tillät CIA motvilligt amerikanska volontärer att flyga stridsuppdrag över strandhuvudet på D+2 den 19 april. Fem B-26-sorter var planerade, fyra av dem med amerikanska besättningar. Känd som Mad Dog Flight' , väntade Castros T-33-jetplan och propellerdrivna Hawker Sea Fury -jaktplan medan Alabama ANG-piloterna försökte driva hem attacker mot den framryckande kubanska arméns markstyrkor. I den dagslånga striden som följde sköts fyra Alabama ANG-flygbesättningar i två B-26:or ner och dödades. Amerikanska marinens jaktpiloter som flög över strandhuvudet från USS Essex (CV-9) såg de kubanska jaktplanen attackera B-26:orna, men beordrades att inte störa. Invasionen kollapsade följande dag.

Från 1960-talet

Samtidigt som CIA:s invasion av Grisbukten, på ledning av president John F Kennedy , ledde flygvapnets general Curtis Lemay i april 1961 HQ Tactical Air Command att organisera och utrusta en enhet för att träna USAF-personal i världskriget Luftfartyg och utrustning av typ II; redo överskottsflygplan från andra världskriget för överföring, efter behov, till vänliga regeringar tillhandahålla utländsk flygvapenpersonal i drift och underhåll av dessa plan; och att utveckla/förbättra: vapen, taktik och tekniker. Som svar på Lemays direktiv aktiverade Tactical Air Command den 14 april 1961 4400:e Combat Crew Training Squadron (CCTS) vid Eglin AFB Auxiliary Field #9, Florida. Den provisoriska enheten hade en utpekad styrka på 124 officerare och 228 värvade män.

I början av 1960-talet gick USA in i Vietnamkriget , och luftkommandoenheter i aktiv tjänst bildades. Det döptes om till Special Operations Wings 1968.

1990 bildade flygvapnet flygvapnets specialfunktioner, vilket lyfte flygvapnets specialoperationer till det ha som huvudämne befaller.

Enheter/baser

580:e luftåterförsörjningsvingen (grupp)
581:a luftåterförsörjningsvingen (grupp)
582d lufttillförselvinge (grupp)
  • Högkvarter, Air Resupply and Communications Service
Andrews AFB , Maryland

580 Air3 580 , Libyen, 8 september 1953 – 12 oktober 1956

, Air Resupply Group 581 Air Resupply Okinawa , 8 september 1953 – 1 september 1956

582nd Air Resupply Group, England, Molesworth , England Begravning 1954 – 25 oktober 1956
  • 1300th Air Base Wing (Training)
Mountain Home AFB , Idaho, 1 november 1951-30 april 1953

Flygplan

Se även

Public Domain Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Resupply_And_Communications_Service&oldid=1044803270 "