5:e spaningsskvadronen

5th Reconnaissance Squadron
5th Reconnaissance Squadron
	En 5th Reconnaissance Squadron Lockheed U-2 utför en låginflygning vid Osan AB
Aktiva	1917–1918; 1919–1948; 1949–1966; 1986–1990; 1994–nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Spaning och övervakning
Del av	; ; Air Combat Command 9th Reconnaissance Wing 9th Operations Group
Garnison/HQ	Osan flygbas
Smeknamn)	Svarta katter
Engagemang	; ; ; ; ; Första världskriget Andra världskriget (amerikansk kampanj) Andra världskriget (Asien/Stillahavsområdet)
Dekorationer	; ; ; Distinguished Unit Citation (2x) Air Force Outstanding Unit Award (6x)
Insignia
5th Reconnaissance Squadron emblem (godkänd 27 maj 1924)
5th Reconnaissance Squadron moralplåster

5th Reconnaissance Squadron är en del av 9th Reconnaissance Wing , tilldelad Beale Air Force Base , Kalifornien . Den är stationerad vid Osan Air Base , Sydkorea som en geografiskt separerad enhet (GSU). Skvadronen är den femte äldsta United States Air Force squadron, dess historia går till 5 maj 1917 som World War I 5th Aero Squadron.

Skvadronen driver Lockheed U-2 flygplan som utför spanings- och övervakningsuppdrag . Det utför uppdrag för amerikanska styrkor Korea , United States Pacific Command , Air Combat Command , tillsammans med andra nationella myndigheter genom de gemensamma stabscheferna . Det finns cirka 200 anställda tilldelade 5 RS.

Historia

första världskriget

DH-4 på Souther Field Georgia 1918

5th Reconnaissance Squadrons ursprung börjar inofficiellt innan USA gick in i första världskriget . I december 1916 organiserades skvadronen först som en icke-designad enhet vid Rockwell Field , Kalifornien, den var den femte Aero Squadron som auktoriserats av Aviation Section, US Signal Corps . Efter flygutbildning organiserades skvadronen formellt den 5 maj 1917 vid Kelly Field , Texas där den utförde flygträningsuppdrag. Det överfördes till det nya Souther Field , Americus, Georgia i april 1918 där det gick med i 116:e, 236:e och 237:e Aero Squadrons som Curtiss JN-4 D flygutbildningsskvadroner. Souther Field var ett av trettiotvå Air Service träningsläger som etablerades efter Förenta staternas inträde i första världskriget i april 1917. Det bestod av lager, baracker, femton hangarer och andra strukturer. Så småningom användes över åttio JN-4:or för träning.

I juli 1918, som en del av en omorganisation av träningsskvadroner i USA, upplöstes den och ersattes av skvadron "A", Souther Field som fortsatte flygträningsuppdraget.

Flygträningen på Souther Field fortsatte till november 1919 då krigsdepartementet avaktiverade fältet och sålde sina överskottsflygplan till allmänheten. Ett av planen såldes till Charles Lindbergh som köpte en JN-4 med en helt ny OX-5 motor och en extra 20 gallon bensintank i maj 1923.

Mellankrigstiden

En ny 5th skvadron etablerades efter första världskriget som en del av den permanenta United States Army Air Service 1919. Auktoriserad som 5th Aero Squadron på Hazelhurst Field , New York, tilldelades den 3d Observation Group . Skvadronen var utrustad med krigsöverskott Dayton-Wright DH-4 Bs. Skvadronen flyttade till Mitchel Field , New York följande månad. 1921 blev förbandet 5:e skvadronen (Observation) och två år senare 5:e observationsskvadronen.

I maj 1921 fästes 5:an till General Billy Mitchells 1 :a provisoriska flygbrigad vid Langley Field, Virginia. Från maj till oktober 1921 bombade skvadronen och andra enheter från flygbrigaden slagskepp utanför den östra kusten. Mitchell var fast besluten att bevisa att flygplan kunde sänka krigsskepp. I juli, i den välkända SMS Ostfriesland -incidenten, sänkte brigadflygplan ett modernt tysktillverkat slagskepp. General Mitchell proklamerade att slagskeppens era hade slutat och luftkraftens tidsålder hade börjat.

Den 1 augusti 1922 anslöt sig den 5:e observationsskvadronen till den 1:a observationsskvadronen för att bilda 9:e observationsgruppen , dagens 9:e operationsgrupp och 9:e spaningsvingens föregångare. 1928 kopplade armén 99:e observationsskvadronen till 9:e observationsgruppen och tilldelade skvadronen till gruppen året därpå. Under hela 1920-talet och början av 1930-talet flög 5:e rutinobservations- och träningsuppdrag och deltog i flyguppvisningar. Skvadronpiloter flög en mängd olika årgångsflygplan från första världskriget, inklusive DH-4, O-1, O-2, A-3, B-6 och flera andra.

I mitten av 1930-talet, när spänningarna ökade i Europa, började USA utöka sin luftarm. Den 1 mars 1935 omnämnde armén den 5:e observationsskvadronen till den 5:e bombarderingsskvadronen. Strax efter omdesigneringen fick skvadronen nya Martin B-10 bombplan. B-10, ett litet bombplan som är bäst lämpat för kustförsvar, kunde flyga bort det bästa arméns förföljelseplan för sin tid. 1938 bytte 5:an till den större Douglas B-18 Bolo .

Andra världskriget

Sjätte flygvapnet

I november 1940 patrullerade tyska U-båtar aktivt vatten utanför Centralamerika nära Panamakanalen . Armén sände ut den 9:e bombgruppen för att vakta kanalen. 5th Bombardment Squadron utplacerades till Rio Hato Army Air Base , Panama med den gruppen den 13 november 1940, då den utsågs till 5th Bombardment Squadron (Medium), detta ändrades till (Heavy) fem dagar senare.

Två B-18A Bolos av enheten gjorde "utbildningsflyg" genom Centralamerika med början 12 januari 1941, flygande från Albrook Field i Panamakanalen zonplanerar . Deras väg tog dem först till San Jose, Costa Rica , sedan till San Salvador , El Salvador , Guatemala City , Managua , Nicaragua och därifrån tillbaka till David Field , Panama och hem till Rio Hato. Generalmajor Sanderford Jarman, befälhavare för Panama Coast Artillery Command, var en VIP-passagerare på denna flygning, vilket gav besättningarna utmärkt kännedom om flygfält, flygförhållanden och navigeringsproblem som är unika för Karibien.

Skvadronen tog emot en enda Boeing B-17B flygande fästning för att utöka sina fyra B-18A den 25 augusti 1941 och den 28 september 1941 utplacerad till Beane Field , St Lucia, på Antillerna, från Rio Hato. I januari 1942 bestod enhetens styrka vid Beane Field av endast fyra B-18A och en enda B-18, där enheten var fäst som en del av Trinidad Base Command.

I maj 1942 tilldelades skvadronen formellt till Antilles Air Task Force/ Antilles Air Command , fortfarande vid Beane Field, och i oktober 1942 befriades skvadronen från sitt uppdrag och beordrades tillbaka till USA vid Orlando Army Air Base , Florida. Dess personal och B-18 omplacerades till andra enheter.

Vid Orlando AAF bemannades skvadronen och återutrustades med B-24. Liberators tilldelades Army Air Force School of Applied Tactics, som tränade flygbesättningar i avancerad stridstaktik. Under de kommande sexton månaderna utvecklade skvadronpiloter ny taktik, testade utrustning, fulländade tekniker för glidbombning och utbildade besättningar i precisionsbombningar på hög höjd. Så småningom tog skvadronen emot B-17 Flying Fortresses, B-25 Mitchells och B-26 Invaders som en del av träningsprogrammet.

B-29 Superfortress operationer mot Japan

I februari 1944 överfördes 5:an igen, utan personal och utrustning till Dalhart Army Airfield , Texas, sedan till McCook Army Airfield , Nebraska. På McCook Field fick den femte och dess systerskvadron nya Boeing B-29 Superfortresses . Skvadronbesättningar tillbringade de kommande sex månaderna med att träna i sitt nya flygplan.

När utbildningen var avslutad, flyttade han till North Field Tinian i Marianaöarna i Central Pacific Area i januari 1945 och tilldelas XXI Bomber Command , Twentieth Air Force . Dess uppdrag var det strategiska bombardementet av de japanska hemöarna och förstörelsen av dess krigsskapande förmåga.

Den flög "shakedown"-uppdrag mot japanska mål på Moen Island, Truk och andra punkter i Carolines och Marianerna . Skvadronen började stridsuppdrag över Japan den 25 februari 1945 med ett brandbombningsuppdrag över nordöstra Tokyo. Skvadronen fortsatte att delta i brandbombningsattacker vid ett stort område, men den första tio dagar långa blixten resulterade i att arméns flygvapen fick slut på brandbomber. Fram till dess flög skvadronen konventionella strategiska bombningsuppdrag med höga explosiva bomber.

Återutrustad med brandbomber, återvände skvadronen för att attackera Tokyos träkonstruktioner som inhyste Japans krigsindustri, amerikanska bombplan fortsatte med en obeveklig attack mot japanska flygplansfabriker, kemiska fabriker, flottbaser och flygplan under krigets sista månader. Trots hårt motstånd – tung och lätt luftvärnseld, sökljus, flakbåtar och stridsflygplan – tillfogade skvadronflyg stora skador på Nagoya, Osaka, Kobe, Tokyo och andra städer.

Förhållandena var så svåra på två av uppdragen att skvadronen fick Distinguished Unit Citations. Först, den 15–16 april 1945, attackerade 5:e och andra 9:e bombgruppens enheter industriområdet Kawasaki, Japan. Kawasaki tillhandahöll viktiga komponenter för Tokyo och Yokohamas industri. Kawasakis industriområde var strategiskt beläget hårt försvarat, både på flankerna och kring målområdet. Detta gjorde inflygningen, bombsprängningen och utbrytningen extremt farlig. För att öka faran flög skvadronpiloter de 1 500 milen från Tinian till Japan på låg nivå, över vatten, på natten. Kraftig turbulens längs vägen påverkade den mekaniska navigationsutrustningen, men bombplanen höll kursen.

Anfallande enligt bombplanen var 5:e bombskvadronen i den sista körningen över målet. Då var de japanska försvararna helt uppmärksammade och kände till den ungefärliga bombhöjden och attackens riktning. Exceptionellt nära koordination mellan fiendens strålkastare och luftvärnskanoner utsatte bombplanen för kraftiga koncentrationer av luftvärnseld på väg mot målet, över målet och efter deras utbrytning. Intensiv, exakt eld från flakbåtar på flyget till och från målet orsakade mer skada. Ungefär 56 japanska jaktplan attackerade 5:an och dess två systerskvadroner. Den amerikanska strejken förstörde Kawasakis industri, men skvadronerna från 9:e bombgruppen betalade ett högt pris. Fyra av gruppens 33 B-29:or kraschade under uppdraget. Sex andra fick stora skador.

Skvadronen vann en andra Distinguished Unit Citation följande månad. Att effektivt bryta Shimonosekisundet och vattnet runt hamnarna i nordvästra Honshu och Kyushu skulle blockera sjötrafiken på Inlandshavet och isolera viktiga nordliga hamnar. Genom att lägga ut minor i haven runt Japan hoppades de allierade på att isolera Japans huvudöar och berövade dem resurser från erövrade territorier i Kina, Manchuriet och Korea. Gruvorna skulle också förhindra förstärkning av japanska öar.

Skvadronen fortsatte att attackera stadsområden med brandräder fram till slutet av kriget i augusti 1945, attackerade stora japanska städer, vilket orsakade massiv förstörelse av urbaniserade områden. Den genomförde också räder mot strategiska mål, bombade flygplansfabriker, kemiska fabriker, oljeraffinaderier och andra mål i Japan. Skvadronen flög sina sista stridsuppdrag den 14 augusti, när fientligheterna upphörde. Efteråt bar dess B-29:or lättnadsförnödenheter till allierade krigsfångläger i Japan och Manchuriet .

Skvadronen demobiliserades till stor del på Tinian under hösten 1945. Förblev i västra Stilla havet, tilldelad tjugonde flygvapnet. Flyttade till Clark Field i Filippinerna den 15 april 1946. Det flyttade till Harmon Field på Guam den 9 juni 1947, då det till stor del var en pappersorganisation med få personal eller flygplan. Skvadronen inaktiverades på Guam den 20 oktober 1948.

Strategisk flygledning

Strategiskt bombardement

Efter andra världskriget etablerade National Security Act från 1947 det amerikanska flygvapnet som en systertjänst till armén och marinen. Det samtidiga inrättandet av stora kommandon inom flygvapnet ledde till grossistförändringar, inklusive att skapa nya vingar med underordnade grupper och skvadroner. Flygvapnet etablerade den 9:e strategiska spaningsvingen den 25 april 1949 och aktiverade den den 1 maj. Flygvapnet aktiverade och omdesignade också den 9:e bombgruppen och dess underordnade skvadroner, vilket gjorde dem till den 9:e rekognoseringsgruppen och 1:a, 5:e och 99:e spaningsskvadronerna. Den 5:e rekognoseringsskvadronens nya hem var Fairfield-Suisan (senare Travis) AFB, Kalifornien. Under de kommande 11 månaderna flög skvadronbesättningsmedlemmar RB-29:or på visuella, fotografiska, elektroniska och väderspaningsuppdrag.

Den 1 april 1950 omdesignade flygvapnet igen den 9:e flygeln och dess underordnade skvadroner. Skvadronen blev återigen den 5:e bombeskadern. I februari 1951 placerade flygvapnet alla flygande skvadroner direkt under vingen. Den 19 juni 1952 inaktiverades den 9:e bombgruppen. 5:an fortsatte att flyga B-29:or från Fairfield-Suisun AFB till 1 maj 1953. Efter att Strategic Air Command övertog jurisdiktionen över Mountain Home AFB, Idaho, flyttade flygvapnet den 9:e bomba påskynda dit.

Följande år ersatte B-47 "Stratojets" 5:orna B-29. Under de kommande tolv åren fungerade skvadronen som ett viktigt inslag i Strategic Air Commands kärnvapenavskräckningsstyrka. Massiva vedergällningar blev en hörnsten i nationell politik och ett effektivt avskräckande medel mot upplevda hot. Besättningsmedlemmar tränade och övade oavbrutet för att uppnå och bibehålla den höga beredskap som krävs för att uppfylla deras krävande och livsviktiga uppdrag. De tillbringade sedan omväxlande veckor på Alert Sites, redo att lansera sina bombplan med ett ögonblicks varsel. För sin roll i att testa ett nytt organisationskoncept för vice befälhavare för att förbättra USA:s omedelbara repressalier, fick den femte en Air Force Outstanding Unit Award 1958. Den upprätthöll sin beredskap under Kubakrisen i oktober 1962 .

Strategisk spaning

1966 var dock B-47 föråldrad, ersatt av den nyare, större B-52 Stratofortress. Den 25 juni inaktiverades den 9:e bombflygeln och dess underordnade enheter vid Mountain Home AFB. Även om den 9:e omedelbart aktiverades vid Beale AFB, Kalifornien som den 9:e strategiska spaningsvingen, aktiverade endast 1:a och 99:e skvadronerna med den.

När 9th Wing flyttade till Beale AFB 1966 blev det moderorganisation för SR-71 "Blackbird". Tio år senare anslöt sig U-2 "DragonLady" till 9:an. Vingen var hemmet för både Amerikas bemannade spaningsflygplan på hög höjd. 1986 aktiverade den 5:an och anslöt sig till den 9:e som den 5:e strategiska rekognoseringsutbildningsskvadronen.

Skvadronen rekryterade, screenade och utbildade U-2-piloter för att flyga operativa uppdrag runt om i världen. Eftersom U-2 är så unik och svår att flyga var förhållandet mellan instruktör och elev en till en. Under de kommande fyra åren undervisade 5:e piloter studenter vid Beale AFB och flög även operativa uppdrag runt om i världen. När flygvapnet tog bort SR-71 från aktiv tjänst 1990, flyttade dock U-2 pilotutbildningen till 1:a spaningsskvadronen och den 5:e inaktiverades igen.

Från 1990-talet i Korea

Den 1 oktober 1994 återaktiverades 5 RS som en underordnad enhet till 9th Operations Group, 9th Reconnaissance Wing , vid Beale Air Force Base , Kalifornien . Den ersatte den 9:e rekognosceringsvingens detachement 2 vid Osan AB, Korea. Detachement 2, "Blackcats", hade opererat från Osan AB sedan 1976. Den 5:e hade en "verklig värld" uppdragsflygande hemligstämplad spaning i Korea och Fjärran Östern.

1995 var 5:e RS den första enheten som hade det nya U-2S-modellflygplanet fullt operativt och den 20 oktober 1995 flög överstelöjtnant Charles P. Wilson II det första U-2S-operativa uppdraget någonsin. 1995 flög U-2 dessutom det 2000: e uppdraget Advanced Synthetic Aperture Radar System . Skvadronen var mottagaren av 1995 Lockheed Advanced Development Corporation Hughes Trophy, som utmärker enheten som bästa spaningsskvadron i 9:e spaningsvingen och nominerades också till Republiken Koreas presidentsenhetscitation .

Sedan 1976 har enheten flugit mer än 7 000 operativa utflykter, med hjälp av en integrerad svit av allväders multispektrala bildsensorer . Enheten har bibehållit en 98-procentig uppdragseffektivitet, trots utmanande väder och en lång logistikspår. Viktiga tidigare händelser inkluderar incidenten 1976 av den koreanska demilitariserade zonens "trädhuggning" där två amerikanska officerare miste livet. Enheten gav kontinuerlig täckning av området under den spända period som följde. Sedan 1976 har överspänningsoperationer genomförts många gånger på grund av ökade spänningar på den koreanska halvön . 1987 president Chun Doo-hwan avdelningen för att hedra enheten för dess enastående bidrag till landets säkerhet. Utöver sitt verkliga uppdrag har enheten flugit humanitära flygturer för att bedöma ROK:s miljöhänsyn, såsom översvämningsskador, och hjälpa Filippinerna att kartlägga förödelsen som orsakats av Mount Pinatubo- utbrottet.

Härstamning

5th Aero Squadron

Organiserad som 5th Aero Squadron den 5 maj 1917

Redesignated Squadron A, Souther Field, Georgia den 15 juli 1918

Demobiliserad den 11 november 1918

Rekonstituerad och konsoliderad med 5th Observation Squadron som 5th Observation Squadron 5th Observation Squadron 1

April 5th

Auktoriserad som 5th Aero Squadron den 15 augusti 1919

Organiserad 24 oktober 1919

Redesignated 5th Squadron (Observation) den 14 mars 1921

Omdesignad Bo4th Squadron 9 Mars 1935

5th Observation Squadron den 25 januari 1923

Konsoliderad med Squadron A, Souther Field 5, Georgia i April 1 Squadron 1

Redesignated 5th Bombardment Squadron (Medium) den 6 december 1939

Redesignated 5th Bombardment Squadron (Heavy) den 20 november 1940

Redesigned 5th Bombardment Squadron, Very Heavy den 28 mars 1944

on

Redesigned 5th Bombardment Squadron (Tung ) och aktiverad på 1 maj 1949

Redesignated 5th Bombardment Squadron , Heavy den 1 april 1950

Redesignated 5th Bombardment Squadron, Medium den 2 oktober 1950

Avbröts och inaktiverades den 25 juni 1966

Omdesignad 5th Strategic Reconnaissance Training Squadron 6:e februari19

Aktiverad den 6 februari 19

30 juni 1990

Omdesignad 5:e rekognoseringsskvadron den 21 september 1994

Aktiverad den 1 oktober 1994

Uppgifter

Postens högkvarter, Kelly Field, 5 maj 1917
Postens högkvarter, Souther Field, 1 maj – 30 juni 1918
3d observationsgrupp (ansluten till östra departementet) 24 oktober 1919
Östra departementet , 24 mars 1920
Andra kårens område , 20 augusti 1920 (ansluten till 1:a provisoriska flygbrigaden för operationer, 6 maj - 3 oktober 1921)
9:e observationsgruppen , 1 augusti 1922
1st Division Air Service (senare, 1st Division Air Corps, 1st Division Aviation), 30 juni 1923 (ansluten till 9:e observationsgruppen )
9th Observation Group (senare 9th Bombardment Group), 15 februari 1929 – 20 oktober 1948
9th Strategic Reconnaissance Group (senare 9th Bombardment Group), 1 maj 1949 (ansluten till 9th Bombardment Wing efter 10 februari 1951)
9th Bombardment Wing (senare 9th Strategic Aerospace Wing), 16 juni 1952 – 25 juni 1966
9:e strategiska rekognoseringsflygeln, 1 juli 1986 – 30 juni 1990
9th Operations Group, 1 oktober 1994 – nu

Stationer

Kelly Field , Texas, 5 maj 1917
Souther Field , Georgia, 1 maj - 11 november 1918
Hazelhurst Field , New York, 24 oktober 1919
Mitchel Field , New York, november 1919 (opererad från Langley Field , Virginia, 6 maj - 26 oktober 1921)
Rio Hato flygplats , Panama, 13 november 1940
Beane Field , St Lucia , ca. 28 september 1941
Orlando Army Air Base , fredagen den 31 oktober 1942
Pinecastle Army Air Field , Florida, 15 april 1943
Brooksville Army Air Field , Florida, 7 januari 1944
Pinecastle Army Air Field , Florida, 13 februari 1944

Dalhart Army Air Field , Texas, ca. 9 mars 1944
McCook Army Air Field , Nebraska, 19 maj - 18 november 1944
North Field (Tinian) , 28 december 1944 – 6 mars 1946
Clark Field , Luzon , Filippinerna, 14 mars 1946
Harmon Field , Guam , 9 juni 1947 – 20 oktober 1948
Fairfield-Suisun Air Force Base (senare Travis Air Force Base), Kalifornien, 1 maj 1949
Mountain Home Air Force Base , Idaho, 1 maj 1953 – 25 juni 1966 (utplacerad vid RAF Fairford , England, 23 maj - 8 juli 1955)
Beale Air Force Base , Kalifornien, 1 juli 1986 – 30 juni 1990
Osan Air Base , Sydkorea, 1 oktober 1994 – nu

Flygplan

Curtiss JN-4 (1917–1918)
Airco DH.4 (1919–1928)
Douglas O-2 (1919–1928)
Curtiss O-1 Falcon (1928–1936)
Curtiss O-11 Falcon (1928–1936)
Douglas O-25 (1928–1936)
Douglas O-31 (1928–1936)
Douglas Y1O-35 (1928–1936)
Curtiss O-39 Falcon (1928–1936)
Curtiss A-3 Falcon (1928–1936)
Keystone B-6 (1928–1936)
Fairchild C-8 (1928–1936)
Martin B-10 (1936–1938)
Douglas B-18 Bolo (1938–1942)
Consolidated B-24 Liberator (1942–1943)
Nordamerikanska B-25 Mitchell (1943)
Martin B-26 Marauder (1943–1944)
Boeing B-17 Flying Fortress (1944, 1949–1950)
Boeing B-29 Superfortress (1944–1947, 1949–1954)
Boeing RB-29 Superfortress (1949–1950)
Boeing B-47 Stratojet (1954–1966)
Lockheed U-2 Dragon Lady (1986–1990, 1994–nuvarande)
Northrop T-38 Talon (1986–1990)

Se även

Lista över American Aero Squadrons

Notes

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

Clay, Steven E. (2011). US Army Order of Battle 1919–1941 (PDF) . Vol. 3 Tjänsterna: flygtjänst, ingenjörer och specialtrupper 1919–1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0 . LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 september 2013 . Hämtad 16 oktober 2012 .
Hagdedorn, Dan (1995). Alae Supra Canalem: Vingar över kanalen . Nashville, TN: Turner Publishing. ISBN 1563111535 .
Hennessey, Juliette A. (maj 1958). "The United States Army Air Arm, April 1861 till April 1917, USAF Historical Study No. 98" ( PDF) . Research Studies Institute, USAF Historical Division, Air University . Hämtad 8 november 2016 . .
Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Flygvapnets stridsvingar, härstamning och hedershistorier 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 .
Order of Battle of the United States Land Forces in the World War . Vol. 3, del 3, Zone of the Interior- Directory of Troops (Reprint ed.). Washington, DC: Center of Military History. 1983 [1933] . Hämtad 8 november 2016 .

externa länkar

Conaway, William. "VI bombplanskommando till försvar av Panamakanalen 1941 – 45" . Flygplan och piloter från andra världskriget .