Utvecklingsministeriet i nordöstra regionen

Utvecklingsministeriet i nordöstra regionen
Ministry of Development of North Eastern Region India.svg
Byråöversikt
Bildas september 2001
Jurisdiktion Indiens regering
Huvudkontor Vigyan Bhavan Annex, Maulana Azad Road, New Delhi -110 011.
Årlig budget 3 000 crore INR (380 miljoner USD) (uppskattning 2018–19)
Ansvariga ministrar
Hemsida mdoner .gov .in

Ministeriet för utveckling i den nordöstra regionen är ett ministerium i Indien , inrättat i september 2001, som fungerar som centralregeringens nodalavdelning för att hantera frågor som rör den socioekonomiska utvecklingen i de åtta staterna i nordöstra Indien : Arunachal Pradesh , Assam , Manipur , Meghalaya , Mizoram , Nagaland , Tripura och Sikkim . Den fungerar som en facilitator mellan de centrala ministerierna/departementen och delstatsregeringarna i den nordöstra regionen i den ekonomiska utvecklingen, inklusive avlägsnande av infrastrukturella flaskhalsar, tillhandahållande av grundläggande minimitjänster, skapande av en miljö för privata investeringar och för att avlägsna hinder för varaktig fred och säkerheten i den nordöstra regionen.

Den nuvarande utvecklingsministern i den nordöstra regionen är G. Kishan Reddy .

Funktioner och ansvar

Indiens politik
Emblem of India.svg
Federala regeringen
Lagstiftande församling

Rajya Sabha June 2020.Svg

Indiens parlament
Verkställande
Dömande
Val
  • Allmänna val
Politiska partier
Nationella koalitioner
Federalism
flag Indien portal

Department of Development of North Eastern Region (DoNER) skapades 2001 och tilldelades status som ett fullfjädrat ministerium i maj 2004. Ministeriet är huvudsakligen bekymrat med skapandet av infrastruktur för ekonomisk utveckling av den nordöstra regionen.

Huvudsakliga aktiviteter/funktioner för DONER.

  • Non Lapsible Central Pool of Resources (NLCPR) Samordning med de centrala ministerierna och delstatsregeringarna i NE-staterna.
  • Kapacitetsuppbyggnad
  • Förespråkande och publicitet
  • Internationellt samarbete
  • Avdelningens företag

Organisationer

Ministeriet har följande organisationer som fungerar under det:

  • North Eastern Development Finance Corporation Ltd.(NEDFi)
  • North Eastern Regional Agricultural Marketing Corporation Limited (NERAMAC)
  • The Sikkim Mining Corporation Limited. (SMC)
  • North Eastern Handlooms and Handicrafts Development Corporation (NEHHDC)

Lista över ministrar

# Porträtt namn Mandattid Varaktighet premiärminister Fest
1 Arun Shourie cropped.jpg Arun Shourie 1 september 2001 29 januari 2003 1 år, 150 dagar Atal Bihari Vajpayee Bharatiya Janata Party
2 The Union Minister for SSI & DoNER Dr. C.P.Thakur briefing the Press regarding forthcoming Second North-East Business Summit (20-21 January, 2004) in New Delhi on January 15, 2004.jpg CP Thakur 29 januari 2003 22 maj 2004 1 år, 114 dagar
3 The Minister for Tribal Affairs, Shri P.R. Kyndiah briefing the Press on completion of his tour to the Tsunami hit areas of the Andaman and Nicobar Islands, in New Delhi on January 14, 2005.jpg Paty Ripple Kyndiah 23 maj 2004 24 oktober 2006 2 år, 154 dagar Manmohan Singh indiska nationalkongressen
4 Mani Shankar Aiyar addressing the Press Conference on 4th NE Business Summit to be held in Guwahati on 15th & 16th September 2008, in New Delhi on September 11, 2008.jpg Mani Shankar Aiyar 24 oktober 2006 22 maj 2009 2 år, 210 dagar
5 B.K. Handique addressing at the inauguration of Seminar on Pharmaceutical Pricing and Regulatory framework for Affordable Medicines, in New Delhi on April 12, 2008.jpg Bijoy Krishna Handique 28 maj 2009 12 juli 2011 2 år, 45 dagar
6 Paban Singh Ghatowar at the 2013 Horasis Global India Business Meeting crop.jpg
Paban Singh Ghatowar (oberoende avgift) 		19 juli 2011 26 maj 2014 2 år, 311 dagar
7 VK Singh.jpg
Gen. VK Singh (oberoende laddning) 		26 maj 2014 9 november 2014 167 dagar Narendra Modi Bharatiya Janata Party
8 Jitendra Singh.jpg
Jitendra Singh (Independent Charge) 		9 november 2014 7 juli 2021 6 år, 240 dagar
9 G.Kishan Reddy.jpg G. Kishan Reddy 7 juli 2021 Sittande 1 år, 241 dagar

Lista över statsministrar

Statsminister i utvecklingsministeriet i nordöstra regionen
statsminister Porträtt Politiskt parti Termin år
BL Verma Bharatiya Janata Party 7 juli 2021 Sittande 1 år, 241 dagar

Anslutningsprojekt för nordöstra Indien

Se även: Look-East Connectivity

Handel med syd- och östasiatiska länder står för nästan 45 % av Indiens utrikeshandel. Myanmar och ASEAN -länderna är en del av Indiens Look East-politik . Indien är en del av ASEAN +6, Asia Cooperation Dialogue , Asia-Pacific Economic Cooperation , Asian Clearing Union , Asian Development Bank , Bangladesh Bhutan India Nepal Initiative , BIMSTEC , East Asia Summit , Mekong-Ganga Cooperation , SAARC , South Asia Subregional Economic Cooperation , Förenta nationernas ekonomiska och sociala kommission för Asien och Stillahavsområdet, Asian Highway Network och det transasiatiska järnvägsnätet .

Viktiga initiativ som omfattas är Transport mellan Indien och Bangladesh , Bangladesh–Indien-gränsen , Indien–Myanmar-barriären , Bhutan–Indien-gränsen , McMahon Line , etc.

Broar

Vägar

Internationella vägar

NE har en gräns på 5 000 km till Nepal, Bhutan, Kina, Bangladesh och Myanmar samtidigt som den är isolerad och ansluten till resten av Indien av en 20 km smal Siliguri- korridor med kycklinghals .

Strategic National Highways (NH)

13 500 km var NH av totalt 3 76 819 km väglängd i NO (mars 2012).

  • System: Bharatmala och NH
    • Non Lapsable Central Pool of Resources (NLCPR) plan för NE och Look East-anslutning .
    • Speciellt program för accelererad vägutveckling i nordöstra (SARDP-NE) plan för de kinesiska gränsvägarna.
  • Finansiering:
    • Totalt godkänt (A+B) : 626 000 miljoner INR (motsvarande 750 miljarder INR eller 9,3 miljarder US$ 2020) (till december 2017).
    • A. 326 000 miljoner INR (motsvarande 390 miljarder INR eller 4,9 miljarder US$ 2020) 3 135 000 M INR 840 km godkända och (motsvarande 160 miljarder INR eller 2,0 miljarder US$ 2020) 1,260 km (1,260 dec) 1,260 dec.
      • 53 000 miljoner INR (motsvarande 63 miljarder INR eller 790 miljoner US$ 2020) ytterligare finansiering frisläppt för att säkerställa slutförandet i mars 2023 av pågående NE NH-projekt genom att täppa till gapet, på 100 % centrumfinansieringsbasis, istället för vanligt 90:10-center -statlig finansieringsmekanism (dec 2017).
    • B. 300 000 miljoner INR (motsvarande 360 ​​miljarder INR eller 4,5 miljarder US$ 2020) ytterligare godkänd enligt Bharatmala för NE NH (dec 2017).

  • Rutter: Major NE NH ruttkarta och SARDP Arunachal road map .
  • Motorvägar:

Andra vägar

  • North Eastern Council mellanstatliga projekt och vägar:
    • 47 nya mellanstatliga vägar på 1 666 km kostar 50 000 miljoner INR (motsvarande 60 miljarder INR eller 750 miljoner US$ 2020), varav 4 togs inom planen som avslutades i mars 2017.
    • 2014 till december 2017:
      • 23 090 miljoner INR (motsvarande 28 miljarder INR eller 340 miljoner US$ 2020) genomförda projekt,
      • 5  790 miljoner INR (motsvarande 6,9 ​​miljarder INR eller 86 miljoner US$ 2020) till 9 690 miljoner INR (motsvarande 12 miljarder INR eller 140 miljoner US$ 2020) ökning i den årliga budgeten.
      • 56 till 138 ökning av antalet projekt, inkl. Bramputra Study Center inrättat för att undersöka flodernas ekosystem.
  • PMGSY -vägar i NE, inklusive gränsbyvägar]. Avkoppling ska ges till minst 250 personers bosättning i händelse av byar inom 50 km från gränsen.

Järnväg

  • Nordöstra järnvägsanslutningsprojekt
  • Transasiatiska järnvägen
  • NER-järnvägar, I december 2017 godkändes 15 nya NE-järnvägsprojekt med en längd på 1 385 km till en kostnad av 470 000 miljoner INR (motsvarande 560 miljarder INR , 7,0 miljarder US-dollar eller 6,9 miljarder euro 2020).
    • Sivok–Rangpo-linjen , 44 km lång, till Gangtok i Sikkim.
    • Teteliya–Byrnihat-linjen, 22 km lång, från Guwahatis förort Tetelia till Byrnihat nära Shillon i Meghalaya kommer sannolikt att vara klar i mars 2022.
    • Dimapur–Kohima-linjen, 82 km lång, till Kohima i Nagaland förväntas vara klar i mars 2023.
    • Linjen Jiribam–Imphal , 111 km lång, till Imphal kommer sannolikt att vara klar i mars 2022.
    • Linjen Bhairabi–Sairang, 51 km lång, till Aizawl i Mizoram kommer sannolikt att vara klar i mars 2023.

Luft

Flygplatsers utveckling

NER flygplatser. Den indiska regeringen uppgraderade 12 icke-operativa flygplatser till operativa flygplatser i NE (maj 2017, arbetet påbörjades på 8 flygplatser 2014). LGBIA Guwahati kommer att fungera som det interregionala navet och Agartala Airport , Dibrugarh Airport och Imphal Airport kommer att fungera som intraregionala nav genom att förlänga landningsbanor och förkläde, och genom att bygga terminalbyggnader och underhållshangarer på dessa flygplatser. Tre nya greenfield-flygplatser under konstruktion är Itanagar Holangi Airport , Pakyong Airport-Operationalized (Sikkim) och Chiethu Airport (Nagaland).

Flygplatsers utvecklingsfas I (fy2016-17 till fy2019-20)

Airports Authority of India (AAI) kommer att spendera 25 000 miljoner INR (motsvarande 30 miljarder INR, 370 miljoner US$ eller 370 miljoner € 2020) mellan 2018 och 2020, inklusive följande kommer att vara klart 2019-20 (c. december 2017 ) :

Flygplatsers utvecklingsfas II (fy2018-19 till -)

Centralregeringen kommer att investera ytterligare 80 000 miljoner INR (motsvarande 95 miljarder INR , 1,2 miljarder US$ eller 1,2 miljarder Euro 2020) för att utveckla fler NR-flygplatser. Flera avancerade helikopterflygplatser för landning kommer att uppgraderas till dubbla armé-civila flygplatser. Detta inkluderar sannolikt följande:

Flyg

Bland flygplatser i nordöstra Indien var följande anslutna under UDAN :

UDAN flyg

UDAN Fas-I-flyg startade på Shillong Airport , Dimapur Airport , Imphal International Airport , Silchar Airport , Lengpui Aizawl Airport och Agartala Airport .

UDAN Fas II-flygningar började vid TBA?

Andra flygningar

2014-2017 NEC planerar att arbeta för att starta följande flygningar:

Vattenvägar

Internationella NE vattenvägar

Inland National Waterways i NE

Kraft

I december 2017 genomförs 98 650 miljoner INR (motsvarande 120 miljarder INR , 1,5 miljarder US$ eller 1,4 miljarder 2020) kraftöverföringsnätprojekt som godkändes 2014, varav 2 540 km ledningar redan är lagda och 16 vattenkraftprojekt av 56 66 MW håller på att implementeras och ytterligare 694 MW-projekt har redan genomförts.

Turism

Projekten inkluderar godkännande av 2 070 miljoner INR (motsvarande 2,5 miljarder INR , 31 miljoner US$ eller 30 miljoner Euro 2020) 2016 för att förhindra erosion av världens största flodö Majuli , utveckling av Spiritual Circuit i Manipur, Tourist Circuit i Sikkim, Tribal Circuit i Nagaland och Umiam Lake i meghalaya (uppdatering dec 2017).

Look-East Connectivity

Se även: Nordöstra anslutningsprojekt

Handel med länder i Syd- och Östasien står för nästan 45 % av Indiens utrikeshandel. Myanmar och ASEAN -länderna är en del av Indiens Look East-politik . Indien är en del av ASEAN +6, Asia Cooperation Dialogue , Asian Clearing Union , Asian Development Bank , Bangladesh Bhutan India Nepal Initiative , BIMSTEC , East Asia Summit , Mekong-Ganga Cooperation , SAARC , South Asia Subregional Economic Cooperation , FN:s ekonomiska och sociala Kommissionen för Asien och Stillahavsområdet, Asian Highway Network och det transasiatiska järnvägsnätet .

Utveckling av hamn

Se även Indiens extrema punkter

Indien-Myanmar-Kina Stilwell Road återupplivning

Huvudartikel: Stilwell Road

Diskussioner pågår också om att återöppna Stilwell Road från andra världskriget som förbinder Indiens delstat Assam med Kinas Yunnan- provins genom Myanmar .

Indien–Myanmar–Thailand Trilateral Highway

Indien–Myanmar–Thailand Trilateral Highway , även känd som East-West Economic Corridor , är en 3 200 km (2 000 mi) motorväg från Indien till Vietnam under uppbyggnad under Indiens Look East-policy, som kommer att förbinda Moreh , Indien med Mae Sot , Thailand via Myanmar . Det är AH1 från Asian Highway Network . Vägen förväntas öka handeln och handeln i frihandelsområdet ASEAN–Indien, såväl som med resten av Sydostasien. Indien har också föreslagit att motorvägen ska utökas till Kambodja, Laos och Vietnam.

Indien och ASEAN har planer på att förlänga denna rutt till Laos, Kambodja och Vietnam eftersom denna anslutning kommer att generera årligen uppskattningsvis 70 miljarder USD i inkrementell BNP och 20 miljoner i inkrementell aggregerad sysselsättning till 2025, och Indien har erbjudit 1 miljard USD -kredit för detta projekt (c. dec 2017).

Imphal-Moreh-Mandalay riksvägsuppgradering

Imphal-Moreh-Mandalay Highway finns för närvarande. I maj 2017 uppgav det indiska ministeriet för vägtransport och motorväg att man skulle spendera uppskattningsvis 7 500 miljoner INR (motsvarande 8,9 miljarder INR eller 110 miljoner US$ 2020) för att uppgradera vägar och motorvägar i nordöstra Indien för att öka regionens förbindelser med Myanmar och Bangladesh. Bland dessa projekt planerar ministeriet att bredda den 108 km långa Imphal-Moreh-motorvägen i Manipur som för närvarande fungerar som en viktig handelsväg mellan Indien och Myanmar. Detta skulle ge Manipurs huvudstad Imphal direkt tillgång till den trilaterala motorvägen.

Zokhawthar-Mandalay vägförstärkning

Mizoram-Kalemyo Highway är ett vägbreddnings- och förstärkningsprojekt planerat av Indien. I maj 2017 planerar det indiska vägtransportministeriet också att bygga en 120 km (75 mi) motorväg som förbinder Zokhawthar - Rikhawdar (även kallad "Rih") nära Champhai , en gränsstad i Mizoram, med den trilaterala motorvägen vid Kalemyo. Detta kommer att fungera som en andra väg som ger direkt anslutning från Mizoram till den trilaterala motorvägen.

Mago-Thingbu till Vijaynagar Border Road

Se även: Mago-Thingbu till Vijaynagar Border Road

Mago väg - Thingbu – Vijaynagar Border Highway , även känd som Arunachal Frontier Highway , i Arunachal Pradesh Indien är en 2 000 kilometer lång (1 200 mi) som föreslås byggas längs McMahon-linjen (internationell gräns mellan Indien och Kina) av Indiens regering till en kostnad av INR 40 000 crore (cirka 6,5 ​​miljarder USD enligt 2014 års priser). För närvarande finns det "liten bebyggelse" längs linjen för denna föreslagna väg och det finns bara "små sträckor av mindre vägar". En bedömning av försvarsministeriet (Indien) 2013 visade att av de 503 sträckorna vid gränserna som planerades att vara färdiga 2022, var endast 17 färdiga och arbete pågick på endast 50. [ citat behövs ] I oktober 2014, Kiren Rijiju , försökte unionens utrikesminister för Indiens inrikes frågor att påskynda projektet tillsammans med en annan föreslagen motorväg East-West Industrial Corridor Highway, Arunachal Pradesh i Arunachal Pradesh när han sa "Jag föreslår att åta mig den här vägen tillsammans med en annan i foten områden i delstaten Arunachal Pradesh från Bhairabkunda i Assam belägen vid tri-korsningen av Bhutan , Assam och Arunachal Pradesh till Ruksin i East Siang-distriktet i delstaten Arunachal Pradesh som kommer att fungera som en industrikorridor för människor som bor i delstatens fotområden. ".

Manipur-Mandalay busstrafik från 2018

Manipur-Mandalay busstrafik väntar under förutsättning att motorfordonsavtalet undertecknas. I september 2017 meddelade den indiska ambassadören i Myanmar att en Imphal - Mandalay Indien-Myanmar kommer att starta från 2018 efter att Indien och Myanmar undertecknat motorfordonsavtalet.

Imphal-Kalay-Mandalay flyg

Se även: UDAN

Imphal-Kalay-Mandalay-flyget är en föreslagen flygtjänst. I september 2017 föreslog den indiska ambassadören i Myanmar också att en flygtjänst från Imphal i Manipur till Mandalay via mellanlandning i Kalay (Kalaymyo) i Sagaing Division of Myanmar skulle kunna startas under UDANs regionala anslutningssystem. Det föreslogs till DoNER 2012 och en framgångsrik provkörning genomfördes i december 2015.

Tinsukia-Myitkyina järnväg

Myanmar järnvägskarta
Se även: Indiska järnvägar och Myanmars järnvägar

Tinsukia-Myitkyina-järnvägen är en föreslagen ny järnvägslänk mellan de befintliga järnvägsstationerna i Tinsukia - Doom Dooma i delstaten Assam i Indien och Myitkyina i delstaten Kachin i Myanmar, genom att lägga nytt järnvägsspår via Shin Bway Yang och Sumprabum . Indian Railways använder bred spårvidd (1 676 mm eller 5 fot 6 tum) och Myanmar, Thailand, Vietnam och Malaysia använder smalspår (1 meter). I december 2017 erbjöd Indien en kredit på 1 miljard USD för att bygga förbindelser till ASEAN- länderna.

Imphal-Kalaymyo järnväg

Imphal-Kalaymyo-järnvägen är en föreslagen ny järnvägslänk mellan de befintliga järnvägsstationerna vid Imphal i Manipur i Indien och Kalay i Myanmar. Indian Railways använder bred spårvidd (1 676 mm eller 5 fot 6 tum) och Myanmar, Thailand, Vietnam och Malaysia använder smalspår (1 meter). I december 2017 erbjöd Indien en kredit på 1 miljard USD för att bygga förbindelser till ASEAN- länderna.

Aizawl-Wuntho järnväg

Aizawl-Wuntho järnväg är en föreslagen ny järnvägsförbindelse mellan den befintliga järnvägsstationen i Wuntho i Myanmar och genom att förlänga den under uppförande linjen Bairabi–Sairang via Aizawl - Champhai i Mizoram i Indien till Wuntho i Myanmar som för närvarande går längre norrut upp till Myitkyina mot Gränsen mellan Kina och Myanmar . Dessa ska tas upp med hjälp av Indiens 1 miljarder kreditlinje för anslutningar till ASEAN- länderna.

Aizawl-Kalaymyo järnväg

Aizawl-Kalaymyo-järnvägen är en föreslagen ny järnvägslänk mellan den befintliga järnvägsstationen Kalay i Myanmar och genom att förlänga den under konstruktion Bairabi-Sairang-linjen via Aizawl - Champhai i Mizoram i Indien till Kalay i Myanmar. Dessa ska tas upp med hjälp av Indiens 1 miljarder kreditlinje för anslutningar till ASEAN- länderna.

Aizawl-Kyauktaw-Sittwe järnväg

Aizawl-Kyauktaw-Sittwe-järnvägen är en föreslagen ny järnvägslänk mellan den befintliga Kyauktaw - Sittwe - järnvägen i Myanmar och genom att förlänga den under konstruktion Bairabi-Sairang-linjen via Aizawl - Lunglei - Lawngtlai i Mizoram i Indien till Sittwe-hamnen i Myanmar som utvecklats av Indien. Kyauktaw till Minbu är en järnväg under konstruktion för att förbinda Sittwe med det utgående Myanmars järnvägsnätet . Dessa ska tas upp med hjälp av Indiens 1 miljarder kreditlinje för anslutningar till ASEAN- länderna.

Indien-Myanmar-Thailand järnväg

Se även: Indian Railways och Thailand Railways
Thailand järnvägskarta

Järnvägen Indien-Myanmar-Thailand är en föreslagen ny järnvägslänk, varav delar redan finns, genom att bygga saknade länkar mellan Aizawl och Imphal till Myanmars järnvägsnät och genom att länka befintliga järnvägslinjer i södra Myanmar till Thailands järnvägsnät på två platser:

Indien-Myanmar-Thailand-Laos järnväg

Se även: Indian Railways , Myanmar Railways , Thailand Railways , och Laos Railways

Järnvägen Indien-Myanmar-Thailand-Laos är en föreslagen ny järnvägslänk, varav delar redan finns, genom att konstruera saknade länkar mellan Aizawl och Imphal till Myanmars järnvägsnät och Myanmar-Thailand för att ansluta järnvägen i Laos . Laos har bara en järnvägsstation i hela nationen, belägen 20 km öster om Vientiane , som byggdes av Thailands statliga järnvägsstation under 2007-09 genom att utöka sitt mätarnät över Thai-Laos vänskapsbron från Thanaleng järnvägsstation i Thailand . Testtågen började köras den 4 juli 2008 och prinsessan Maha Chakri Sirindhorn av Thailand invigde formellt linjen den 5 mars 2009. Det finns också en underbyggd (2017) Keng Tung- järnvägslinje i östra Myanmar som kan förlängas till Laos i framtiden.

Laos-Vietnam järnväg: 2012 tilldelades ett avtal för byggandet av en 220 kilometer lång 5 miljarder dollar linje, från Savannakhet i södra Laos till hamnen i Vũng Ang i Vietnam , via Mụ Giạ Pass och Tan Ap (korsar Vietnams järnvägsnätverk). till ett malaysiskt företag "Giant Consolidated Limited" för att slutföra bygget från 2013 till 2017. I december 2016 var installationen av korridorstolpar längs den föreslagna järnvägsrätten slutförd. I framtiden Savannakhet att anslutas till den befintliga järnvägen i Thailand vid Khon Kaen eller Ubon Ratchathani .

Indien-Myanmar-Thailand-Kambodja järnväg

Se även: Indian Railways , Myanmar Railways , Thailand Railways , and Cambodia Railways

Kambodjas järnvägskarta

Järnvägslänken Indien-Myanmar-Thailand-Kambodja är en föreslagen ny järnvägslänk, varav delar redan finns, genom att bygga saknade länkar mellan Aizawl och Imphal till Myanmars järnvägsnät , till Thailand , till Combodja för att ansluta järnvägsnätet i Kambodja . Kambodja har en befintlig järnvägsförbindelse med Thailand vid Poipet (Krong Poi Pet), även om tågtrafiken för närvarande är inställd (2017).

Indien-Myanmar-Thailand-Kambodja-Vietnam järnväg

Se även: Indian Railways , Myanmar Railways , Thailand Railways , Cambodia Railways , och Vietnam Railways
Vietnams järnvägskarta

Järnvägen Indien-Myanmar-Thailand-Kambodja-Vietnam är en föreslagen ny järnvägslänk, varav delar redan finns, genom att bygga saknade länkar mellan Aizawl och Imphal till Myanmars järnvägsnät , till Thailand , till Combodia för att ansluta Vietnams järnvägar . Kambodja har en befintlig järnvägsförbindelse med Thailand vid Poipet (Krong Poi Pet) även om tågtrafiken för närvarande är inställd (2017) och Phnom Penh -Hoa Lu- Dĩ En förbindelse med Vietnam är under uppbyggnad (2017), medan det inte finns någon nuvarande eller planerad järnväg anslutning till Laos. Indian Railways använder bred spårvidd ( 1 676 mm ( 5 ft 6 tum )) och Myanmar, Thailand, Vietnam och Malaysia använder mätare ( 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )).

Indien-Myanmar-Thailand-Malaysia-Singapore järnväg

Se även: Indian Railways , Thailand Railways och Trans-Asian Railway

Malaysia järnvägskarta

Järnvägen Indien-Myanmar-Thailand-Malaysia-Singapore är en föreslagen ny järnvägslänk som en del av den transasiatiska järnvägen , av vilka delar redan existerar, genom att använda befintliga förbindelser mellan thailändska järnvägsnät och järnvägsnät i Malaysia (vid Palang ) Besar i nordväst och Tumpat i nordöstra Malaysia) och Kuala Lumpur–Singapore höghastighetståg (byggs mellan 2017 och 2026). Två järnvägsövergångar längs den malaysiska-thailändska gränsen är:

Indien-Bangladesh Sabroom-Cox Bazar järnväg

Bangladesh järnvägskarta

Detta kommer att förlänga den befintliga Sabroom i södra Tripura på gränsen till Bangladesh till Khagrachari - Rangamati - Bandarban -distriktets högkvarter i stamområdena i Chittagong Hill Tracts , ansluta till den befintliga Chittagong - Satkania -banan vid Satkania och fortsätta vidare på det nya spåret till Cox 's Bazar som är en av de officiella hamnarna för transit till Indien.

Indien-Bangladesh Baraiya-Zokhawtar järnväg

Detta kommer att utöka den befintliga Sabroom i södra Tripura på gränsen till Bangladesh till Baraiya (sydvästra Tripura)-Chaggalnaiya (Bangladesh)-Manu Bazar (Södra Tripura)-Sabroom-Khargachari-Magrum-Nunsri Lunglei -Aizawl-Zokhawtar-Kalemo.

Indien-Bangladesh Bandarban-Tuiping järnväg

Rutten för detta kommer att vara Bandarban (Bangladesh)-Tuiping (Mizoram)-Niawhtlang (gränsen mellan Mizoram och Burma)-Gangaw (Myanmar).

Indien-Bangladesh Shillong-Sylhet järnväg

Rutten för detta kommer att vara Shillong och Dawki i Indien till Sylhet i Bangladesh.

Indien-Bangladesh Dhubri-Jaria järnväg

Rutten för detta kommer att vara Dhubri , Tura , Barengapara och Durgapur i Indien till Jaria i Bangladesh.

externa länkar


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ministry_of_Development_of_North_Eastern_Region&oldid=1139541294 "