SCB-125
_underway_during_sea_trials_on_15_September_1955.jpg)
SCB-125 var den amerikanska flottans beteckning för en serie uppgraderingar till Essex - klassen av hangarfartyg som planerades av Ship Characteristics Board och genomfördes mellan 1954 och 1959. Dessa uppgraderingar innefattade tillägget av ett vinklat cockpit och andra förbättringar (t.ex. med katapulter och hissar) som syftar till att förbättra flygoperationer och sjövård .
Huvudsakliga ändringar
SCB-125-modifikationerna ingår
- Vinklat flygdäck
- Insluten orkanbåge
- Spegellandningssystem
- Mark 7 arresteringsutrustning
- Primär flygkontroll flyttade till den bakre änden av ön
- Luftkonditionering
- No 1 (framåt) hiss förlängd (endast SCB-27C-fartyg)
- Hiss nr 3 (akter) flyttade från mittlinjen till styrbords däckskant (på SCB-27A-fartyg; hade varit en del av SCB-27C ombyggnader)
Programhistorik
SCB-125-uppgraderingsprogrammet tillämpades först på de tre sista Essex -klassfartygen för att genomgå SCB-27C- moderniseringen medan de fortfarande var mitt uppe i sin ursprungliga ombyggnad. I slutändan skulle varje SCB-27-skepp genomgå SCB-125-modifieringen med undantag för Lake Champlain .
Trots den drastiska förändringen av bärarnas utseende innebar SCB-125-ombyggnaden relativt liten modifiering av fartygens befintliga struktur jämfört med SCB-27, och tog omkring sex till nio månader jämfört med de ungefär två åren av det tidigare programmet. De ursprungliga SCB-27A-fartygen, som var utrustade med ett par H 8 hydrauliska katapulter, uppgraderades inte med C 11-ångkatapulter monterade på deras SCB-27C-systerfartyg på grund av maskinutrymmesbegränsningar. SBC-27A fick inte heller den förstorade nr 1 (framåt) hissen installerad i 27C-fartygen som en del av SBC-125.
De första tre 27C-fartygen ( Hancock, Intrepid och Ticonderoga ) hade fått sina nr 3-hissar flyttade från mittlinjen till styrbords däckskant, i en position relativt långt akterut. De följande tre ( Shangri-La, Lexington och Bon Homme Richard ), som genomgick 27C och 125 samtidigt, fick hissen flyttad till en däckskant längre fram, och denna plats användes för 27A-fartygen eftersom de i sin tur genomgick SCB -125.
Oriskany , prototypen för SCB-27-konverteringen, var den sista Essex som genomgick SCB-125-konvertering och fick som sådan ytterligare förbättringar. Som ett resultat av tillägget av aluminium cockpitbeklädnad, Mk 7-1 stopputrustning och mer kraftfulla C 11-1 ångkatapulter till standard SCB-125 modifikationer, kallades Oriskany enbart ett SCB-125A fartyg. Dessa förändringar gjorde också Oriskany till det enda SCB-27A-fartyget som tog emot ångkatapulter.
Modifierade kärl
Källa: www.history.navy.mil
| Program | Varv | Arbetet började | Återupptagen | |
| USS Shangri-La (CVA-38) | SCB-27C/125 | pugetljud | oktober 1952 | jan 1955 |
| USS Lexington (CV-16) 1 | SCB-27C/125 | pugetljud | september 1953 | augusti 1955 |
| USS Bon Homme Richard (CVA-31) | SCB-27C/125 | Hunters Point | maj 1953 | september 1955 |
| USS Bennington (CVA-20) | SCB-125 | New York | juni 1954 | april 1955 |
| USS Yorktown (CVA-10) | SCB-125 | pugetljud | Mars 1955 | oktober 1955 |
| USS Wasp (CVA-18) | SCB-125 | Hunters Point | Mars 1955 | december 1955 |
| USS Randolph (CVA-15) | SCB-125 | Norfolk | augusti 1955 | februari 1956 |
| USS Essex (CVA-9) | SCB-125 | pugetljud | augusti 1955 | jan 1956 |
| USS Hornet (CVA-12) | SCB-125 | pugetljud | jan 1956 | augusti 1956 |
| USS Hancock (CVA-19) | SCB-125 | Hunters Point | april 1956 | nov 1956 |
| USS Kearsarge (CVA-33) | SCB-125 | pugetljud | juli 1956 | jan 1957 |
| USS Ticonderoga (CVA-14) | SCB-125 | Norfolk | augusti 1956 | april 1957 |
| USS Intrepid (CVA-11) | SCB-125 | New York | september 1956 | maj 1957 |
| USS Oriskany (CVA-34) | SCB-125A | Hunters Point | jan 1957 | maj 1959 |
1 Lexington omdesignades till CVA efter att SCB-27C/125 slutförts