USS Philippine Sea (CV-47)

För andra fartyg med samma namn, se USS Philippine Sea .

Filippinska havet på gång, 9 juli 1955
Historia
USA
namn	Filippinska havet
Namne	Slaget vid Filippinska havet
Byggare	Fore River Shipyard
Ligg ner	19 augusti 1944
Lanserades	5 september 1945
Bemyndigad	11 maj 1946
Avvecklade	28 december 1958
Omklassificerad	CVA-47, oktober 1952 CVS-47, 15 november 1955 AVT-11, 15 maj 1959
Stricken	1 december 1969
Identifiering	Anropssignal : NTMU Skrovnummer : CV-47
Heder och utmärkelser	Se Utmärkelser
Öde	Skrotad , mars 1971
Generella egenskaper
Klass och typ	Essex -klass hangarfartyg
Förflyttning	Som byggt: 27 100 ton standard
Längd	Som byggt: 888 fot (271 m) totalt
Stråle	Som byggt: 93 fot (28 m) vattenlinje
Förslag	Som byggt: 28 fot 7 tum (8,71 m) ljus
Framdrivning	Som designad: 8 × pannor 4 × Westinghouse-växlade ångturbiner 4 × skaft 150 000 shp (110 MW)
Fart	30 knop (56 km/h; 35 mph)
Räckvidd	20 000 nmi (37 000 km; 23 000 mi)
Komplement	3448 officerare och värvade
Beväpning	4 × dubbla, 4 × enkla 5 tum (127 mm) DP-pistoler 10 × fyrdubbla, 2 × dubbla 40 mm (1,6 tum) AA-pistoler
Rustning	Som byggt: 4 tum (100 mm) bälte 2,5 tum (60 mm) hangardäck 1,5 tum (40 mm) skyddsdäck 1,5 tum (40 mm) conning torn
Flygplan transporterade	Som byggt: 90–100 flygplan

USS Philippine Sea (CV/CVA/CVS-47, AVT-11) var ett av 24 Essex -klassiga hangarfartyg från Förenta staternas flotta och det första skeppet som namngavs efter slaget vid Filippinska havet . Hon lanserades den 5 september 1945, efter slutet av andra världskriget , och sponsrad av hustru till guvernören i Kentucky .

Under hennes karriär tjänstgjorde Philippine Sea först i Atlanten och såg flera utplaceringar till Medelhavet samt en resa till Antarktis som en del av Operation Highjump . Skickade till den koreanska halvön vid utbrottet av Koreakriget , skickade hon flygplan till stöd för FN:s marktrupper, först under slaget vid Pusan ​​Perimeter och sedan under Inchon-landningarna och det andra slaget vid Seoul . Hon stödde därefter FN-trupper under den kinesiska överraskningsattacken och Chosin Reservoir Campaign . Philippine Sea såg tre turnéer till Korea under kriget och fick nio stridsstjärnor för sin tjänst.

Under resten av sin tjänst opererade hon i första hand från San Diego och San Francisco, såg flera utplaceringar till Fjärran Östern och blev omdesignade till en anti-ubåtskrigföring . Hon avvecklades den 28 december 1958 och såldes för skrot 1970.

Konstruktion

Huvudartikel: hangarfartyg av Essex-klass

Philippine Sea var det sista av de 24 Essex - klassfartygen som färdigställdes, bland de största och mest talrika huvudfartygen som producerades för andra världskriget . CV-47 beställdes samtidigt till Valley Forge och Iwo Jima i juni 1943.

Curtiss SB2C-5 Helldivers ombord på Philippine Sea under sin kryssning i Medelhavet 1948

Fartyget var en av klassens "långskrovs" -designer, som hade börjat tillverkas efter mars 1943. Denna "långskrovs"-variant innebar att förlänga fören ovanför vattenlinjen till en "klippare"-form. Den ökade raken och flaren gav däcksutrymme för två fyrdubbla 40-millimeters (1,6 tum) fästen; dessa enheter hade också flygdäcket något förkortat framåt för att ge bättre eldbågar. Av Essex -klassens fartyg som lades ner efter 1942 var det bara Bon Homme Richard som följde den ursprungliga "kortskrovs"-designen. De senare fartygen har på olika sätt hänvisats till som "långbågsenheterna", "långskrovsgruppen" eller " Ticonderoga -klassen". Den amerikanska flottan upprätthöll dock aldrig någon institutionell skillnad mellan medlemmarna med långskrov och kortskrov i Essex -klassen, och tillämpade efterkrigstidens ombyggnader och uppgraderingar på båda grupperna lika. Fartyget drevs av åtta 600 psi Babcock & Wilcox- pannor och Westinghouse-växlade ångturbiner som utvecklade 150 000 axelhästkrafter som gav fyra propellrar. Liksom andra Essex -klassfartyg hade hon en maxhastighet på 33 knop (61 km/h; 38 mph). Fartygets kostnad uppskattas till $68 000 000 till $78 000 000.

Liksom andra "långskrov" Essex -klassfartyg hade Philippine Sea en deplacement på 27 100 ton (26 700 långa ton; 29 900 korta ton). Hon hade en total längd på 888 fot (271 m), en stråle på 93 fot (28 m) och ett djupgående på 39 fot (12 m). Fartyget drevs av ångturbiner med 150 000 axlar (110 000 kW) med en designad räckvidd på 20 000 nautiska mil (37 000 km; 23 000 mi). Medan Essex -klassbärare vanligtvis hade en designad maxhastighet på 33 knop (61 km/h, 38 mph), gjorde Philippine Sea endast 30 knop (56 km/h; 35 mph) på sjöprov . Fartyget hade en total besättning på 3 310. Liksom andra Essex -klassfartyg var hon beväpnad med tolv 38- kaliber 5-tums (127 mm) kanoner för dubbla ändamål uppställda i fyra dubbla och fyra enkelfästen, samt 8 fyrdubbla Bofors 40 mm kanoner och ett variabelt antal Oerlikon 20 mm kanon . Till skillnad från hennes systrar , emellertid, ersatte Philippine Sea ytterligare Bofors-vapen för Oerlikons med fyrtiofyra 40 mm (1,6 in) kanoner uppställda i 10 fyrdubbla och två dubbelfästen.

Kölen på CV-47 lades ner 19 augusti 1944 vid Bethlehem Steel Company i Quincy , Massachusetts . Ursprungligen skulle skeppet få namnet USS Wright för att hedra bröderna Wright , men efter slaget vid Filippinska havet den 19 juni 1944 beslutade marinen att skeppet skulle döpas efter striden, och den 13 februari 1945 döptes hon om. . Konstruktionen på skeppet fortsatte under sommaren 1945, men Philippine Sea avslutades inte vid tiden för VE Day . Fartyget sjösattes den 5 september 1945, bara dagar efter VJ-dagen och slutet av andra världskriget. Hon döptes av hustru till guvernören i Kentucky Albert "Happy" Chandler .

Servicehistorik

Philippine Sea beställdes den 11 maj 1946, när konteramiral Morton Deyo placerade skeppet under befäl av kapten Delbert Strother Cornwell vid Boston Navy Yard i södra Boston , Massachusetts . Fartyget förblev dockat på varvet i två veckor innan det seglade till Naval Air Station Quonset Point den 13 juni. Emellertid tvingade en brist på män efter demobiliseringen efter andra världskriget henne att förbli i reducerad operativ status fram till den 23 september då hon gick ombord på sjöprövningar.

När de återvände från försök den 27 september, gick flygbolaget ombord på Carrier Air Group 20, som flög två skvadroner av Grumman F8F Bearcat stridsflygplan samt en skvadron vardera av Curtiss SB2C Helldiver dykbombplan och Grumman TBM-3E Avenger torpedbombplan , totalt cirka 90 . Hon lämnade hamnen 30 september och började träna på väg till Norfolk, Virginia . CVG-20 Commander Robert M. Milner gjorde den första starten från bäraren den 1 oktober ombord på en Bearcat. Philippine Sea avgick Norfolk Naval Shipyard 12 oktober för kubanska vatten där hon genomförde en förkortad shakedown-kryssning och träningsövningar för CVG-20:s Grumman F8F Bearcats och Curtiss SB2C Helldivers fram till 20 november.

Efter dessa försök tilldelades Philippine Sea till Operation Highjump . Hon återvände till Quonset och klev av CVG-20 innan hon seglade till Boston för reparationer och förändringar. Hon begav sig sedan till Norfolk där konteramiral Richard E. Byrd gick ombord på henne och hon tog på sig sex Douglas R4D-5 Skytrain- transporter, två Stinson OY-1 Sentinel sambandsflygplan och en Sikorsky HO3S-1 helikopter tillsammans med last, reservdelar, skidor och Task Force 68 personal. Hon lämnade Norfolk 29 december och stod utanför Hampton Roads 2 januari 1947 på väg till Antarktis . Filippinska havet passerade Panamakanalen den 8 januari och klarade Balboa den 10 januari. Den 12 januari hade skeppet korsat ekvatorn i en komplicerad ceremoni, men den 22 januari förlorades dess HO3S-1 på grund av ett pilotfel, även om besättningen var återställd. Två dagar senare mötte det de återstående fartygen i Task Force 68. Fartyget anlände till stationen den 29 januari, 660 miles (1 060 km) från Little America , och lanserade sina R4Ds under de närmaste dagarna för att utforska Antarktis. Befälhavaren William M. Hawkes och Byrd gick båda i land från Filippinska havet ombord på flygplanet för att påbörja sin expedition. Efter att hennes flygplan hade avgått, Philippine Sea till Quonset, passerade genom Balboa igen den 22 februari och anlände tillbaka i hamn den 27 februari.

Filippinska havet vid Gibraltar i början av 1948

I slutet av mars gick flygbolaget ombord på Carrier Air Group 9 , som flög två skvadroner av Gruman F8F Bearcats och Grumman F6F Hellcat- jaktplan samt en skvadron vardera av SB2C Helldivers och TBM Avengers, och en avdelning av HO3S-helikoptrar för totalt cirka 100 flygplan. Hon genomförde sin shakedown-kryssning på Guantánamo Bay fram till slutet av maj. Hon fortsatte sjöförsök i området fram till den 1 juli då hon anlände till Gravesend Bay, New Jersey, för ombyggnad. Hon omarbetades under större delen av året vid New York Naval Shipyard och Bayonne, New Jersey till och med den 15 november 1947 innan hon genomförde försök och utbildning runt Quonset och Guantánamo Bay till och med februari 1948. Den månaden blev hon flaggskepp för Carrier Division Four ledd av konteramiral Ralph E. Jennings, som etablerade sitt kommando ombord på henne den 4 februari. Den 20 februari reste hon för sin första utplacering i Medelhavet som en del av viceamiral Forrest Shermans 6 :e flotta . Här loggade hon 8 534 flygtimmar, inklusive 85 timmars nattverksamhet. Hon återvände till Quonset den 26 juni och för reparationer av hennes katapultmaskineri. Hon tillbringade resten av året som en del av Operational Development Force med att testa nya bärarflygplansdoktriner, och hennes piloter registrerade 750 timmar i 670 bärarkontrollerade inflygningstester och 314 framgångsrika landningar. Den 22 oktober skickades hon till Nordatlanten för att genomföra landningstester i kallt väder och testade problemlandningsscenarier längs polcirkeln fram till den 23 november 1948.

Filippinska havet med Wisconsin under kallt väder flotta övningar i Nordatlanten, november 1948

I januari 1949 återvände Philippine Sea till Carrier Division Four under konteramiral Joseph J. Clark och gick ombord på Carrier Air Group 7 för ytterligare en turné i Medelhavet, som hade ett liknande jaktplan. Hon seglade 4 januari med hangarfartyget Midway och stödjande fartyg. Där genomförde hon gemensamma övningar med bärare av den brittiska flottan. Hon återvände i slutet av maj och började en översyn på Boston Naval Shipyard . Den 18 augusti tilldelades kapten Raymond R. "Raoul" Waller som hennes befälhavare. Den hösten återvände fartyget till Karibien för att skaka omkull med sina nya uppgraderingar, denna gång med Carrier Air Group 1 . Under resten av året fortsatte hon flottövningar i Nordatlanten och testade nya jetmotordrivna stridsflygplan för att testa deras förmåga att operera på hangarfartyg.

Filippinska havet arbetade igen från sin bas vid Quonset Point och tillbringade tidigt 1950 att kvalificera nya flygplanspiloter. Under februari och större delen av mars deltog hon i fler flottövningar över hela Atlanten. Under april och maj 1950 genomförde hon demonstrationskryssningar för gäster från marinens sekreterare , Armed Forces Industrial College , Air War College och Armed Forces Staff College . Den 24 maj 1950 Philippine Sea från Norfolk genom Panamakanalen och anlände till sin nya hemmahamn San Diego för att ansluta sig till Stillahavsflottan. Hon ersattes i Atlantflottan av Oriskany . Hon var planerad att påbörja en turné i Fjärran Östern i oktober 1950 innan hon kallades till stridstjänst.

Koreakriget

Philippine Sea och Hollister tar emot förnödenheter från Chara på väg till Korea, 1950

Med utbrottet av Koreakriget den 25 juni 1950 beordrades Filippinska havet till Naval Base Pearl Harbor . Hon seglade för Hawaiis vatten den 5 juli med Carrier Air Group 11 ombord, och flög fyra skvadroner av Vought F4U Corsair -jaktbombplan. Fartyget avgick till Japan den 24 juli. Efter att ha lämnat Pearl Harbor Filippinska havet i full fart mot västra Stilla havet och nådde Okinawa den 4 augusti. Under denna tid tog hon kommandot över Carrier Division One . Hon var det tredje hangarfartyget att anlända till Korea, eftersom hennes systerfartyg Valley Forge samt HMS Triumph hade anlänt i juli. När Philippine Sea anlände till Korea hade FN-styrkorna etablerat överlägsenhet i luften och havet.

En AD-4 Skyraider lyfter från Filippinska havet för en sortie till Korea hösten 1950.

Philippine Sea anlände till koreanska vatten den 1 augusti och blev flaggskepp för Task Force 77 den 5 augusti. Hon började omedelbart inleda flyganfall mot strategiska mål, när slaget vid Pusan ​​Perimeter började och FN:s och USA:s arméstyrkor utkämpade en defensiv strid mot den nordkoreanska koreanska folkarmén . Hennes första attacker var mot Iri , Mokpo och Kunsan . Anfallen var först planerade att rikta sig mot nordkoreanska kommunikationslinjer men intensiteten i striden vid Pusan ​​Perimeter tvingade flygbolaget att flyga i första hand nära flyguppdrag för trupper vid frontlinjerna. De träffar också möjlighetsmål, som nordkoreanska båtar, broar och dammar som upptäckts under uppdrag. Så många som 140 sorteringar om dagen sjösattes från bäraren. Förutom korta vilor för att rusta upp, tanka eller reparera, Philippine Sea i aktion kontinuerligt. Hon sattes i en rotation av kontinuerlig aktion med Valley Forge för att försäkra att åtminstone en lanserade flygplan hela tiden. Efter början av den stora Naktong-offensiven den 31 augusti lanserade de två transportörerna 263 sorteringar för att förhindra nordkoreanerna från att köra över Pusan ​​Perimeter. Skeppet skickade utflykter för att försvara Masan under slaget vid Masan , trots att det var 320 km från området. Fartyget ångade till den södra spetsen av halvön i 27 knop (50 km/h; 31 mph) den 1 september för att lättare stödja Masan-området under de nordkoreanska attackerna.

Tillsammans med de andra transportörerna av Task Force 77, riktade Philippine Sea järnvägs- och kommunikationscentra runt Nordkoreansk-kontrollerade Seoul till Wonsan i september. Anfallen var en del av en bedrägeriplan för att dra nordkoreansk uppmärksamhet bort från FN-styrkan som samlades för en attack mot Inchon . Stationerad i Gula havet skickade hon åtskilliga luftattacker mot Inchon och Wolmi-do som förberedelse för Operation Chromite . Dagen för operationen, 15 september, Philippine Sea plan långt in i landet för att förstöra nordkoreanska positioner och förhindra förstärkningar från att motverka Inchon-landningarna . Efter den första attacken fortsatte hon att ge nära luftstöd för dragkraften inåt landet för att återerövra Seoul . Under denna tid fick hon sällskap av Boxer . De var en del av en massiv invasionsstyrka bestående av cirka 230 fartyg och hundratals flygplan.

F9F-2 Mirakellandning

Fänrik Jackson får hjälp från Grumman F9F-2 Panther efter att ha landat blind

Den 17 september 1950 sjösattes ett par Grumman F9F-2 Panthers från däcket i Filippinska havet . VF-112 fänrik Edward D. Jackson Jr. ledde en sektion som skickades ut för att beskjuta ett flygfält nära Nordkoreas huvudstad Pyongyang . Fänrik Dayl E. Crow flög på sin vinge. Flygfältet visade sig vara lite mer än en gräsremsa full av brända och krossade sovjetbyggda krigsmaskiner. Efter att ha beskjutit ett lokomotiv och satt det i brand, vände jetplanen norrut och började nerför Hanfloden . Snart såg Jackson cirka 75 flodbåtar. När de började ta emot handeldvapen från "passagerare" på fartygen, följde Crow Jackson ner när de gjorde ett lågt straffande pass, och splittrade många av de små farkosterna med 20 mm kanoneld. Efter passet började båda angriparna klättra från 50 fot (15 m) AGL . Jackson flög sedan genom en luftfälla: stålkablar spända över Han till lågflygande "klädlina". Pantern slet genom kablarna som garn, men pisksågningskabeltrådarna fångade styrbordsvingen, strimlade sönder vingspetstanken och knäppte tvärs över taket och slog ut vindrutan och sidorutorna. Nedslaget slog Jackson medvetslös med svåra ansiktsskador. Kråkan, som flög strax akterut, märkte att något var fel, och såg sedan den krossade vingtanken och krossade taket, dess inre yta var imma av blod. Efter 20 sekunder återfick Jackson medvetandet och fann sig förblindad av skärvor av plexiglas och blod. Crow kunde guida sin ledare mot Gula havet , men Jackson höll på att blekna in och ut ur medvetandet. Med endast den vänstra klaffen nere på grund av skada på höger vinge närmade sig Pantern skeppet och med hjälp av LSO Lt.jg "Les" Bruestle och Crow fångade den blinde piloten #4- tråden vid första försöket. Jackson överlevde med 36 stygn och en akut blodtransfusion.

F9F Panther -jagare ombord på Philippine Sea under en snöstorm utanför den koreanska halvön i november 1950

I november 1950 när Kina överraskade FN:s marktrupper med en oväntad motattack från Yalufloden av People 's Liberation Army , såg flygplan från Filippinska havet kraftiga åtgärder. Den amerikanska flottan hade skickat Valley Forge och flera andra fartyg bort från Korea, i väntan på att konflikten skulle ta slut, och så de oförberedda styrkorna som fanns kvar i området var hårt engagerade. Under hela den långa reträtten från Yalufloden gav de fyra bärarnas Panthers, Skyraiders och Corsairs nära luftstöd för den fångade X Corps vid Chosin Reservoir . Även om det alltmer kalla vädret visade sig vara ett problem för Filippinska havet , fortsatte skeppet att stödja trupperna när de försökte evakuera från reservoaren och sedan rensade vägen för deras reträtt till Hungnam . Luftfartsfartygen gav stöd med hundratals flygplansorter när 150 000 FN-trupper och civila evakuerades och förstörde sedan hamnen. Under detta stöd Valley Forge och Philippine Sea tätt samlade med Leyte och Princeton och befälhavare var oroliga för att de skulle bli ett mål för luftangrepp av nordkoreanska MiG-15- jaktplan, vilket ledde till en stor skärm med 32 jagare.

Air Group 2 i formation ombord på Philippine Sea efter flygbolagets återkomst från sin första turné i Korea i början av 1951

Under resten av 1950 och början av 1951 inledde hon många attacker mot kinesiska styrkor runt den 38:e parallellen i hopp om att bromsa deras frammarsch när FN-trupperna drog sig tillbaka. Med bara korta stopp för reparation och vila, fortsatte bäraren många sorteringar mot kinesiska mål. Den 25 februari överfördes befälet över Task Force 77 till Valley Forge . Under denna tid hindrade det kalla vädret verksamheten och snöstormar stängde dem ibland helt. När de satte in Yokosuka Naval Base , Japan, i slutet av mars 1951 för reparation och ombyggnad, bytte Philippine Sea Air Group 11 mot Carrier Air Group 2 från Valley Forge , en grupp som mestadels bestod av Vought F4U Corsair-jaktbombplan. Samma datum som överföringen den 28 mars Philippine Sea flaggskepp för viceamiral HM Martin, befälhavaren för 7:e flottan .

När de återvände till Japanska havet i april ledde Philippine Sea Task Force 77 såväl som andra fartyg från den 7:e flottan genom Formosasundet till Sydkinesiska havet . Från Formosasundet flög flygplan i parader över Formosa som en del av en uppvisning av stöd för den nybildade nationen Taiwan , i ett försök att öka nationens moral. Hon ångade tillbaka till Korea tre dagar senare, i tid för att ge nära luftstöd till FN-styrkorna under början av 1951 då de möttes av upprepade offensiver från kineserna.

Filippinska havet den 3 maj 1953 med plan från Carrier Air Group 9

Philippine Sea avslutade sin första utplacering till Korea och anlände till San Francisco den 9 juni 1951. Den genomförde ombyggnader, reparationer och patrulleringsoperationer längs västkusten fortsatte under resten av året. Den 19 december var hon platsen för ett test för en kärnvapenenhet för nödsituationer , det första testet som involverade ett kärnvapen ombord på ett amerikansk flottans fartyg. Fartyget avgick från San Diego den 31 december 1951. När vi anlände till Pearl Harbor den 8 januari 1952 Philippine Sea vidare till Yokosuka för en andra utplacering till Korea, och anlände den 20 januari 1952 med Carrier Air Group 11, som flög fem skvadroner av F4U. Corsair, cirka 100 flygplan. Under denna turné hade frontlinjerna i Korea i stort sett stabiliserats, och istället riktade fartyget sina flygplan mot strategiska mål, inklusive attacken den 23 juni på Sui-ho Dam i samband med Boxer , Princeton och Bon Homme Richard , och skickande flygplan mot mål i Pyongyang .

Philippine Sea återvände till San Diego i augusti 1952. Hennes beteckning ändrades till CVA, vilket betecknade ett "attack hangarfartyg" i oktober. Med ytterligare fem Corsair-skvadroner av Carrier Air Group 9 ombord, började hon en tredje kryssning till Fjärran Östern tidigt i december 1952 med cirka 100 flygplan. Under denna tredje turné i Korea Philippine Sea främst på förbudsattacker mot järnvägs- och kommunikationslinjer i Nordkorea, i hopp om att begränsa leveranserna till frontlinjerna. Den nordkoreanska offensiven, som inleddes samtidigt som förhandlingarna om vapenvila inleddes i Panmunjom , markerade början på en serie "dygnet runt" flygsorter för att försvaga nordkoreanska och kinesiska trupper i frontlinjen och stödja FN-trupper under attack. Detta uppdrag fortsatte tills ett vapenstillestånd undertecknades sommaren 1953, vilket resulterade i att den öppna krigföringen de jure upphörde.

Post-Korea

Efter slutet av hennes turné i Korea, anlände fartyget till Alameda Naval Air Station i Alameda, Kalifornien , den 14 augusti 1953 för att lossa Air Group 9, och gick sedan in på torrdockan vid Hunters Point i San Francisco för översyn. Den 9 januari 1954 Philippine Sea återigen träna utanför San Diegos kust. Hon åkte sedan västerut den 12 mars, för sin fjärde turné i Fjärran Östern. Hon opererade från US Naval Base Subic Bay nära Olongapo , Filippinerna . Hon var en del av Carrier Division 3 och opererade tillsammans med Hornet runt franska Indokina .

En flottgranskning vid Long Beach, Kalifornien , 1956. Philippine Sea ligger förtöjd vid sidan av Bennington och Shangri La . Som en anti-ubåtsbärare består hennes komplement av många helikoptrar .

Den viktigaste händelsen under turnén inträffade i slutet av juli 1954. Kinesiska flygplan hade skjutit ner ett Douglas DC-4 passagerarflygplan som drevs av Cathay Pacific Airways nära Hainan Island utanför den kinesiska kusten. Den kinesiska militären hade trott att det var ett taiwanesiskt militärflygplan. Philippine Sea beordrades in i området som en del av ett sökuppdrag för att återställa några av de 19 ombord. Under sökuppdraget attackerades en flygning av fartygets Douglas AD Skyraiders av två kinesiska stridsflygplan. Skyraiders besvarade eld och sköt ner flygplanen. Senare kom detta att bli känt inofficiellt som "Hainan-incidenten".

Efter denna plikt, seglade skeppet till Hawaii, där hon användes som rekvisita i filmen Mister Roberts . Fartyget återvände till San Diego den 18 november. Efter att ha varit kvar i området i fyra månader Philippine Sea flera träningsoperationer utanför Kaliforniens kust. Hon började sedan sin femte kryssning i Fjärran Östern den 1 april 1955 på väg till Yokosuka. Hon opererade i vattnen i Japan, Okinawa och Taiwan under större delen av 1955, med Air Task Group 2 bestående av VF-123 , VF-143 och VA-55 , VF-123 som flög F9F-2 Panther jetjaktbombplan, VF -143 flyger Grumman F9F-6 Cougar jetjaktplan, och VA-55 flyger AD-6 Skyraider propellerattackbombplan. Under denna tid gjorde hon resor till Hong Kong, Keelung och Formosa . Den 23 november omdesignades hon som en CVS , eller en anti-ubåt krigföring bärare . Hennes flygplanskomplement ersattes med flera dussin S2F Tracker antiubåtsflygplan och HSS-1 Seabat- helikoptrar. Hon återvände till San Diego den 23 november 1955. Under hela 1956 såg hon lite aktivitet när besättningen gick på permission och hon lades till för underhåll och genomförde endast flera rutinmässiga träningsoperationer utanför södra Kaliforniens kust . I slutet av 1956 flyttade hon till Hawaii för fler träningsoperationer.

I mars 1957 seglade hon för västra Stilla havet på en sjätte turné till området med HSS-1 och S2F av VS-21 , VS-23 och VS-37 . Hon var där i två månader innan hon återvände till San Diego och återupptog träningsuppdrag utanför västkusten sommaren 1957. I november 1957 hittade hon lite skräp från Pan Am Flight 7, ett flygbolagsflyg som försvann på vägen till Hawaii. I januari 1958 ångade hon västerut på sin sista 7:e flottaplacering. Återstående sex månader återvände hon till San Diego den 15 juli och påbörjade inaktivering. Hon togs ur drift den 28 december 1958 och förtöjdes med United States Reserve Fleet vid Long Beach, Kalifornien . Hon omdesignades till AVT-11 , ett hjälpflygfartyg för transport och landning, den 15 maj 1959. Efter 10 år anlagd vid reservflottan, blev hon avstängd från Naval Vessel Registry den 1 december 1969 och såldes för skrotning den 23 mars 1971 till Zidell Explorations Corporation i Portland, Oregon .

Philippine Sea fick nio stridsstjärnor för Koreakrigets tjänst. Under sin karriär registrerade hon 82 000 uppskjutningar, inklusive 33 575 katapultskott och 82 813 landningar. lanserades ett nytt   USS Philippine Sea (CG-58) , en guidad missilkryssare av Ticonderoga -klassen . En organisation bildades också av veteraner som hade tjänstgjort ombord på fartyget, Philippine Sea Association.

Utmärkelser

• Andra världskrigets segermedalj
• Marinens ockupationsmedalj (Europalås)
• China Service Medal (förlängd)
• Försvarstjänstmedalj
• Koreansk servicemedalj (9 stridsstjärnor )
• Antarktis tjänstemedalj
• Citation för den koreanska presidentenheten
• FN:s Korea-medalj
• Republiken Koreas krigstjänstmedalj (retroaktiv)

Galleri

• 

  R4D Skytrain ombord på Philippine Sea i Antarktis den 8 januari 1947

• 

  Filippinska havet ankrade utanför Argostolion 1948

• 

  Filippinska havet med F4U Corsairs utanför Korea 1951

• 

  Filippinska havet ankrade 1954

• 

  Philippine Seas flygdäck den 19 juli 1955

• 

  Platte tankar Philippine Sea och Watts den 19 juli 1955

• 

  Filippinska havet 1955

• 

  Filippinska havet 1958

Se även

• Lista över hangarfartyg
• Lista över hangarfartyg från den amerikanska flottan

Källor

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .

•   Alexander, Bevin (2003), Korea: The First War We Lost , New York City: Hippocrene Books , ISBN 978-0-7818-1019-7
•   Fahey, James (1950), The Ships and Aircraft of the US Fleet (Sixth Edition) , Washington, DC: Ships and Aircraft, ISBN 978-0-87021-647-3
•   Friedman, Norman (1983), US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , ISBN 978-0-87021-739-5
•   Marolda, Edward (2007), The US Navy in the Korean War , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , ISBN 978-1-59114-487-8
•   Raven, Alan (1988), Essex-Class Carriers , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , ISBN 978-0-87021-021-1
•   Sowinski, Lawrence (1988), "The Essex Class Carriers", Warship Volume II , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , ISBN 978-0-87021-021-1
•   St. John, Philip (2000a), USS Boxer , Nashville, Tennessee: Turner Publishing Company , ISBN 978-1-56311-610-0
•   St. John, Philip (2000b), USS Philippine Sea (CV-47) , Nashville, Tennessee: Turner Publishing Company , ISBN 978-1-56311-517-2