Zenith Carburettor Company (brittisk)
| Industri | Biltillverkning _ |
|---|---|
| Grundad | 1912 |
| Huvudkontor | Storbritannien |
| Förälder |
Société du carburateur Zénith 
|
Zenith Carburetter Company Limited var ett brittiskt företag som tillverkade förgasare i Stanmore Middlesex , grundat 1912 som ett dotterbolag till franska Société du carburateur Zénith . 1965 gick företaget ihop med sin stora konkurrent från förkrigstiden, Solex Carburetors, och med tiden föll varumärket Zenith i obruk. Rättigheterna till Zenith-designerna ägdes av Solex UK (ett dotterbolag till Solex i Frankrike).
Även om Zenith var mer känd för sina mycket senare produkter, producerade förgasare som var standardutrustning på några mycket tidiga bilar i mässingseran , inklusive Scripps-Booth .
Produkter
Zeniths mest kända produkter var Zenith- Stromberg förgasare som användes från 1965–1967 Humber Super Snipe Series Va/Vb , Humber Imperial , 1967–1975 Jaguar E-types , Saab 99s , 90s och början av 900 -talet 140269, 147969 och Volvo . 164-talet , 1966–1979 Hillman Minx , Hunter (Arrow) , 1966–1970 Singer Gazelle / Vogue (Arrow) , 1967–1975 Sunbeam Alpine / Rapier Fastback ( Arrow) , 1970–1981 , MGs och några 1960- och 1970-tals triumfer .
Triumph Spitfire använde Zenith IV-förgasare på den nordamerikanska marknaden. I Australien monterades CD-150 och CDS-175 modellerna på den högpresterande, trippelförgasade Holden Torana GTR-XU1.
Designad och utvecklad av Dennis Barbet ( Standard Triumph ) och Harry Cartwright (Zenith) för att bryta SU :s patent, har Stromberg-förgasaren en variabel venturi styrd av en kolv . Denna kolv har en lång, avsmalnande, konisk doseringsstång (vanligtvis kallad en "nål") som passar in i en öppning (" jet ") som släpper in bränsle i luftströmmen som passerar genom förgasaren. Eftersom nålen är avsmalnande, när den stiger och faller, öppnar och stänger den öppningen i strålen, vilket reglerar passagen av bränsle, så att kolvens rörelse styr mängden bränsle som levereras, beroende på motorbehovet.
Luftflödet genom venturiröret skapar minskat statiskt tryck inuti det. Detta tryckfall kommuniceras till kolvens ovansida via en luftpassage. Kolvens undersida står i förbindelse med atmosfärstrycket. Skillnaden i tryck mellan de två sidorna av kolven skapar en kraft som tenderar att lyfta kolven. Som motverkar denna kraft är kolvens vikt och kraften från en tryckfjäder som komprimeras av att kolven stiger; eftersom fjädern arbetar över en mycket liten del av dess möjliga utsträckning, närmar sig fjäderkraften en konstant kraft. Under stabila förhållanden är de uppåtgående och nedåtgående krafterna på kolven lika och motsatta, och kolven rör sig inte.
Om luftflödet in i motorn ökas – genom att öppna gasspjällsplattan, eller genom att låta motorvarvtalet stiga med gasspjällsplattan vid en konstant inställning – ökar tryckfallet i venturin, trycket ovanför kolven sjunker och kolven sugs uppåt, vilket ökar storleken på venturin, tills tryckfallet i venturin återgår till sin nominella nivå. På samma sätt, om luftflödet in i motorn minskar, kommer kolven att falla. Resultatet är att tryckfallet i venturin förblir detsamma oavsett hastigheten på luftflödet – därav namnet "konstant depression" för förgasare som arbetar enligt denna princip – men kolven stiger och faller i enlighet med luftflödets hastighet.
Eftersom kolvens läge styr nålens läge i strålen, och därmed strålens öppna område, medan fördjupningen i venturin som suger bränsle ur strålen förblir konstant, är bränsletillförselhastigheten alltid en bestämd funktion av lufttillförselhastigheten. Funktionens exakta karaktär bestäms av nålens avsmalnande profil. Med lämpligt val av nål kan bränsletillförseln anpassas mycket mer till motorns krav än vad som är möjligt med den vanligare fasta venturiförgasaren, en i sig felaktig anordning vars design måste innehålla många komplexa fudges för att få användbar noggrannhet av tankning. De välkontrollerade förhållandena under vilka jetplanen arbetar gör det också möjligt att erhålla god och konsekvent finfördelning av bränslet under alla driftsförhållanden.
Denna självjusterande karaktär gör valet av den maximala venturidiametern (i vardagligt tal, men felaktigt, kallad "chokestorlek") mycket mindre kritiskt än med en fast venturiförgasare.
För att förhindra oregelbundna och plötsliga rörelser av kolven dämpas den av lätt olja i en instrumentkruka (under det vita plastlocket på bilden), vilket kräver periodisk påfyllning.
En stor nackdel med förgasaren med konstant depression är dess olämplighet i högpresterande applikationer. Eftersom det förlitar sig på att begränsa luftflödet för att producera anrikning under acceleration , saknar gasresponsen slagkraft. Däremot tillför den fasta chokerdesignen extra bränsle under dessa förhållanden med hjälp av dess gaspump.
Se även
- Solex för Solex förgasare
- SU-förgasare , fungerar med samma princip
- Zenith (disambiguation) för andra företag som heter Zenith