Triumph Roadster
| Triumph Roadster | |
|---|---|
 Triumph 1800 Roadster
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Standard Motor Company |
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 100 tum (2 540 mm) |
| Längd | 168,4 tum (4 277 mm) |
| Bredd | 64 tum (1 626 mm) |
| Tjänstevikt |
|
| Kronologi | |
| Efterträdare | Triumph TR2 |
Triumph Roadster är en roadster tillverkad av Storbritanniens Standard Motor Company från 1946 till 1949. Den var först tillgänglig som Triumph 1800 Roadster (18TR) från 1946 till 1948 och sedan som Triumph 2000 Roadster (TRA) från 1948 till 1949.
Triumph 1800 Roadster (18TR)
1800 Roadster, modellnummer 18TR, designades under andra världskrigets sista dagar . Triumph hade köpts av Standard Motor Company 1944, och verkställande direktören för Standard, Sir John Black , ville ha en sportbil för att ta sig an Jaguar , som hade använt standardmotorer under förkrigstiden. Frank Callaby valdes att styla den nya bilen. Efter att ha fått Blacks godkännande för den allmänna formen arbetade Callaby med Arthur Ballard för att designa kroppens detaljer. Designen av det rullande chassit var av Ray Turner. Walter Belgrove, som hade stylat Triumphs före kriget och anställdes som Chief Body Engineer, hade ingen del i designen.
Efterkrigstidens stålbrist innebar att det mesta av karossen byggdes av aluminium över en askram, med hjälp av gummipressverktyg som hade använts för att tillverka paneler för den till stor del träkroppade Mosquito-bombaren som hade byggts av Standard under kriget. Endast de främre vingarna var gjorda av stål. [ citat behövs ] Ramen svetsades upp för hand från stålrör . Motorn var en version av Standards 1,5-liters, fyrcylindriga sidoventildesign som hade konverterats till överliggande ventiler av Harry Weslake och byggd av Standard exklusivt för SS-Jaguar före andra världskriget. Triumph-versionen hade en Solex-förgasare med neddragning istället för Jaguars sidodragande SU och ett kompressionsförhållande på 6,7:1 istället för 7,6:1. En fyrväxlad växellåda med synchromesh på de tre översta förhållandena användes.
Det rörformade stålchassit var en version med kort hjulbas av 1800 sedan , med tvärgående bladfjädrad oberoende fjädring fram och en spänningsförande axel med halvelliptiska fjädrar bak. Det bakre spåret var 4 tum bredare än det främre. Bromsarna var hydrauliska .
Kroppsdesignen var anakronistisk. En journalist gammal nog att minnas Dolomite Roadster från förkrigstiden som hade inspirerat bilen ansåg att de eleganta proportionerna hos den tidigare modellen hade övergetts till förmån för en kommittébaserad kompromiss, "en fyllig julkalkon att ställa mot den läckra påfågeln. .. [mer] Toadster [än Roadster]". Fronten hade stora separata strålkastare och kylaren låg långt bak från framsidan mellan stora "coal scuttle" -vingar . Passagerarbostaden var på en bänk som påstods ha plats för tre: bilens 64 tums bredd bidrog till att göra verklighet av sätena med tre sidor, och tillvägagångssättet innebar att det krävdes ett växlingsbyte på kolumnen. Bilens ovanliga bredd gjorde det också nödvändigt att montera tre skärmtorkare i rad, ett exempel följt av tidiga grunda vindruta Jaguar E Types . Ytterligare utrymme för två fanns på baksidan i ett dicky-säte med sin egen fällbara vindruta : detta var utanför huven som kunde sättas upp för att täcka framsätet. Det var aldrig lätt att komma in och gå ut till dicky-sätet och det fanns ett steg på den bakre stötfångaren. Roadstern var den sista produktionsbilen med en jäkla stol.
Vid test av tidningen Autocar 1947 visade sig toppfarten vara 75 mph (121 km/h) och 0–60 mph (0–96 km/h) tog 34,4 sekunder. Tidningen beskrev maxhastigheten som "tillfredsställande men inte häpnadsväckande hög".
Triumph 1800 Roadster från sidan
Triumph 1800 Roadster med huva
Dickey säte
.jpg)
Skådespelaren John Nettles körde en röd 1947 Triumph Roadster 1800 i 1980-talets tv-serie Bergerac . Två bilar användes faktiskt under hela serieproduktionen. Detta framgick av färgskillnaden på de främre stänkskydden och karossen utan motorhuvsprydnad på en bil som användes i den tidigare serien och samma färg på främre stänkskärmar och kaross med motorhuvsprydnaden på den andra bilen som användes i senare serier. Samma nummerskylt J 1610 användes på båda bilarna i serien. I vissa avsnitt verkade båda bilarna påstås vara samma bil.
Triumph 2000 Roadster (TRA)
Den enda betydande uppgraderingen i Roadsterns produktion kom i september 1948 för 1949-modellerna, när 2088 cc Vanguard-motorn , transmissionen och bakaxeln monterades. Med den större motorn ersattes den fyrväxlade växellådan med en treväxlad enhet, även om den nu hade synkronisering på underväxeln. Bortsett från mindre modifieringar av monteringspunkterna var chassi, fjädring och styrning oförändrade. [ citat behövs ] Denna senare version av Roadster fick modellbeteckningen 20TR.
På test resulterade förändringarna i att topphastigheten ökade marginellt till 77 mph (124 km/h), men tiden 0-60 mph var mycket bättre på 27,9 sekunder. [ citat behövs ]
Bilen tillverkades aldrig i stort antal och var huvudsakligen handbyggd. 2501 exempel av 1800 och 2000 av den större motorversionen gjordes. Produktionen avslutades i oktober 1949.
Triumph 2000 Roadster dickey säte med fällbar vindruta
Tredubbla vindrutetorkare på en Roadster
Triumph 2000 Roadster
Bakifrån från sidan
_-_14268242088.jpg)
Triumph Roadster
Den här bilen tillkännagavs och ett prov visades på bilmässorna i Paris i oktober 1950 och på Earls Court på monter 145. Dess kaross i full bredd byggdes på ett Standard Vanguard-chassi med en motor med dubbla förgasare med låg drag och en högre effekt. Denna kaross av kuverttyp innehöll fler kraftmanövrerade komponenter än någon tidigare brittisk bil. Dessa komponenter inkluderar: strålkastare dolda bakom fönsterluckor öppnas automatiskt när strålkastarna tändes; konvertibelt huvud; fönster; plats; och radioantenn.
Några av de elektrohydrauliska mekanismerna gömdes mellan kroppens tvillingskinn.
En illustration finns på Flickr . Den verkar inte ha kommit in i serieproduktion. Se Triumph TR1 / 20TS
Anteckningar
- Barker, Ronald (18 januari 1968). Smith, Maurice A. (red.). "Var det dagarna? 1946–9 Triumph Roadsters". Autocar . 128 (3753): 71–74.
- Cook, Michael (2001). "Kapitel 2 Den långa uppbyggnaden till TR" . Triumph Cars i Amerika . St. Paul, MN USA: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0165-4 . LCCN 2001031231 . Hämtad 17 juli 2013 .
- Hingston, Peter (2007). Entusiasternas guide till att köpa en klassisk brittisk sportbil . Eaton Bishop, Hereford, Storbritannien: Hingston Publishing. sid. 164. ISBN 978-0-906555-25-5 . Hämtad 9 september 2014 .
- Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph – Historien hittills...". Bil Kvartalsvis . 11 (2 (andra kvartalet)): 116–145. LCCN 62004005 .
- Lawrence, Mike (1996) [1991]. "Triumph (GB)". A till Ö för Sports Cars 1945-1990 (Paperback ed.). Osceola, WI USA: MBI Publishing. ISBN 1-870979-81-8 . Hämtad 9 september 2014 .
- Robson, Graham (maj 2011). The Book of the Standard Motor Company . Poundbury, Dorchester, Storbritannien: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4 . Hämtad 11 juni 2013 .
- Robson, Graham (1972). Historien om Triumph Sports Cars . Motortävlingspublikationer. ISBN 0-900549-23-8 .
externa länkar
- Triumph Roadster Club Limited
- http://www.westendclassics.co.uk/ Triumph Roadster Specialist
- http://www.triumph-roadster.de / Återställning av en Triumph Roadster 1800