Suzuki F motor

Suzuki F-motor
スズキ・アルト(HA12S) F6Aエンジン(DI仕様).JPG
Suzuki F6A-motor
Översikt
Tillverkare Suzuki
Även kallad ja
Produktion 1977-2022
Layout
Konfiguration
Förflyttning
  • 543 cc (33,1 cu in)
  • 547 cc (33,4 cu in)
  • 657 cc (40,1 cu in)
  • 658 cc (40,2 cu in)
  • 796 cc (48,6 cu in)
  • 797 cc (48,6 cu in)
  • 970 cc (59,2 cu in)
  • 1 061 cc (64,7 cu in)
Cylinderhål
  • 62 mm (2,4 tum)
  • 65 mm (2,56 tum)
  • 65,5 mm (2,58 tum)
  • 68,5 mm (2,70 tum)
Kolvslag
  • 49,6 mm (1,95 tum)
  • 55 mm (2,2 tum)
  • 60 mm (2,36 tum)
  • 66 mm (2,60 tum)
  • 72 mm (2,83 tum)
Blockmaterial _ Gjutjärn
Huvudmaterial _ Aluminiumlegering
Valvetrain
SOHC 2, 3 eller 4 ventiler per cylinder DOHC 4 ventiler per cylinder
Kompressionsförhållande 8,0 till 11,0
RPM-intervall
Röd tråd 6500 till 9000 rpm
Förbränning
Kompressor Endast F5A
Turboladdare I vissa 550 och 660 cc varianter
Bränslesystem _
Förgasare Bränsleinsprutning
Bränsletyp Bensin
Oljesystem Våt sump
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 28–64 hk (21–47 kW; 28–63 hk) vid 5500 till 7500 rpm
Vridmomentutgång 41–91 N⋅m (4–9 kg⋅m; 30–67 lb⋅ft) vid 2500 till 6000 rpm
Kronologi
Företrädare T5A/B motor
Efterträdare Suzuki K motor

Suzuki F-motorn är en serie inline tre- och fyrcylindriga förbränningsbensinmotorer tillverkade av Suzuki Motor Corporation och även licensierade av många tillverkare för sina bilar . Denna motor var Suzukis första fyrtaktsmotor när den först dök upp 1977.

Tre-cylindrig

F5A

Den minsta F-motorfamiljen med 543 cc slagvolym, hål och slagstorlek är 62 mm × 60 mm. F5A var i grunden en trecylindrig version av den fyrcylindriga F8A -motorn, utan den fjärde cylindern och slaglängden reducerad från 66 till 60 mm. Finns i olika versioner med 6, 9 eller 12 ventiler och SOHC- eller DOHC-huvuddesigner, förgasare eller bränsleinsprutning och naturligt aspirerad, turboladdad eller överladdad.

  • Max effekt: 28–64 hk (21–47 kW; 28–63 hk)
  • Max vridmoment: 41–86 N⋅m (4–9 kg⋅m; 30–63 lbf⋅ft)

Applikationer:

F5B

Denna 547 cc-motor är efterföljaren till den tidigare F5A -motorn, med hål och slaglängd ändrad till 65 x 55 mm. Den var tillgänglig med 6- eller 12-ventils SOHC/DOHC-huvuddesigner. Naturligt aspirerade och även turboladdade modeller, med en tillgänglig intercooler , erbjöds. Dessa motorer användes endast mellan 1989–1990, varefter den japanska regeringen ändrade den maximala cylindervolymen för kei-bilar upp till 660 cc.

  • Max effekt: 34–64 hk (25–47 kW; 34–63 hk) vid 6500 till 7500 rpm
  • Max vridmoment: 42–76 N⋅m (4–8 kg⋅m; 31–56 lbf⋅ft) vid 4000 till 6000 rpm

Applikationer:

F6A

Den bränsleinsprutade, 12-ventilsversionen av F6A i en Suzuki Wagon R
Den dubbelkamda, turboladdade 12-ventils F6A-motorn längsgående monterad i en Cappuccino

Denna 657 cc-motor introducerades 1990. Baserad från den gamla 550 cc F5B -motorn, men med ny 66 mm slaglängd.

  • Max effekt: 36–64 hk (26–47 kW; 36–63 hk) vid 6000 till 7000 rpm
  • Max vridmoment: 50–90 N⋅m (5–9 kg⋅m; 37–66 lbf⋅ft) vid 3500 till 4000 rpm

Applikationer:

F8B

En SOHC 6-ventils 796 cc-motor, hål och slagstorlek är 68,5 mm × 72 mm. Denna motor är inte tillgänglig i Japan och var ursprungligen endast tillgänglig för exportmodeller av Suzuki Alto. Denna motor är också allmänt tillgänglig i Indien, Pakistan och Kina där den har installerats i ett stort antal fordon.

  • Max effekt: 35–40 hk (26–29 kW; 35–39 hk) vid 5000 till 5500 rpm
  • Max vridmoment: 62 N⋅m (6 kg⋅m; 46 lbf⋅ft) vid 3000 rpm

Applikationer:

F8C

Huvudartikel: Daewoo S-TEC-motor

Licensierad F8B -motor från Daewoo Motors för sina egna fordon, som en del av den tekniska kopplingen mellan Suzuki och Daewoo 1991.

  • Max effekt: 41–52 hk (30–38 kW; 40–51 hk) vid 5500 till 6000 rpm
  • Max vridmoment: 59–71 N⋅m (6–7 kg⋅m; 44–52 lbf⋅ft) vid 2500 till 4500 rpm
Daewoo F8C motor

Applikationer:

F8D

SOHC 12-ventilsversionen av F8B -motorn, utvecklad av Maruti Suzuki i Indien, introducerades 2000. Denna motor är också den renaste i familjen, eftersom den i april 2020 kunde uppfylla Bharat Stage VI- emissionsstandarden, vilket motsvarar Euro 6 utsläppsstandard.

  • Max effekt: 47 hk (35 kW; 46 hk) vid 6000 rpm
  • Max vridmoment: 69 N⋅m (7 kg⋅m; 51 lbf⋅ft) vid 3500 rpm

Applikationer:

Fyrcylindrig

F6B

658 cc F6B -motorn är den minsta fyrcylindriga motorn i familjen och även den enda med DOHC 16-ventils ventilsystem . Denna motor är också den enda med turboladdare och laddluftkylare inom den fyrcylindriga varianten. Borrning och slagstorlek är 65 mm × 49,6 mm (2,56 tum × 1,95 tum). Denna motor delade samma 65 mm hålstorlek som den trecylindriga F6A , även om slaglängden förkortades till 49,6 mm för att hålla cylindervolymen nästan densamma som den trecylindriga F6A , även med den extra fjärde cylindern.

  • Max effekt: 64 hk (47 kW; 63 hk) vid 7000 rpm
  • Max vridmoment: 82 N⋅m (8 kg⋅m; 60 lbf⋅ft) vid 3500 rpm

Ansökan:

F8A

En 797 cc med 62 mm x 66 mm borrning och slagstorlek. Cylinderhuvudets design är SOHC 8-ventil. Detta var Suzukis första fyrtaktsmotor och även den äldsta i familjen.

  • Max effekt: 42 PS (31 kW; 41 hk) vid 5500 rpm
  • Max vridmoment: 60 N⋅m (6 kg⋅m; 44 lbf⋅ft) vid 3500 rpm

Applikationer:

F10A

Suzuki F10A-motor, tillverkad i Kina.

Detta är en 970 cc, SOHC 8-ventils motorversion av F-motor. Borrning och slagstorlek är 65,5 mm x 72 mm. F10A är också den längstgående F-motorfamiljen. Debuterade 1978 Suzuki SC100, men de flesta av applikationerna upphörde åtminstone till slutet av 1990-talet för internationell marknad med strängare utsläppsreglering, som i Europa. 2005 uppgraderades denna motor med bränsleinsprutning och katalysator för att möta Euro 2-emissionsstandarden för den indonesiska marknaden Suzuki Carry 1.0. 2017 uppgraderades denna motor igen för att möta Euro 4-utsläppsstandarden för den vietnamesiska marknaden Suzuki Super Carry. Från och med december 2020 är F10A fortfarande tillgänglig i Vietnam och Myanmar.

  • Max effekt: 40–60 hk (29–44 kW; 39–59 hk) vid 5500 rpm
  • Max vridmoment: 62–78 N⋅m (6–8 kg⋅m; 46–58 lbf⋅ft) vid 3000–4000 rpm

Applikationer:

970 cc F10A- motorn samt 870 cc (62 mm x 72 mm) DA/LJ462 och 1051 cc (65,5 mm x 78 mm) DA/LJ465Q- versioner finns tillgängliga i Kina och produceras av många Suzukis tidigare affärspartners som Jilin , Jiefang , Changan , Changhe eller Hafei och används i ett stort antal små fordon, mestadels baserade från Suzuki Carry, Suzuki Alto eller till och med Daihatsu Hijet .

F10D

Suzuki F10D-motor
Suzuki-f10d.jpg
En F10D-motor installerad i Maruti Wagon R.
Översikt
Tillverkare Maruti Suzuki
Produktion 2001-2010
Layout
Konfiguration Rak-fyra motor
Förflyttning 1 061 cc (1,1 L; 64,7 cu in)
Cylinderhål 68 mm (2,68 tum)
Kolvslag 72 mm (2,83 tum)
Blockmaterial _ Gjutjärn
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain SOHC 4 ventiler x cyl.
Kompressionsförhållande 10,0:1
Förbränning
Bränslesystem _ Bränsleinsprutning med flera portar
Bränsletyp Bensin
Oljesystem Våt sump
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 61–64 hk (45,5–47,7 kW; 61,8–64,9 PS) vid 6 000 rpm (EEC)
Specifik kraft 57,5 hk (42,9 kW; 58,3 PS)/liter
Vridmomentutgång 8,7 kg⋅m (85 N⋅m; 63 lb⋅ft) vid 3 200 rpm (EEC)
Kronologi
Efterträdare Suzuki K motor

Suzuki F10D-motorn är en inline fyrcylindrig 1,1 L; 64,7 cu i (1 061 cc) motor som utvecklades i Indien av Maruti Suzuki för den inhemska marknaden. Den debuterade i Maruti Wagon-R i Indien 2001. Den installerades kort i Maruti Alto och det var motorn som den första Maruti Zen Estilo kom med. Denna motor är mycket lik den trecylindriga F8D 12-ventilsmotorn som var tillval på Maruti 800 vid den tiden. Hålet och slaglängden på F10D är samma som hos det mindre syskon och delar en hel del delar som kolvar, ringar, vevstakar och ventiler. Motorblocket i gjutjärn är mycket likt det hos den äldre 1,0 L (970 cc) F10A- motorn som drev de tidigare Maruti Gypsy och Maruti 1000 . Både F10A och F10D delar samma slaglängd; men utbytbarheten av delar mellan dessa två motorer är begränsad, och i vissa fall okända, med aktuella resultat listade nedan:

Likhet:

F10A/F10D växellådors bultmönster och diametrar är desamma, och det är möjligt att byta växellådor mellan A- och D-motorer.

F10A/F10D har båda samma motormonteringspunkter gängade i sidan av motorblocket.

F10A/F10D har identiska monteringspunkter för oljefilter, det förlängda oljefilterhuset från D kan monteras på A, eller oljefiltertappen från A monteras på D


Skillnader:

F10A insugnings- och avgasgrenrör passar inte F10D-motorn (eller vice versa) på grund av skillnader i cylinderhuvudets bultmönster och portavstånd.

F10A oljesticksrör är placerat i mitten av blocket på höger sida, F10Ds är frontmonterad på höger sida utan portborrning i mitten av blocket.

F10D fick ett samtida topplock i SOHC-legering med 4 ventiler per cylinder och MPFI . De tidigare motorerna gjorde 62 hk (46,2 kW) och den sena modellen 32-bitars ECU höjde den till 64 hk (47,7 kW). Det är mycket respektabel prestanda för naturligt aspirerade 1,1 L-motorer. Maruti omkonstruerade och optimerade F10D efter några år efter introduktionen. Denna "lågfriktionsmotor" som den hette har ett reviderat motorblock, lättare vev och reviderad oljepump.

Huvudet är mycket längre än F10A-versionen, med ett tre tums överhäng över växellådan, på grund av en sensor på änden av kamaxeln i stället för en traditionell fördelare, och med ett kylvätskeutlopp i gjutet aluminium fastskruvat på blocket, bestående av en termostat, som sticker ut ännu längre.

FWD F10D sumpen har olika form och längd, blocket har olika bulthålsarrangemang. Oljeupptagningsröret och dess monteringspunkter är helt olika på RWD F10A, och båda har olika vevar och lagerlock

Medan F10A och F10D kunde skruvas fast i varandras FWD/RWD-växellådor och motorfästen, tar F10D upp mer utrymme och skulle behöva ett uppdaterat oljematningssystem.

Maruti meddelade i september 2009 att F10D inte skulle uppfylla kommande Euro 4- emissionsnormer och skulle fasas ut 2010. Den ersattes av de nya 3- och 4-cylindriga motorerna i K-serien.

  • Borrning/slagförhållande: 0,95
  • Enhetskapacitet: 265,25 cc (16,19 cu in)/cylinder
  • bmep: 146 psi (1 006,6 kPa)
  • Specifikt vridmoment: 8,2 kg⋅m (80,4 N⋅m; 59,3 lb⋅ft)/liter
  • Huvudlager : 5

Applikationer:

Se även

Lista över Suzuki-motorer

Anteckningar

  1. ^ a b "【名車探訪】 SUZUKI ジムニー（初代）" [Besöker en berömd bil, den första generationens Suzuki Jimny]. www.goo-net.com (på japanska).
  2. ^ "Suzukis historia - 1970-talet" . www.globalsuzuki.com .
  3. ^ "Mitsuoka Ray" . carfromjapan.com .
  4. ^ a b c d Schaefers, Martin. "Japanska Kei Minivans" . Fjärran Östern Billitteratur.
  5. ^ a b c Haopeng, Li (2014-03-23). "源自152年前的兵工厂 忆长安汽车发展史" [Historien om Changan Automobile, började som en arsenal för 152 år sedan] (på kinesiska). Autohome.
  6. ^ 刘文俊 (Liu Wenjun) (2009-08-24). 奥拓：中国微车传奇 [Alto: Kinesisk mikrobilslegend]. auto163.com (på kinesiska). NetEase. Arkiverad från originalet 2020-08-31.
  7. ^ "Jiangnan Alto, Kinas billigaste bil från Zotye, slår Tata Nano" . ChinaAutoWeb.com.
  8. ^ "Suzukis historia - 1990-talet" . www.globalsuzuki.com .
  9. ^ "Varje BS6 Maruti Suzuki bensinmotor förklarad, modelltillgänglighet och körsträcka listad" . indianautosblog.com .
  10. ^ "軽自動車用の4気筒エンジン" [Kei fyrcylindriga motorer]. a-design-for-life (på japanska). 2014-09-27. Arkiverad från originalet 2019-07-08.
  11. ^ Carry 1.0i Pick-Up (broschyr) (på indonesiska), PT Indomobil Suzuki International, 2005, s. 2
  12. ^ "Suzuki Carry 500kg" . www.suzukicaugiay.vn (på vietnamesiska).
  13. ^ Alfan, Charis. "Suzuki Forsa SA310" . www.mobilmotorlama.com (på indonesiska).
  14. ^ Alfan, Charis. "Suzuki Karimun SL410R" . www.mobilmotorlama.com (på indonesiska).
  15. ^ "Maruti Suzuki Alto Road test" . Indiacar . Arkiverad från originalet den 1 februari 2010 . Hämtad 12 januari 2010 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki_F_engine&oldid=1136239871 "