Suzuki LC10 motor
 | |
| Suzuki LC10 motor | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Suzuki |
| Layout | |
| Konfiguration | Rak-3 |
| Förflyttning |
|
| Cylinderhål |
|
| Kolvslag | 56 mm (2,2 tum) |
| Kompressionsförhållande | 6,8:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Mikuni VM förgasare |
| Bränsletyp | Bensin |
| Oljesystem | CCI SELMIX |
| Kylsystem | |
| Produktion | |
| Uteffekt | 25–60 PS (25–59 hk ; 18–44 kW ) |
| Vridmomentutgång | 31–45 N⋅m (3–5 kg⋅m ; 23–33 lb⋅ft ) |
LC10 var det ursprungliga namnet på en serie mycket små trecylindriga tvåtaktsmotorer byggda av Suzuki Motor Corporation på 1960- och 1970-talen. De användes i ett antal kei-klassbilar och lätta lastbilar. LC10 och dess derivat ersatte inte helt FE och L50 tvåcylindrarna, som fortsatte att användas främst för lätta reklamfilmer. LC10-motorn utvecklades tillsammans med Suzuki B100 -motorn, en 8–11 PS (5,9–8,1 kW) 118,9 cc (7,26 cu in) encylindrig motorcykelmotor som delade samma hål och slaglängd. För lång livslängd och bekvämlighet fick LC10 Suzukis nya "Posi-Force" autosmörjningssystem, vilket eliminerar behovet av förblandat bränsle.
LC10
Motorn sågs först i luftkyld form, utrustad med tre Mikuni VM- förgasare , i 1967 LC10 Suzuki Fronte 360 . Förskjutningen var 356 cc (21,7 cu in), från en borrning och slaglängd på 52 mm × 56 mm (2,0 tum × 2,2 tum). Ursprungligen utvecklade 25 PS (18,4 kW), en 36 PS (26,5 kW) SS-version dök snart upp, med enastående 101,1 PS/L (338 kW/imp gal). För den konventionellt utformade Fronte Van, Estate och Custom användes en enkel förgasarversion. I kombination med ett lägre kompressionsförhållande på 6,8:1 innebar detta en maxeffekt på 25 PS (18,4 kW). För 1971 fick LC10-motorn Suzukis nya självsmörjande "CCIS"-system ( C ylinder C rank I njection och S elmix).
1969 byggde den japanska racerbilstillverkaren Nialco en enkelsitsig kallad RQ som använde trippelkolhydratsmotorn LC10 och tävlade i RQ ("Racing Quarterly") Minicar Racing Tournament. Deras bästa resultat var ett fjärde i mötet 1969 i Fuji, med Kikuo Kaira (blivande medgrundare av Tommy Kaira ) vid ratten.
Applikationer:
- 1967.04–1970.11 Suzuki Fronte 360
- 1970.11–1973.07 Suzuki Fronte LC10 II ("Sting Ray" Fronte)
- 1969.01–1972.03 Suzuki Fronte Van/Estate/Custom LS10/11, 25 PS (18,4 kW)
- 1970.08–1971 Suzuki Fronte Hi-Custom LS11, 30 PS (22,1 kW)
LC10W
I maj 1971, när kei-bilar blev mer och mer sofistikerade, presenterades en vattenkyld version. De luftkylda versionerna förvisades snart till att endast användas i de billigaste versionerna och försvann helt efter 1973 eftersom utsläppsnormerna blev strängare. De vattenkylda versionerna hade också något bättre viktfördelning (38/62 mot 37,5/62,5), på grund av att kylaren var monterad framtill. Detta, LC10W , var den enda motorn som någonsin installerats i den ikoniska Suzuki Fronte Coupé , oavsett om det var i inhemska bilar eller exportbilar. Det nya 1973-1976 "ovala skalet" Fronte fick den nya LC20- chassikoden men behöll LC10W-motorkoden.
Från 1973 fick LC10W-motorerna även Suzukis SRIS ( Suzuki R ecycle I njection S ystem ), en metod för att sänka synlig avgasrök genom att samla upp och bränna kvarvarande olja/gas som ligger i botten av vevkamrarna. Detta sågs först på Suzuki GT750 , GT550 och GT380. I ett försök att minska CO , HC , och NO x -utsläppen installerades också systemet EPIC ( E xhaust P ort Ignition Cleaner ).
Applikationer:
- 1971.05–1973.07 Suzuki Fronte LC10 W
- 1971.09–1976 Suzuki Fronte Coupé
- 1973–1976.05 Suzuki Fronte LC20
LC50
En utborrad version 60 mm × 56 mm (2,4 tum × 2,2 tum) av den luftkylda LC10, kallad LC50 med hänvisning till dess nästan halvliters deplacement (faktiskt 475 cc (29,0 cu in)) dök upp i januari 1969 I gatuapplikationer var denna motor endast för export och tillverkades endast med luftkylning. Liksom sina mindre bröder, andades LC50 genom trippelförgasare.
Vattenkylda 475 cc (29,0 cu in) trippel byggdes för racingändamål och producerade 60 PS (44,1 kW) vid 9 000 rpm. Dessa deltog i JAF Grand Prix Formula Junior- klassen samt "MR" (Minicar Racing) möten. Så utrustad, Can-Am- stilen Fronte RF med Mitsuo Itoh vid rodret tog segern vid 1970 års "Junior Seven Challenge Cup", som hölls på Fuji International Speedway , med en medelhastighet på 130,9 km/h (81,3 mph).
- 1969.01–1970 Suzuki Fronte 500
- 1970–1973.07 Suzuki Fronte 500/LC50 ("Sting Ray")
T4A
Som svar på de ändrade Kei-bilreglerna som trädde i kraft den 1 januari 1976, utvecklade Suzuki en uttråkad och renare version av LC10W, med Suzuki TC (Twin C atalyst, en dubbel ljuddämpare i vilken oförbränt bränsle brändes) utsläppsutrustning. Den vattenkylda 443 cc (27,0 cu tum) motorns hål var 58 mm (2,3 tum), samtidigt som 56 mm (2,2 tum) slaglängden bibehölls. Någon gång mellan 1973 och 1976 hade Suzuki ändrat sitt system för namngivning av motorer, så denna motor blev T4A. Detta innebar att det var den första ("A") motorn med en 0,4-liters cylindervolym. T4A:n var ganska kortlivad (används endast i Fronte 7-S i lite över två år), och ersattes snart av en orelaterade "full storlek" (550 cc) motor som kallas T5A/ T5B . Utsläppen strypte T4A gav 25 hk (18,4 kW) vid 4 500 rpm i sin slutliga "TC53"-form: specifik effekt var 54 % av vad en 1972 Fronte GT hade klarat av.
- 1976.05–1977.10 Suzuki Fronte 7-S SS10/SS12