Stewart International Airport

För militär användning av denna anläggning, se Stewart Air National Guard Base .

New York Stewart International Airport

Stewart International Airport
SWF Airport Logo.png
SWF STEWART INT AIRPORT NY F-GSPC FLIGHT CDG-IAD (7507035210).jpg
Sammanfattning
Flygplatstyp Offentlig/militär
Ägare delstaten New York
Operatör Port Authority i New York och New Jersey
Serverar Hudson Valley
Plats
1180 First Street, New Windsor , NY
Höjd AMSL 491 fot / 150 m
Koordinater Koordinater :
Hemsida www.swfny.com
Karta
SWF is located in New York
SWF
SWF
Placering av flygplats i New York
SWF is located in the United States
SWF
SWF
SWF (USA)
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
27/09 11 817 3,602 Asfalt
16/34 6 004 1 830 Asfalt
Helipads
siffra Längd Yta
med m
H1 40 12 Asfalt
Statistik
Flygplansverksamhet (2017) 47 081
Baserat flygplan (2018) 85
Totalt antal inrikespassagerare ( 12 månader som slutar mars 2018) 321 000
Källor: FAA och PANYNJ

Stewart International Airport , officiellt New York Stewart International Airport ( IATA : SWF , ICAO : KSWF , FAA LID : SWF ), är en offentlig/militär flygplats i Orange County, New York , USA. Det är i södra Hudson Valley , väster om Newburgh , söder om Kingston och sydväst om Poughkeepsie , cirka 60 miles (97 km) norr om Manhattan , New York City. Flygplatsen ligger inom städerna Newburgh och New Windsor . Det ingår i Federal Aviation Administration (FAA) National Plan of Integrated Airport Systems för 2017–2021, där det är kategoriserat som en icke-hub primär kommersiell serviceanläggning.

Utvecklad på 1930-talet som en militärbas för att tillåta kadetter vid den närliggande United States Military Academy i West Point att lära sig flyg, har den vuxit till en betydande passagerarflygplats för mitten av Hudson-regionen och fortsätter som ett militärt flygfält, inrymmer den 105:e luftbroen Vinge av New York Air National Guard och Marine Aerial Refueler Transport Squadron 452 ( VMGR-452 ) från United States Marine Corps Reserve. Rymdfärjan kunde ha landat på Stewart i en nödsituation .

Efter att den stängdes som en amerikansk flygvapenbas på 1970-talet ledde en ambitiös plan av guvernör Nelson Rockefeller att expandera och utveckla flygplatsen till en utdragen kamp med lokala markägare som ledde till reformer i statens framstående domänlagar men ingen faktisk utveckling av flygplatsen. mark förvärvad. 1981 återvände de 52 amerikanska gisslan som hölls i Iran till amerikansk mark i Stewart.

År 2000 blev flygplatsen den första amerikanska kommersiella flygplatsen som privatiserades när Storbritannien-baserade National Express tilldelades ett 99-årigt hyresavtal på flygplatsen. Efter att ha skjutit upp sina planer på att ändra anläggningens namn efter betydande lokalt motstånd, sålde den rättigheterna till flygplatsen sju år senare; hamnmyndigheten i New York och New Jersey röstade för att förvärva de återstående 93 åren av hyresavtalet och tilldelades senare AFCO AvPorts kontraktet att driva anläggningen. Hamnmyndigheten döpte om flygplatsen till New York Stewart International Airport 2018 för att betona dess närhet till New York City.

Historia

Stewart Dairy Farm

" Stewart, en tidig flygentusiast och ättling till den framstående lokala mjölkbonden Lachlan Stewart, sin farbror Samuel Stewart att donera "Stoney Lonesome", delad mellan städerna Newburgh och New Windsor , till den närliggande staden Newburgh för användning som flygplats. Med staden fastspänd för pengar på grund av depressionen , kunde den dock inte utveckla den på något sätt.

Militära byggnader i början av 1940-talet i Stewart, mestadels lediga idag

Stewart flygfält

1934 föreslog Douglas MacArthur , då föreståndare för United States Military Academy, flygutbildningskadetter på flygplatsen. Staden sålde marken till militärakademin för en dollar. En liten landningsbana rensades och graderades. En av portarna på USMA har varit känd som Stoney Lonesome Gate sedan dess.

Under andra världskriget byggdes många baracker och andra byggnader som fortfarande står kvar på basen. I januari 2008 fick staden New Windsor ett anslag på 2,5 miljoner dollar från staten för att riva 30–40 byggnader som en del av ombyggnaden av den tidigare basen. Först sa Columbia, utvecklaren, att 20–30 kunde behållas och återanvändas.

C -5:orna vid ANG-basen, sett från väg 17K

Stewart Air Force Base/Stewart Air National Guard Base

Huvudartikel: Stewart Air National Guard Base
För den tidigare flygvapenbasen nära Smyrna, Tennessee , med en liknande stavning, se Sewart Air Force Base .

Efter skapandet av USA:s flygvapen efter andra världskriget omvandlades arméflygfältet till en flygvapenbas medan det fortfarande användes för utbildning av kadetter vid West Point. Stewart blev hemvist för högkvarterets 1st Region Army Air Defence Command 1966. Det förblev så tills Nike Hercules-systemet avaktiverades i slutet av 1974. Flygvapnets bas avaktiverades 1970 och den förblev officiellt obesatt av flygvapnet fram till 1983, när 105:e Airlift Wing (105 AW) och 213th Engineer Installation Squadron (213 EIS) från New York Air National Guard tog plats. Air National Guard- enheten har flugit stöduppdrag inte bara för amerikanska militära operationer i Irak och Afghanistan utan också för humanitära hjälpinsatser.

Detta område av flygplatsen, som nu kallas Stewart Air National Guard Base , var hem för Air Force C-5 Galaxy- flygplanet innan det ersattes av den nyare och mindre C-17 Globemaster III 2011. Stewart ANGB är också värd för VMGR-452 , en Marine Corps Reserve- skvadron som flyger KC-130J .

Stewart International Airport

MTA Expansionsplan

I början av 1970-talet såg guvernör Nelson Rockefellers administration potentialen för Stewart att stödja storstadsområdet. Dess långa landningsbana gjorde den särskilt attraktiv för interkontinental service via supersonisk transport (SST), som då var under utveckling i USA och på andra håll.

Metropolitan Transportation Authority var det första statliga organet som försökte omvandla det till New Yorks storstadsområdes fjärde stora flygplats. Den tredubblade flygplatsens territorium och sträckte ut sitt land långt bortom dess tidigare västra gräns vid Drury Lane, en tvåfilig landsväg. Delstatsregeringen använde sina framstående domänbefogenheter för att ta 7 500 tunnland (30 km 2 ) för terminaler, landningsbanor och en buffertzon som expanderar flygplatsen från Newburgh till närliggande städer av Montgomery och en liten del av Hamptonburgh . Landet avgränsades av I-84 i norr, väg 207 längs söder och ungefär av Rock Tavern och Maybrook i väster.

Lokal opposition

Invånare i området som redan kämpade mot ett stort kraftverksförslag vid det närliggande Storm King Mountain kämpade hårt mot expansionen. De tog staten inför domstol och tvingade slutligen lagstiftaren att skriva och godkänna New York State Eminent Domain Procedure Act, en genomgripande översyn av dess befintliga lag i ämnet. För att få bort de sista hållplatserna från deras land lovade statliga tjänstemän att utanför de föreslagna flygplatsanläggningarna skulle ingen av marken som togs någonsin byggas om, ett löfte som skulle förfölja dem år senare.

När marken äntligen var tillgänglig hade oljekrisen 1973 och den åtföljande ökningen av priset på flygbränsle tvingat flygbolagen att dra ner, och några av flygplatsens ursprungliga stödjare började hävda att det inte längre var ekonomiskt lönsamt. US SST-utveckling avbröts 1971, vilket undergrävde ett annat argument för projektet. Malcolm Wilson , Rockefellers efterträdare, lade projektet på is; och hans efterträdare, Hugh Carey , avslutade det permanent 1976.

New York State Department of Transportation ägande

I början av 1981 återvände de 52 amerikanska gisslan som hölls vid den tidigare amerikanska ambassaden i Teheran , Iran, till amerikansk mark där efter två veckor på amerikanska baser i Tyskland och 444 dagars fångenskap, vilket avslutade gisslankrisen i Iran. Rutten de tog därifrån till West Point är idag markerad som "Freedom Road".

Nästa år överförde staten kontrollen från MTA till sitt eget transportdepartement (NYSDOT), med mandat att förbättra och utveckla flygplatsen. Tre år senare WR Grace den första privata hyresgästen när man byggde en jethangar för företag, och året därpå byggdes en industripark i närheten. Slutligen, 1990, började kommersiella flygbolagstjänster med American Airlines som erbjuder service med tre dagliga tur- och returresor till både Chicago och Raleigh/Durham .

Fortsatt utvecklingsfrågor

När 1980-talet fortsatte, återvände veteraner från tidigare strider om Stewart för att starta nya. NYSDOT och Stewart Airport Commission fann sig själva övervaka inte bara flygplatsen utan de tunnland av nu ledig mark som staten hade förvärvat ett decennium tidigare. Efter att ha överlåtit förvaltningen av större delen av fastigheten till statens Department of Environmental Conservation (DEC), som var bättre rustad för uppgiften, stod den fortfarande inför problemet med vad man skulle göra med marken. [ citat behövs ]

Regionens behov hade förändrats. I och med att IBM och andra stora industriföretag skär ner arbetare och stänger fabriker och människor lämnar, sågs en stor del byggbar mark med få miljöproblem av många i det lokala näringslivet som ett gås guldägg. Det kunde inte vara en spretig flygplats, men det kunde vara något annat, tänkte de. [ citat behövs ]

Men de människor som stannade kvar eller flyttade upp från mer trånga områden söderut hade börjat njuta av de möjligheter till friluftsliv som landområdena, olika kallade Stewart Properties eller bufferten, erbjöd. Mountainbikecyklister, hästar, terrängcyklister , terrängcyklister och vandrare hade alla börjat utforska och skapa stigar, och DEC:s ledning öppnade upp området som en populär plats för lokala jägare och sportfiskare . DEC hade också släppt fångade bävrar på fastigheterna, som byggde dammar och skapade nya våtmarker . [ citat behövs ]

En lokal jägare, Ben Kissam, bildade Stewart Park and Reserve Coalition (SPARC) 1987 för att motsätta sig försök att utveckla länderna. De och andra miljöaktivister och naturvårdare hävdade att hela området skulle ha det bättre att lämnas som en park, och pekade på den växande mångfalden av arter på markerna och statens ursprungliga löfte att inte bygga om området. De fick också sällskap av några invånare i området som sa att den befintliga flygtrafiken, särskilt de militära C-5:orna, var tillräckligt högljudd som den var. [ citat behövs ]

Orange County om vad man skulle göra med marken skapade också mycket buller , med deltagarnas val av ord ("buffert" kontra "egenskaper") som antydde var de stod och tolkningarna skilde sig åt om hur mycket av marken var egentligen tänkt att fungera som en buffert. [ citat behövs ]

Mario Cuomos administration försökte flera gånger komma med en plan som skulle balansera dessa intressen, men misslyckades. Som en av dess sista handlingar påbörjade den en renovering av passagerarterminalen med hjälp av ett federalt bidrag. [ citat behövs ]

SWF hade då och då haft reguljär flygtaxi, men i april 1990 anlände American Airlines med tre Boeing 727-200 direkt om dagen till Chicago och ytterligare tre till dess nya nav i Raleigh–Durham. Direktflyg till Dallas Fort/Worth lades senare också till. Jet nonstop till Atlanta (Delta) och Pittsburgh (USAir) dök upp under de kommande åren; Delta lade senare till Cincinnati och USAir försökte Baltimore.

Stewart passagerarterminal

Privatisering

1994 kampanjade George Pataki för att förbättra effektiviteten genom att privatisera statliga projekt som förlorar pengar. Ronald Lauder , som hade skrivit en bok om europeiska framgångar i privatiseringar, föreslog att Stewart skulle privatiseras. Pataki skapade New York State Council on Privatization och utsåg Lauder till dess ordförande.

Federal lag vid den tiden krävde att alla flygplatser som tillhandahåller passagerarservice måste ägas av någon offentlig enhet. Med mycket stöd från New York-delegationen USA:s kongress så småningom en lagstiftning som tillåter att fem flygplatser privatiseras som ett pilotprogram, vilket ger vissa villkor, såsom godkännande av Federal Aviation Administration (FAA) och av flygbolagen som representerar minst två -tredjedelar av flygplatsens flyg.

1997 inledde staten formellt, genom Empire State Development Corporation (ESDC), processen att inhämta bud på ett 99-årigt hyresavtal på flygplatsen och, eventuellt, även de intilliggande obebyggda landområdena, vilka anbudsgivare som helst ville ha. Ansträngningar från SPARC, som nu leds av Kissams änka Sandra, och andra medborgaraktivister för att ta reda på vem som kan bjuda och vad de planerade att göra med Stewart blockerades av statens åberopande av en klausul i dess statliga finanslag som förbjöd avslöjande av konkurrenskraftiga bud före tilldelningen av kontraktet: en tolkning som överlevde en domstolsprövning.

Två år senare, efter godkännande av statens åklagare och kontrollör samt FAA och transportörerna, tilldelades kontraktet till Storbritannien-baserade National Express PLC , den enda av fem anbudsgivare som har avböjt att presentera på ett speciellt forum organiserades en vecka före tilldelningen, och även ett företag Lauder hade hyllat i sin bok för dess framgångar med Storbritanniens nationella busstrafik och efterföljande förvärv av East Midlands Airport , vilket ledde till vissa misstankar om att staten alltid hade tänkt ge det flygplatsen från början. NEG (National Express Group) var beredd att betala 35 miljoner dollar för hyresavtalet, och efter att ha utarbetat detaljerna överlämnade Pataki en ceremoniell nyckel vid passagerarterminalen i slutet av 2000.

Priset avslutade också, till största delen, kontroversen om huruvida fastigheterna skulle utvecklas eller inte. NEG var ointresserad av länderna väster om Drury Lane, och Pataki tillkännagav i och med privatiseringsavtalet att han styrde ägandet och förvaltningen av 5 600 tunnland (22,4 km 2 ) av marken väster om ett kuvert som DOT behölls runt Drury för möjlig framtid utveckling eller bortskaffande överförs direkt till DEC, som sedan dess har gjort den delen till Stewart State Forest .

Stewart var en av de många regionala flygplatser som skulle användas under nödstoppet efter attackerna den 11 september och tog in dussintals flygplan som tvingades landa. [ citat behövs ]

Avfarten Drury Lane

Drury Lane-avfarten under uppbyggnad. Den ursprungliga överfarten ersattes med en ny, bredare.

Samtidigt med privatiseringen fortsatte staten med långvariga planer på att bygga en ny trafikplats på Interstate 84 vid Drury Lane, som också skulle breddas. En fyrfilig öst–västlig tillfartsväg, International Boulevard, skulle också skapas för att bättre lösa flygplatsens långvariga tillfartsproblem (se nedan). Bekvämt var den ursprungliga prislappen, 35 miljoner dollar, exakt det belopp som National Express bjudit. Den nya avfarten, betecknad 5A, öppnades under fjärde kvartalet 2007. Den nya nord–sydliga rutten betecknas nu Route 747 .

En annan komplikation uppstod på grund av närheten till Catskill-akvedukten i New York Citys vattenförsörjningssystem till utgången; en föreslagen utvidgning av Drury mellan mellanstatliga och väg 17K skulle ha krävt att en bro byggdes över akvedukten för att skydda den från vibrationerna i samband med tunga lastbilar, vilket ökade kostnaden för hela projektet. Ett alternativ dök upp under en värdeteknisk studie av att helt enkelt omdirigera Drury för att skapa ytterligare en fyrvägskorsning längre ner 17K, vilket till slut gjordes.

Huruvida fastigheterna längs Drury ens skulle kunna utvecklas i någon åtgärd återstår att se, eftersom en stor del av skiftet är antingen våtmarker eller en 45 hektar stor (18 ha) trapetsformad landningsskyddszon där FAA föreskriver att ingenting ska byggt, och resten är mark som av naturvårdare anses vara den bästa marken i fastigheterna.

SPARC, Orange County Federation of Sportsmen's Clubs och den nationella Sierra Club lämnade in en stämningsansökan i federal domstol med påstående om att nödvändiga miljögranskningar inte gjordes eller gjordes på ett felaktigt sätt; den åtgärden band upp utgångens konstruktion ett tag. I mars 2005 fann man att ett område som planerats för begränsning av våtmarker enligt planerna hyser purpurmilkweed , en art av särskild oro på National Heritage Programs lista över sällsynta växter. SPARC och dess medkärande begärde ett föreläggande mot ytterligare åtgärder såsom övervägande av bud, men det gick ändå framåt.

Kontroversen löstes genom ett avtal som tillkännagavs den 21 november samma år. SPARC accepterade en kompromiss där i utbyte mot byggandet av avfarten och tillfartsvägen 1 700 acres (6,8 km 2 ) av de återstående buffertmarkerna skulle läggas till skogen och restriktioner skulle införas för utvecklingen av de återstående 400 acres (1,6 km 2 ) ) i fastigheternas nordöstra hörn, nära utgången.

NYSDEC Stewart State Forest-skylt vid parkeringsområdet på väg 207

I juli 2006 överförde staten formellt äganderätten till statsskogen från DOT till DEC, vilket avslutade processen med att skapa Stewart State Forest. Orange County var inte förtjust över statens beslut att debitera den 3,7 miljoner dollar för området nära utgången, och sa att det var för mycket utöver kostnaderna det skulle medföra att installera infrastruktur. DOT sa att det bara var ett skäligt marknadsvärde för marken.

NEG Management

NEG:s marknadsföringsinitiativ inkluderade flera föreslagna nya namn för flygplatsen för att betona dess närhet till staden. Den sista, 2006, som skulle ha tappat "Stewart"-namnet helt, mötte lokalt motstånd och släpptes slutligen.

Stewart har ett begränsat utbud av flyg tillgängliga och är relativt trångt större delen av dagen. Vissa hyresgäster har flyttat in i närliggande tidigare militära byggnader, men de flesta är fortfarande lika obesatta som de var dagen då basen stängdes. Det har dragit några passagerare från västra Connecticut som annars skulle ha flugit ut från Hartford . Men de flesta reklambladen inom Stewarts upptagningsområde har fortsatt att föredra Albany International Airport, Newark eller andra storstadsflygplatser.

Delta drog sig ut från flygplatsen kort efter privatiseringsmeddelandet, skenbart för att bättre tjäna nya rutter som de hade vunnit till Latinamerika, och lämnade den till codeshare- partnerna Comair och ASA. Till och med en av "turistattraktionerna" för flygplatsen förångades 2003 när Concorde gick i pension. Dess piloter hade ibland använt den långa landningsbanan för att öva på touch-and-go-landningar .

NEG:s kontakter med staten var inte så harmoniska som de ursprungligen representerades; Dokument som offentliggjordes av SPARC efter att privatiseringen slutförts visade att det fanns många kvardröjande frågor mellan de två parterna även vid den tidpunkten och att NEG faktiskt hade övervägt att bryta affären vid ett tillfälle (som det senare i slutändan skulle göra). Företaget har också gått igenom några lokala ledningsblandningar, och moderbolagets försäljning av East Midlands, ansåg att det skulle följa med Stewart, var en anledning till oro i regionen.

Medan vissa lokala tjänstemän uttryckte besvikelse, såg andra NEG som att ta sig ur flygplatsverksamheten helt för att koncentrera sig på sin kärnverksamhet inom buss- och järnvägssektorerna. De hoppades först att ett annat europeiskt företag med erfarenhet av att driva privatiserade flygplatser skulle vara intresserade, och branschanalytiker sa att timingen var bra. Guvernör Eliot Spitzer lovade områdesledare att Stewart skulle vara en högsta prioritet för hans administration, och hamnmyndigheten i New York och New Jersey, som driver New York-områdets tre huvudflygplatser, uttryckte intresse för att ta på sig NEG:s skyldigheter. Allegiant Air drog sig ur Stewart i början av 2007 men återvände senare och betjänar för närvarande flygplatsen. Både AirTran Airways och JetBlue tillkännagav planer på service från Stewart 2007. AirTran, som tidigare hade betjänat Newburgh 1995, förvärvades därefter av och slogs samman med Southwest Airlines , som i sin tur för närvarande inte betjänar flygplatsen.

Hamnmyndighetens övertagande och privatiseringens slut

Den 25 januari 2007 röstade hamnmyndigheten för att köpa hyreskontraktet för Stewart. Den tog över driftkontrollen den 1 november 2007, efter att New Jerseys tillförordnade guvernör Richard Codey undertecknat ett lagförslag som New Jerseys lagstiftande församling var tvungen att anta, vilket ändrade lagen för att tillåta flytten. PA kommer att betala NEG $78,5 miljoner för de återstående 93 åren på sitt hyresavtal. Dagen efter övertagandet hölls en öppningsceremoni där New Yorks guvernör Eliot Spitzer deltog och hamnmyndighetens flagga hissades. Man har avsatt 500 miljoner dollar i sin tioåriga kapitalförbättringsplan för att utöka flygplatsen. Efter övertagandet blev brottsbekämpningen ansvaret för hamnmyndigheten i New York och New Jersey Police Department .

Flygbolag och destinationer

Passagerare

Flygbolag Destinationer
Allegiant Air
Myrtle Beach , Orlando/Sanford , Punta Gorda (FL) , St. Petersburg/Clearwater Säsong: Destin/Fort Walton Beach , Savannah
Frontier Airlines
Fort Lauderdale , Orlando Säsong: Atlanta , Tampa
Spela Reykjavik–Keflavík

Frakt

Flygbolag Destinationer
FedEx Express
Allentown , Columbus–Rickenbacker , Greensboro , Indianapolis , Memphis , Newark Säsong: Hartford
UPS flygbolag Louisville
Kalitta Air Los Angeles

Status och expansion

FAA Stewart-diagram, norr=höger

Även om 2006 års dåliga siffror kan ha fått NEG att dra sig ur, verkade Stewarts kommersiella tjänst vara på uppgång. Kort efter övertagandet rapporterade PA att flygplatsens trafik för 2007 skulle bli tredubblad jämfört med 2006. Det rapporterades i januari 2008 att Stewart hade uppnått sitt mål och hade hanterat 970 000 passagerare 2007.

En plan från 2007 föreställde sig att förändra Stewarts image under de kommande 20 åren: större renoveringar som en ny terminal , en tågstation bredvid den nya terminalen som förbinder flygplatsen med Metro North via en ny utlöpare från Port Jervis Line , en 2 000 fot lång ( 610 m) förlängning av bana 16–34, nya taxibanor och en större utbyggnad av lastanläggningarna. Ett nytt kontrolltorn har byggts. Under det fjärde kvartalet 2007 Interstate 84 :s nya Drury Lane-avfart, NY Route 747 och International Boulevard.

Förutom kommersiella tjänster och passagerartjänster utmärker Stewart sig på många andra områden som inte ses av allmänheten. NEG hade en viss framgång med att sälja privat helikoptertransfer till centrala Manhattans heliportar till affärsresenärer från Stewart till priser som är konkurrenskraftiga med de som erbjuds från JFK Airport ; det är fortfarande ett populärt ställe att betjäna företags jetplan på grund av det stora utrymmet. [ citat behövs ]

Frakttjänster är också en del av mixen – FedEx Express har en stor distributionsnärvaro strax utanför flygplatsen, liksom US Postal Service , vars huvudsakliga postanläggning för mitten av Hudson-regionen inte är långt borta. Importörer av växt- och djurprodukter dirigerar också sina flygningar till Stewart och USDA: s inspektionsanläggning för dem som ligger i närheten, på Drury Lane.

2005 användes flygplatsen för att transportera räddningspersonal och förnödenheter för att hjälpa till med städningen efter förstörelsen av orkanen Katrina, som ödelade Gulf Coast .

Med sin långa landningsbana fakturerar Stewart sig själv som en "effektiv avledningsflygplats " för flygplan som har för avsikt att landa på en av de tre stora flygplatserna i New York City ( Newark , LaGuardia och JFK ), särskilt under dåligt väder. Den största omledningen av detta inträffade under snöstormen i januari 2018 , när en Singapore Airlines Airbus A380 på ett Frankfurt -JFK-flyg avledde till Stewart efter att JFK stängde. Medan flygplatsens landningsbanor är tillräckligt långa för att tillåta ett så stort flygplan att landa och lyfta, var planet så stort att det inte kunde använda någon av terminalbyggnadens portar. Passagerare var tvungna att lämna planet med hjälp av trappor och transporterades till New York City med buss.

American Airlines , som hade tjänat Stewart sedan 1990, avslutade American Eagles regionaljetflyg till Chicago O'Hare International Airport den 5 september 2007. 1991 körde American upp till fem huvudlinjeavgångar om dagen nonstop till Chicago O'Hare med Boeing 727-200 jetliners.

2008 avslutade AirTran Airways trafiken till Stewart International Airport.

Hamnmyndigheten ser att Stewart erbjuder lättnad till dessa flygplatser och (särskilt) Teterboro , och uppskattar att den skulle kunna hantera fem gånger sin nuvarande passagerarvolym. Den kommer förmodligen att följa sin standardprocedur och kontraktera ut den faktiska verksamheten på flygplatsen.

I februari 2008 sa PA:s nya generaldirektör, Diannae Ehler, att hon hade diskuterat möjligheten till utlandsflyg med ett antal europeiska flygbolag. Hon kände sig uppmuntrad och hoppades att det 2009 skulle kunna finnas regelbunden passagerartrafik mellan Stewart och vissa europeiska destinationer.

I september 2010 tillkännagavs att Apple Vacations skulle påbörja non-stop chartertrafik till Cancún. Flygningar drivs av Allegiant Air.

Den 20 augusti 2013 meddelade Allegiant Air att de skulle återvända till Stewart med nya flyg till St. Petersburg/Clearwater efter att ha lämnat flygplatsen 2007. Flygningarna började den 31 oktober 2013.

I maj 2015 meddelade hamnmyndigheten att de övervägde att ändra flygplatsens namn till "New York International Airport på Stewart Field." Dess uttalade motivering var att ge flygplatsen "global status", för att säkerställa att dess namn visas högre upp i internetsökningar gjorda av resenärer utomlands, i linje med den affärsmodell som följs av många europeiska lågprisflygbolag att flyga till mindre trafikerade flygplatser längre från städerna de tjänar för att hålla kostnaderna nere. Många lokala invånare var coola till idén, eftersom familjenamnet Stewart har en lång historia med flygplatsen och PA hade lovat att det aldrig skulle byta namn när det tog över.

Den 5 december 2016 meddelade General Manager Edmond Harrison att Norwegian Air Shuttle planerade att sätta upp en bas i Stewart för flygningar till Europa med sitt irländska dotterbolag. Det första internationella flyget avgick till Edinburgh den 15 juni 2017. Den 14 september 2019 avslutade Norwegian Air Shuttle sin trafik.

År 2020 hade American Eagle minskat trafiken till ett dagligt flyg till Philadelphia. Denna flygning avbröts den 7 oktober 2020, återupptogs den 5 januari 2021 och avslutades sedan den 30 september 2021.

Den 9 juni 2022 inledde det isländska flygbolaget Play en daglig trafik till Keflavik med förbindelser till andra europeiska destinationer.

Faciliteter

New York Stewart International Airport täcker 1 552 tunnland (628 ha ) på en höjd av 491 fot (150 m) över medelhavsytan . Den har två asfaltsbanor och en helikopterplatta .

Den öst–västra banan 9–27 är 11 817 fot (3 602 m) lång och 150 fot (46 m) bred, men landningströskeln i varje ände är förskjuten 2 000 fot (610 m). Flygplan som landar österut har en tillgänglig begränsning för landningsavstånd, en ytterligare längdminskning på 300 m, vilket gör att endast 8 817 fot (2 687 m) kan användas för landning. Landningsbana 27 har 9 817 fot (2 992 m) tillgänglig för landning. Hela längden är tillgänglig för start i båda riktningarna. Bana 9 har ett instrumentlandningssystem för kategori I och kategori II inflygningar och ett ALSF2 inflygningsbelysningssystem. Bana 27 har fått ett instrumentlandningssystem de senaste åren, men utan någon inflygningsbelysning är landningsminimum för denna bana högre.

Sidvindsbanan 16–34 är 6 004 fot (1 830 m) lång och 150 fot (46 m) bred och varje ände har GPS -baserade instrumentinflygningar.

Helipaden H1 är asfalt , 40 x 40 fot (12 x 12 m) .

Statistik

Under 12-månadersperioden som slutade den 30 november 2017 hade flygplatsen 47 081 flygplansoperationer, i genomsnitt 129 per dag: 54 % allmänflyg , 18 % flygtaxi , 17 % militär och 10 % reguljär kommersiell . I juni 2018 var 85 flygplan baserade på denna flygplats: 43 jetplan , 3 flermotoriga, 27 militära , 5 enmotoriga och 7 helikoptrar .

Federal Aviation Administrations register säger att flygplatsen hade 392 464 passagerare ombordstigningar (flygplan) under kalenderåret 2008, 197 655 2009 och 201 684 2010.

Toppdestinationer


De mest trafikerade inrikeslinjerna från SWF (november 2021 - oktober 2022)
Rang Stad Passagerare Bärare
1 Orlando, Florida 29 000 Gräns
2 St Petersburg, Florida 17 000 lojal
3 Tampa, Florida 16 000 Gräns
4 Punta Gorda, Florida 16 000 lojal
5 Sanford, Florida 11 000 lojal
6 Myrtle Beach, South Carolina 11 000 lojal
7 Atlanta, Georgia 8 000 Gräns
8 Fort Lauderdale, Florida 7 000 Gräns
9 Miami, Florida 4 000 Gräns
10 Savannah, Georgia 3 000 lojal
Flygbolags marknadsandelar ( november 2021 - oktober 2022)
Rang Flygbolag Passagerare Marknadsandel
1 Gräns 132 000 53,46 %
2 lojal 115 000 46,33

Årlig trafik

Årlig passagerartrafik på SWF flygplats. Se Wikidata-frågan .
Årlig passagerartrafik (planerad + avflygad) vid SWF, 1994-2021
År Passagerare År Passagerare År Passagerare
1994 694,646 2004 510,563 2014 309,357
1995 713,942 2005 398,220 2015 281,754
1996 730 032 2006 309,921 2016 275,421
1997 719,194 2007 913,927 2017 448,323
1998 518,447 2008 789,307 2018 690,411
1999 362,479 2009 390 065 2019 525,715
2000 402,647 2010 394,902 2020 97,392
2001 284 085 2011 413,654 2021 81 000
2002 227,834 2012 364,848
2003 400 839 2013 320,682

Tillgång

Ett av de största hindren för användningen av Stewart av fler flygbolag och passagerare har varit att komma till det. Avfarten Drury Lane och tillfartsvägen International Boulevard är avsedda att råda bot på detta.

Det har funnits planer på att eventuellt implementera en spårvägsförbindelse längs Broadway i Newburgh som kan tänkas gå ut till Stewart från färjeförbindelsen med Metro -North passagerarlinjen över Hudsonfloden i Beacon . Det här projektet verkar inte komma att hända inom kort. För närvarande är den enda anslutningen via en skyttelbuss .

2006, när konstruktionen av Drury Lane-avfarten pågick, lade senator Charles Schumer sin vikt bakom att få federalt stöd för en annan länge diskuterad tillgångsförbättring: en järnvägslänk till den närliggande Metro-North Port Jervis Line , för att ge passagerare en snabbtågsresa från flygplatsen in till staden eller Newark Airport via Secaucus Junction . Detta skulle innebära att förvärva egendom och lägga nya spår, för att länka till den befintliga linjen någonstans nära Salisbury Mills station . NEG hade haft framgång med liknande Gatwick Express och Midland Mainline järnvägs-luftförbindelser i sitt hemland Storbritannien. Medan den federala regeringen har godkänt idén, har pengarna ännu inte anslagits.

Från och med juni 2017, för att stödja Norwegians tillväxt i att göra flygplatsen till en terminal för besökare till New York City, började Coach USA tillhandahålla en busstrafik mellan flygplatsen och Port Authority Bus Terminal på Manhattan. Denna tjänst fungerar under namnet "Stewart Airport Express."

Olyckor och tillbud

På morgonen den 20 augusti 1987 kolliderade en Emery Worldwide (fungerande som Rosenbalm Aviation Flight 74) Douglas DC-8-63 med Airborne Express Flight 124, opererad av en McDonnell Douglas DC-9-31 , på bana 09/27 i dimma. Emery-flygplanet landade utan att först ha fått tillstånd medan Airborne Express-planet, som hade landat strax före DC-8:an, taxade på banan. Båda flygplanen reparerades och togs i bruk igen.

Tidigt på morgonen den 5 september 1996 rapporterade piloterna på Federal Express Flight 1406, en McDonnell Douglas DC-10-10 från Memphis till Boston , om rök i lastutrymmet och nödlandade vid Stewart för att bekämpa branden. Alla fem besättningsmedlemmar klarade sig med endast lindriga skador, men trots en snabb insats från brandbekämpningsteamen från ANG-basen (som också hanterar den civila flygplatsens brandskyddsbehov) förtärde branden flygplanet helt. Två år senare National Transportation Safety Board (NTSB) brandkällan till ett område där en del brandfarliga ämnen hade lagrats men inte kunde fastställa exakt vilken som hade förbränts , och klandrade kaptenen för att han inte fick fullständig information om potentiellt farliga ämnen . material som skickas.

Tidigt på morgonen den 21 november 2007 gick en enmotorig Cirrus som styrdes av Brian Early från Wayne, Pennsylvania , vilse i dimman när den närmade sig och kraschade i statsskogen. Han hade släppt av sina två passagerare, en son och en av hans vänner, för att besöka deras vänner på West Point för Thanksgiving . Det tog räddare tre timmar att hitta vraket med hjälp av planets transponder. Early dödades men de yngre männen överlevde.

Ett litet konstflygplan kraschade på flygplatsen den 28 augusti 2015 och dödade piloten, som utövade stunts på Stewart för den två dagar långa New York Air Show som skulle hållas där med start dagen efter. Den tvåsitsiga enmotoriga fastvingade Giles G-202 , ett hembyggt flygplan , sammansatt från en sats, fullbordade dramatiska klättringar och dyk medan en skara av mestadels journalister tittade på nedan. Runt 14.00, när piloten gick in i ett dyk följt av en brant korkskruvsstigning, verkade en del av svansen bryta av, sa vittnen och fotografier visade. Planet korsade sedan publikgränsen och snurrade över åskådarnas huvuden och kraschade i ett skogsområde bakom folkmassan. Piloten, planets enda passagerare, identifierades som planets ägare, Andrew Wright från Austin, Texas . National Transportation Safety Board och New York State Police skulle undersöka kraschens sannolika orsak, sade delstatspolisen och Federal Aviation Administration . NTSB fastställde att hartsbindningen mellan två delar hade misslyckats under påkänning efter upprepade skevroder. Undersökning av bindningen mellan den horisontella stabilisatorn och flänsen som fäste den på den vänstra sidan av flygkroppen visade att en del hade en dålig bindning, med hartset otillräckligt överföring mellan de två ytorna. Olyckan jämfördes med en liknande händelse i Frankrike på samma typ av flygplan. Som ett resultat av dessa olyckor specificerade Giles designer flera nya procedurer för flygplanshantering och inspektion.

Den 21 augusti 2018 gjorde en Gulfstream IV med musikern Post Malone och 15 andra personer en framgångsrik förebyggande landning efter att två huvuddäck blåste under starten från Teterboro flygplats . Efter att ha cirkulerat Teterboro i nästan en timme, i hopp om att göra en nödlandning, omdirigerades planet till Westfield-Barnes Regional Airport i västra Massachusetts där det återigen cirklade runt luftrummet och brände bränsle före sitt nedstigningsförsök för att lätta planets vikt . Återigen omdirigerades planet till Stewart International Airport på grund av att Stewart var utrustad med längre landningsbanor, vilket innebär att piloter inte skulle behöva koppla in backpropeller eller spoilers, vilket minskade vikten på landningsstället och planets återstående däck. Till slut landade planet på bana 9, som är nästan dubbelt så lång som den längsta banan på Teterboro flygplats.

Se även

externa länkar

Media relaterade till Stewart International Airport på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stewart_International_Airport&oldid=1142744092 "