Port Authority bussterminal

Port Authority Bus Terminal
Port Authority Bus Terminal (48295955196).jpg
Port Authority Bus Terminal på Eighth Avenue och West 42nd Street, juli 2019
Allmän information
Plats

625 8th Avenue New York , New York, USA
Koordinater Koordinater :
Ägd av Port Authority i New York och New Jersey
Busslinjer Bus transport New Jersey Transit Bus : 107 , 108 , 111 , 112 , 113 , 114 , 115 , 116 , 117 , 119 , 121 , 122 , 123 , 124 , 125 , 125 , 125 , 125 , 125 , 125 , 125 , 19 30 , 131 , 132 , 133 , 135 , 136 , 137 , 138 , 139 , 144 , 145 , 148 , 151 , 153 , 154 , 155 , 156 , 157 , 158 , 159 , 158 , 159 , 1 6 64 , 165 , 166 , 167 , 168 , 177 , 190 , 191 , 192 , 193 , 194 , 195 , 196 , 197 , 198 , 199 , 308 , 319 , 320 , 321 , 524 , 3
Bussställ 223
Bussoperatörer Se Företag nedan
Anslutningar BSicon SUBWAY.svg
"1" train"2" train​"3" train​"7" train"7" express train​​​"A" train​​"C" train​​"E" train​"N" train​"Q" train​"R" train​"W" train​42nd Street Shuttle at
Bus transport New York Citys tunnelbana : <a i=3><a i=4><a i=5><a i=6><a i=7><a i=8><a i=9><a i=10><a i=11><a i=12><a i=13>​​​​​​​​​​​​​​​vid Times Square–42nd Street/Port Authority Bus Terminal New York City Buss : M11 , M20 , M34A SBS , M42 , M104 , SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30
Konstruktion
Plattformsnivåer 9
Parkering 1 250 platser
Annan information
Hemsida PABT
Historia
Öppnad 15 december 1950
Ombyggd

1963 (parkeringsdäck) 1979 (bilaga) 2007 (seismisk eftermontering)
Plats

Port Authority Bus Terminal (i dagligt bruk känd som Port Authority och med dess akronym PABT ) är en bussterminal som ligger på Manhattan i New York City . Det är den mest trafikerade bussterminalen i världen efter trafikvolym, och betjänar cirka 8 000 bussar och 225 000 personer på en genomsnittlig vardag och mer än 65 miljoner människor om året.

Terminalen ligger i Midtown Manhattan vid 625 Eighth Avenue mellan 40th Street och 42nd Street , ett kvarter öster om Lincolntunneln och ett kvarter väster om Times Square . Det är en av tre bussterminaler som drivs av hamnmyndigheten i New York och New Jersey (PANYNJ); de andra två är George Washington Bridge Bus Station på Upper Manhattan och Journal Square Transportation Center i Jersey City .

PABT fungerar som en ändpunkt och utgångspunkt för pendlingsvägar såväl som för långdistansbussar och är en viktig transitknutpunkt för invånare i New Jersey . Den har 223 avgångsportar och 1 250 parkeringsplatser, samt kommersiella och butikslokaler. Under 2011 var det mer än 2,263 miljoner bussavgångar från terminalen.

PABT öppnade 1950. Det byggdes för att konsolidera flera privata terminaler spridda över Midtown Manhattan . En andra flygel, som sträcker sig till 42nd Street , lades till 1979. Sedan dess har terminalen nått maxkapacitet, vilket leder till trängsel och översvämning på lokala gator. Det tillåter inte uppehållsparkering ; vilket kräver att bussar använder lokala gator eller tomter, eller återvänder genom tunneln tomma. PANYNJ har misslyckats i sina försök att utöka passagerarfaciliteter genom offentlig-privata partnerskap, och 2011 försenade det byggandet av en bussdepåbilaga , med hänvisning till budgetbegränsningar. I juni 2013 beställde den en 18-månaders studie som övervägde alternativ för terminalens omkonfigurering, expansion eller utbyte.

Historia

Webbplats

Den sista av många bussterminaler i Midtown, vid Old Penn Station . 1963 Greyhound Lines det sista företaget som flyttade till PABT.

Innan PABT byggdes fanns det flera terminaler utspridda över Midtown Manhattan, av vilka några var en del av hotell. Federal Writers Projects 1940-publikation av New York: A Guide to the Empire State listar All American Bus Depot på West 42nd, Consolidated Bus Terminal på West 41st och Hotel Astor Bus Terminal på West 45th. Dixie Bus Center på 42nd Street, beläget på bottenvåningen av hotellet med samma namn, öppnade 1930 och fungerade till 1959. Baltimore & Ohio Railroad hade busstrafik ombord på en färja till Communipaw Terminal i Jersey City som gick från en elegant bussterminal med en roterande bussplattform i Chanin-byggnaden vid 42nd och Lexington. Greyhound Lines hade sin egen anläggning intill Pennsylvania Station och flyttade inte in i PABT förrän 1963, då all långdistansbussservice till staden konsoliderades vid terminalen.

Lincolntunneln mellan Manhattan och New Jersey hade öppnat 1937. Inom ett och ett halvt år efter att tunneln öppnat, körde fem företag 600 mellanstatliga bussturer genom tunneln varje dag . Staden motsatte sig att låta bussar gå genom Midtown Manhattan eftersom de orsakade trängsel. En stor bussterminal nära mynningen av Lincolntunneln fick först mandat i december 1939, efter att staden meddelat att den skulle förbjuda pendelbussar från att köra in i överbelastade delar av Midtown. Förbudet var tänkt att träda i kraft i januari 1941. I juli 1940, på begäran av New Yorks borgmästare Fiorello H. La Guardia , började hamnmyndigheten genomföra en undersökning av orsakerna och effekterna av intercity- och pendelbusstrafik på Manhattan . Den december lämnade Times Square Terminal Inc. in en ansökan om att bygga och driva en pendelbussterminal från 41:a till 42:a gatan mellan åttonde och nionde avenyn, intill McGraw- Hill Building på mark som ägs av McGraw-Hill Publishing Company . Enligt prognoser vid den tiden kunde terminalen på 4 miljoner dollar vara klar inom nio månader. Manhattan Boroughs president Stanley M. Isaacs föreslog att man skulle bygga ett kort 600 000 dollars rör mellan Lincolntunneln och den nya terminalen. Staden godkände byggandet av den nya terminalen och anslutande tunnel i januari 1941. Samtidigt blockerade New Yorks högsta domstolsdomare John E. McGeehan La Guardias föreslagna bussförbud med motiveringen att det var orimligt.

Planerna för en bussterminal försenades på grund av andra världskriget , som använde de resurser som var avsedda för de flesta projekt som inte var direkt involverade i krigsansträngningen. I juni 1944 tilldelade staten New York 180 000 dollar till hamnmyndigheten för att studera möjligheten att bygga en bussterminal i Midtown Manhattan. Tidigt nästa år presenterades planerna för en bussterminal i mitten av Manhattan för de olika bussbolagen. Medan de flesta större busslinjer gick med på planen, gjorde inte Greyhound det, för det planerade redan att utöka sin dåvarande terminal nära Penn Station.

New York City Board of Estimate godkände byggandet av den nya terminalen i januari 1947. Den skulle byggas ett kvarter söder om den nedlagda Times Square Terminal Inc.-platsen, på kvarteret som avgränsas av 40th och 41st Streets och Eightth and Ninth Avenues . Planerna för den strukturella utformningen reviderades avsevärt i mars 1948, när hamnmyndigheten lade till en 500-platsers parkeringsplats för bilar ovanpå terminalens tak, för att nås via en serie ramper. Den sista industriella hyresgästen på den framtida terminalens tomt flyttade månaden därpå, och hamnmyndigheten stod värd för en banbrytande ceremoni för terminalen i januari 1949.

Originalkonstruktion och tillägg

Det finns ramper till Lincolntunneln , medan den lägre nivån av North Wing ansluter till en tunnel under Ninth Avenue .

Den ursprungliga Mid-Manhattan Bus Terminal (nu PABTs södra flygel), byggd i internationell stil , öppnades den 15 december 1950, som en generisk "Port Authority bussterminal". Ett vertikalt tillägg av tre parkeringsnivåer, som kan rymma 1 000 bilar , slutfördes 1963. 2007 genomgick South Wing en seismisk ombyggnad i ett projekt för att förstärka och stabilisera den mot jordbävningar.

Planer på att bygga ut busstationen till 42nd Street lades upp redan 1965. Norra flygeln invigdes 1979. Denna utbyggnad ökade kapaciteten med 50 procent och skapade en ny fasad bestående av 27 stål X-formade takstolar. Genom att bedöma denna fasaddesign Virtualtourist PABT 2008 som en av "Världens topp 10 fulaste byggnader och monument".

I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet ansågs området i och runt PABT vara farligt av polis, turister och pendlare på grund av hög kriminalitet, prostitution, lösdrivande beteende och otillräckligt underhåll och brottsbekämpning i byggnaden och närliggande Times Square, särskilt efter mörkt, men så är det inte längre. Under 1997 var terminalen föremål för en studie, koordinerad av professor Marcus Felson vid Rutgers University , som identifierade strategiska förändringar av byggnadens utformning och områdestillsyn i syfte att minska brottslighet och andra problem.

Utbyggnadsförslag

Lufträttigheter

PANYNJ har försökt utöka terminalen ytterligare genom offentlig-privata partnerskap genom att hyra flygrättigheter över norra flygeln.

1999 föreslogs en byggnad med 35 våningar, kallad 7 Times Square, att byggas över North Wing och en golfdriving range skulle byggas över South Wing. Projektet lades dock på is 2001 på grund av en nedgång i ekonomin efter punktförbränningen .

Mellan 2000 och 2011 arbetade PANYNJ med Vornado Realty Trust , som hade samarbetat med Lawrence Ruben Company. I november 2007 tillkännagav PANYNJ villkoren för ett avtal där det skulle erhålla nästan 500 miljoner dollar i ett hyresarrangemang för ett nytt kontorstorn som också skulle ge medel för ytterligare terminalanläggningar. Det skulle omfatta 1,3 miljoner kvadratfot (120 000 m 2 ) kommersiell yta i ett nytt kontorstorn, som skulle använda fåfängaadressen 20 Times Square , tillägget av 60 000 kvadratfot (5 600 m 2 ) ny butiksyta i bussen terminal, samt 18 ytterligare avgångsgrindar, som rymmer ytterligare 70 bussar med upp till 3 000 passagerare per timme. Nya rulltrappor skulle installeras för att hjälpa passagerare att flyttas snabbare mellan grindområdet och bottenvåningen. Bygget förväntades påbörjas 2009 eller 2010 och ta fyra år att slutföra. Efter en arkitekttävling valde PANYNJ designen av Pritzker Prize -vinnande arkitekten Richard Rogers från Rogers Stirk Harbor + Partners för ett 45 våningar högt kontorstorn med en total höjd på 855 fot (261 m). Avtalet löpte ut i augusti 2009 och i maj 2010 fick Vornado en retroaktiv förlängning av tidsfristen till augusti 2011. I juli 2011 meddelade Vornado att de hade hittat en ny partner för att delvis finansiera tornet, men i november 2011 stödjare drog sig ur projektet.

I juni 2014 fick PANYNJ ett högre pris än väntat för försäljningen av närliggande fastighet, 115 miljoner dollar mot 100 miljoner dollar. Värdet på lufträttigheterna ovanför terminalen skulle bli högre än tidigare bedömt, tack vare stigande fastighetsvärden i området kring terminalen och en indikation på stigande lufträttigheter ovanför terminalen. Myndigheten hade för avsikt att släppa en begäran om förslag för utveckling av lufträttigheter under 2014–2015.

West Side bussdepå

Många bussar ligger över stadens gator eller gör bussresor för icke-passagerare genom Lincolntunneln för dagparkering.

Hamnmyndigheten tillåter begränsade uppehåll av bussar, vilket innebär att företagen måste göra andra arrangemang under lågtrafik och mellan resorna. Många parkerar på lokala gator eller parkeringsplatser under dagen, medan andra gör en rundtur utan passagerare genom Lincoln-tunneln för att använda rastplatser i New Jersey. Bussparkering på stadsgator regleras av NYDOT, som tilldelar platser i hela staden. I närheten av PABT är dessa koncentrerade på sidogatorna mellan nionde och tolfte avenyn från 30th Street till 60th Street.

Olika studier och nyhetsrapporter har kommit fram till att det finns ett behov av en ny bussdepå i Midtown. I en gemensam studie av New York City och PANYNJ fastställdes att en föredragen plats för en bussdepå var på Galvin Plaza som ligger på 39:e till 40:e gatan mellan tionde och elfte avenyn. Denna föreslagna plats för pendelbussar skulle dock inte ha kapacitet för charterbussar och turistbussar .

PANYNJ tillkännagav avsevärda vägtullshöjningar på sina korsningar mellan New York och New Jersey i augusti 2011, med hänvisning till byggandet av ett nytt bussgarage på 800 miljoner dollar anslutet till Port Authority Bus Terminal, som kommer att fungera som en trafikavlastare. till Lincoln Tunnel och Midtown Manhattan gatorna, vilket sparar två tredjedelar av de tomma bussresorna som måste göra två extra turer genom tunneln varje dag." Ursprungligen inkluderat i PANYNJs kapitalplan 2007–2016, skrotades byggandet av garaget av byrån i oktober 2011, efter att den hänvisade till budgetbegränsningar på grund av ett arrangemang där vägtullshöjningarna skulle genomföras stegvis.

I april 2012 rapporterade chefen för PANYNJ att ett förslag hade lagts fram av utvecklaren Larry Silverstein , som har ett samförståndsavtal om att utveckla en fastighet på 39th Street och Dyer Avenue nära ramperna mellan tunneln och terminalen, för att bygga en bussgarage med ett bostadstorn ovanför. Detta paket är inte tillräckligt stort för att rymma bussramper och skulle kräva användning av hissar, vilket verkade vara en ny typ av applikation för bussförvaring. Förslaget har inte kommit längre.

2014 ansökte PANYNJ om ett bidrag på 230 miljoner dollar till Federal Transit Administration för utveckling av garaget.

Ersättningsförslag

I juni 2013 beställde PANYNJ en 18-månaders studie som skulle överväga omkonfigurering, expansion och ersättningsalternativ för PABT och nya bussuppställnings- och lagringsanläggningar på Manhattans West Side . Kontraktet på 5,5 miljoner dollar som tilldelades Kohn Pedersen Fox och Parsons Brinkerhoff skulle undersöka potentiell offentlig-privat finansiering, inklusive försäljning av flygrättigheter och kostnadsdelning med privata bussbolag.

Under 2016 bjöd PANYNJ in ett antal utvecklingsteam för att föreslå idéer för utbyte av den befintliga bussterminalen. Därefter, i maj 2019, påbörjade PANYNJ miljögranskningsprocessen för PABT:s ersättare. PANYNJ planerade att vara värd för fyra offentliga utfrågningar, två vardera i New York och New Jersey, i juli och september 2019. Tre planer övervägdes: att bygga en ny terminal på platsen, bygga en ny terminal någon annanstans eller flytta linjebussar någon annanstans under renoveringar skedde i den befintliga terminalen. I väntan på möjligheter som återuppbyggnaden av bussterminalen kommer att innebära, tog Hell's Kitchen South Coalition fram sin egen plan för området.

I januari 2021 släppte hamnmyndigheten planerna för att bygga om terminalen på samma plats, med utbyggnad av bussuppehållsanläggningar. PANYNJ anlitade de brittiska arkitekterna Foster + Partners och Chicago-baserade design- och ingenjörsfirman Epstein Global i augusti 2022 för att designa den nya terminalen.

Konst och reklam

George Rhoads 1983 rolling ball-skulptur 42nd Street Ballroom i terminalens norra byggnad

The Commuters , en skulptur av tre trötta busspassagerare och en klocka som bärgades från den ursprungliga terminalen av George Segal , avtäcktes i det stora biljettområdet 1982. 42nd Street Ballroom , en rullande bollskulptur av George Rhoads på huvudvåningen i North Wing, installerades 1983. En staty av Jackie Gleason i skepnad av en av hans mest kända karaktärer, busschauffören Ralph Kramden , står framför huvudentrén till den ursprungliga South Wing. På plaketten står det "Jackie Gleason som Ralph Kramden - Busschaufför - Raccoon Lodge Treasurer - Dreamer - Presenterad av folket i TV Land ".

Triple Bridge Gateway , färdigställd 2009, är en konstinstallation av Leni Schwendinger Light Projects, under ramperna som förbinder tunneln och terminalen; det är en del av omvandlingen av Ninth Avenue-ingången till South Wing.

I juli 2011 blev PABT hem till världens största mediamesh, ett tyg av rostfritt stål inbäddat med lysdioder (LED) för olika typer av media, konst och reklambilder. LED-bildfasaden täcker 6 000 kvadratfot och sveper runt hörnet av 42nd Street och Eighth Avenue.

Konfiguration

Information och biljettförsäljning

Under många år fanns det ingen tidtabell som visade avgångar vid PABT; passagerare var tvungna att fråga i informationsbås eller biljettdiskar för tidtabeller och avgångsgrindar. Under 2015 installerade både hamnmyndigheten och NJ Transit skärmar som visar kommande planerade avgångar, även om bussar inte spåras så att förseningar inte kommuniceras via denna metod.

Biljetter kan köpas på huvudplanet (bottenvåningen) i södra flygeln på huvudbiljettplatsen; Greyhound , Trailways och Short Line har ytterligare biljettdiskar i terminalen.

New Jersey Transit (NJT) har en kundservicedisk vid terminalen på södra flygelns huvudnivå (öppen vardagar). NJT har biljettautomater (TVM) i hela terminalen. Från och med 2009 måste passagerare som går ombord på NJT-bussar köpa en biljett innan de går ombord. I april 2012 började NJT att utrusta om maskiner som skulle ge växelpengar för dem som betalade kontant med räkningar snarare än $1-mynt . NJT accepterar även kontaktlösa betalningssystem (som Apple Pay och Google Pay ) på TVMs, NJT:s mobilapp och biljettluckor.

Portar

Rulltrappor och trappor transporterar passagerare till individuellt slutna plattformar som går igenom öarna vid avgångsgrindar med nummer 200 och uppåt.

Det finns 223 avgångsportar av antingen sågtands- (indragnings-) eller ö-plattformsdesign (genomdragning) hos PABT. På tunnelbanenivån, eller lägre nivå av båda flyglarna, används Gates 1-85 huvudsakligen för långväga resor, inklusive bussar till Kanada och jitneys , och under natten (kl. 01.00 till 06.00) för pendlingslinjer. Från kl. 06.00 till kl. 01.00, under normal drifttid, är grindarna 200–425, numrerade för att indikera de olika ombordstigningsområdena (100, 200, 300, etc.) inom komplexet, tillgängliga från andra våningen och betjänar kortdistansvägar pendlingslinjer. De flesta NJ Transit-rutter och New Jersey privata pendlarvägar är på 200, 300 och 400 nivåerna.

Detaljhandel och underhållning

Precis som andra transitknutpunkter har PABT genomgått en rad renoveringar för att skapa en gallerialiknande sfär för att marknadsföra sina detaljhandels-, mat-, underhållnings- och serviceutrymmen. Det finns många franchisebutiker, såsom Heartland Brewery, Au Bon Pain , Jamba Juice , Starbucks , Hudson News , Duane Reade , GNC , plus en filialstation för United States Postal Service , såväl som en mängd restauranger och barer i hela terminalen. Frames, en bowlinghall (tidigare länge känd som Leisure Time Bowling) upptar ett stort utrymme på andra våningen.

Toaletter

Herr- och damtoaletter i bussterminalen har varit föremål för mediauppmärksamhet; damtoaletten på andra våningen är terminalens mest trafikerade. Den fungerar som en sminkdisk, som besöks av folkmassor dagligen på grund av dess belysning, stora speglar och renlighet, en noterad kontrast till resten av den impopulära terminalen.

Herrtoaletterna är föremål för en pågående rättegång mot hamnmyndighetens polisavdelning. Rättegången avslöjade en trend med civilklädda poliser som riktar sig mot homosexuella eller kvinnliga män vid bussterminalens toaletter. Fem tjänstemän, av cirka 1 700 på avdelningen, var ansvariga för 70 procent av offentliga gripanden av otrevlighet 2014, året då stämningsansökan lämnades in. De flesta av arresterna har varit för onani; stämningsansökan påstod att de flesta av gripandena är riktade mot hbt-män som inte har utfört några felaktiga handlingar. Hamnmyndighetens polisavdelning avslutade praktiken 2022.

Företag

Gates 1-85 på den nedre nivån av terminalen används för avgångar mellan städer.

Port Authority Bus Terminal betjänas av följande linjer:

Pendlarlinjer

Flygbussar

Intercityoperatörer

Sightseeing

  • Grey Line New York
  • The RIDE, i närheten på norra sidan av 42nd Street och Eighth Avenue

Anslutande transport

Tunnelbanantré och hyttställ på åttonde avenyn . Omfattande underjordiska passager förbinder olika stationer och PABT.

23ACEQRW Direkta underjordiska passager förbinder terminalen med 1 , <a i=3>​2 , <a i=5>​3 ​, 7 , <7> ​, <a i=11>​A ​, <a i=13>​C ​, <a i=15>​E ​, N , <a i=19>​Q , <a i=21>​R , <a i=23>​W ​ och S -tåg från New York City Subway vid Times Square-42nd Street/Port Authority Bus Terminal stationskomplex .

Flera busslinjer som trafikeras av New York City Bus , inklusive M11 , M20 , M34A , M42 och M104 lokalbussar och SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 och SIM30 Staten Island expressbussar stannar omedelbart utanför terminalen.

Under det senaste decenniet har många jitney-rutter som betjänar Hudson och Passaic counties i norra New Jersey plockat upp passagerare inne i bussterminalen eller på gatan utanför terminalen. Dollar skåpbilar som drivs av Spanish Transportation to Paterson och Community Lines som kör till Journal Square använder plattformar på den lägre nivån. Rutter till Bergenline Avenue / GWB Plaza och Boulevard East avgår från 42nd Street utanför bussterminalens norra flygel.

2011 uppstod en kontrovers när Megabus , ett långdistansbolag som använder dubbeldäckare, med tillstånd från New York City Department of Transportation, började använda gatorna och trottoaren vid terminalen. Direktören för PANYNJ, med hänvisning till säkerheten, liksom andra långdistansföretag (som betalade hyra för att använda terminalen) med hänvisning till orättvis konkurrensfördel, motsatte sig tillståndet att tillåta företaget att använda 41st Street direkt under anslutningen mellan två flyglar av hamnmyndigheten. Trots dessa farhågor och klagomål fick Megabus till en början stanna. Tillståndet drogs dock tillbaka senare samma år. Megabus använder nu till stor del hållplatser vid gatan nära Javits Center (för hämtning) och Penn Station (för avlämning), förutom ett begränsat antal rutter som använder PABT.

Kapacitet och spill

XBL, eller exklusiv bussfil, på Lincolntunneln i morgonrusningen, leder till PABT.

PABT är porten för de flesta buss- och jitneytrafik som kommer in på Manhattan med mer än 190 000 passagerare på 6 000 bussresor som görs dagligen genom Lincolntunneln och terminalen. Lincoln Tunnel Approach and Helix (Route 495) i Hudson County, New Jersey passerar genom en skärning och går ner för Hudson Palisades till Lincoln Tunnel; PABT ligger i andra änden. Från och med 1964 genomfördes studier för att ta reda på möjligheten av en exklusiv bussfil (XBL) under vardagsmorgonens toppperiod. XBL, som först implementerades 1970, betjänar östgående busstrafik på vardagar mellan 06.00 och 10.00. Körfältet matas av New Jersey Turnpike vid utgångarna 16E och 17 och New Jersey Route 3 . Helixen, tunneln och terminalen ägs och drivs av Port Authority of New York och New Jersey (PANYNJ), den bi-statliga byrån som också implementerar den 2,5 mil långa (4,02 km) kontraflödesexpressbussen vänster körfält i tre västgående körfält . XBL servar över 1 800 bussar och 65 000 busspendlare på vanliga vardagsmorgonar och är en viktig del av morgonens "inkommande" pendling som korsar Hudsonfloden . Över 100 bussbolag använder Exclusive Bus Lane. Från och med 2013 New Jersey Transit femtiosju mellanstatliga busslinjer genom Lincolntunneln, liksom många regionala och långväga företag.

Trots XBL till tunneln är det ofta långa förseningar på grund av trängsel orsakad av den begränsade kapaciteten på bussfiler för avstigningspassagerare vid bussterminalen, som har nått sin kapacitet. leder till omdirigering och översvämning på lokala gator I december 2011 New Jersey-församlingen en resolution som uppmanade PANYNJ att ta itu med frågan om trängsel. Trängseln bidrog till en minskning av bussarnas prestanda i tid, som var 92 procent 2012 och 85 procent under första kvartalet 2014. Thomas Duane , som representerar New Yorks 29:e senatsdistrikt som inkluderar området kring PABT, har också efterlyst minskad trängsel i grannskapet . Ett konsortium av regionala transportförespråkare, Tri-State Transportation Campaign , har föreslagit en omkonfigurering och utbyggnad av terminalen, en PM västergående XBL, busshållplatser på andra Manhattan-platser och en ny busslagringsdepå . Ett föreslaget bussgarage i Midtown, så att omsättningsbussar dagtid skulle kunna undvika att onödigt resa genom tunneln utan passagerare, skrotades av byrån i oktober 2011. I maj 2012 föreslog NJDOT:s kommissionär att vissa NJ Transit-rutter kunde starta/sluta kl . andra Manhattan lägen, notably East Side ; ett arrangemang som kräver godkännande av NYC Department of Transportation (NYCDOT) för att använda busshållplatser.

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_Authority_Bus_Terminal&oldid=1141631760 "