Oakham Canal
| Oakham Canal | |
|---|---|
 Kanalen ser norrut från Burley Road Bridge
| |
| Specifikationer | |
| Maximal båtlängd | 72 fot 0 tum (21,95 m) |
| Maximal båtstråle | 4,32 m (14 fot 2 tum) |
| Lås | 19 |
| Status | Mestadels ifylld |
| Historia | |
| Ursprunglig ägare | Oakham Canal Company |
| Huvudingenjör | Christopher Staveley |
| Datum för handling | 1793 |
| Datum slutfört | 1802 |
| Datum stängt | 1847 |
| Geografi | |
| Startpunkt | Oakham |
| Slutpunkt | Melton Mowbray |
| Ansluter till | Melton Mowbray Navigation |
|
Oakham Canal |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oakham -kanalen gick från Oakham , Rutland till Melton Mowbray , Leicestershire i East Midlands i England. Det öppnade 1802, men det blev aldrig någon ekonomisk framgång, och det led av bristen på en tillräcklig vattenförsörjning. Den stängdes efter 45 år, när den köptes av Midland Railway för att tillåta Syston och Peterborough Railway att byggas, delvis längs dess kurs. Det mesta är fyllt, även om mycket av vägen fortfarande kan ses i landskapet, och det finns korta avsnitt som fortfarande håller vatten.
Kurs
Från Melton Mowbray ledde kanalen brett österut, efter dalen av floden synar och höll sig till dess norra och östra strand för att nå Wyfordby . Järnvägen, när den byggdes, följde en mycket mer direkt väg rakt österut till Wyfordby. Järnvägen följer då kanalens lopp betydligt närmare, även om det bara finns några små sträckor där den faktiskt följde kanalbädden. Nära korsningen med den nedmonterade järnvägsgrenen till Bourne svepte kanalen norrut i en slinga för att korsa River Eye, nära vilken var Saxby varv. Kanalen ledde sedan söderut till öster om Stapleford Park , där det fanns en annan hamn, på väg till Station Cottages, som var platsen för Whissendine järnvägsstation , även om det var en bit från byn.
Bortom stationen övergav järnvägen kanalens lopp, på väg sydost till Ashwell och sedan söderut till Oakham. Kanalen ledde österut till Edmondthorpe och vidare till Market Overton , där en tredje hamn betjänade byn. Fortsätter den söderut, når den vägen till Cottesmore , där det fanns en annan kaj, cirka 1 mil (1,6 km) från Cottesmore. Strax före vägen korsas banan av den tidigare mineraljärnvägen till Cottesmore Iron Mines sidospår, nu upptagen av Rutland Railway Museum . Kanalen passerar platsen för det tidigare Ashwell-fängelset , nära vilket en del av det fortfarande är i vatten, för att komma fram till Oakham, där det fanns en terminal hamn.
Historia
Planer för en kanal till Oakham tänktes först 1785, av några av dem som föreslog Melton Mowbray Navigation . William Jessop ombads kartlägga en rutt, men det var Robert Whitworth som utförde arbetet. Hans rutt var i allmänhet längre västerut än den antagna färdvägen, passerade väster om Stapleford och sedan genom Leesthorpe och Ashwell för att nå Oakham. Det skulle ha krävt 13 lås. Möten hölls i december 1785 för att överväga förslag om en förlängning från Oakham till Stamford. År 1791 godkändes Leicester Navigation och Melton Mowbray-linjen genom parlamentets lagar , och nya planer för Oakham-linjen utarbetades, efter ett möte i april 1792. Earls of Harborough och Winchilsea stödde navigeringen, och ett lagförslag utarbetades. läggas fram i parlamentet i september. I november utlovades cirka 51 000 pund för byggkostnaderna, och den 7 maj 1793 beviljades parlamentets handling, som bemyndigade Oakham Canal Company att samla in 56 000 pund genom att ge ut aktier, med ytterligare 20 000 pund om så skulle behövas.
Den nya rutten hade undersökts av William Jessop, men detaljdesignen gjordes av Christopher Staveley junior, som sedan blev ingenjör. Staveley var också involverad i Leicester- och Melton-navigeringarna, men plundrades av Melton-företaget 1795. En rapport om hans arbete på Melton-linjen och Oakham-linjen var kritisk mot honom, och han avgick som ingenjör, för att ersättas i sent 1797 av William Dunn från Sheffield. Även om Dunn inte hade någon tidigare erfarenhet av att bygga kanaler, såg han arbetet igenom till ett framgångsrikt slut. Kostnaderna överskred, och det var svårt att samla in pengar på grund av osäkerheten som orsakades av de franska revolutionskrigen , men en andra handling av parlamentet erhölls 1800, vilket gjorde att företaget kunde samla in ytterligare 30 000 pund. Den slutliga byggkostnaden var mellan £65 000 och £70 000. Kanalen öppnades i etapper och nådde Saxby i november 1800 och förklarades vara färdig i juni 1802, men vattenförsörjningen var otillräcklig, och den var förmodligen inte användbar för Oakham förrän i januari 1803.
Drift
Kanalen förband Oakham till Melton Mowbray Navigation , och därmed till floden Soar och det nationella vattenvägssystemet. Rutten passerade genom 19 breda slussar längs dess 15,5 mil (24,9 km) rutt, stigande 126 fot (38 m) mellan Melton och Oakham. Inga akvedukter eller tunnlar krävdes, och det fanns bara en stor banvall nära Edmondthorpe . De viktigaste lasterna som transporterades var kol, som flyttade upp genom kanalen, och jordbruksprodukter, som fraktades bort till marknaden. Företaget var ingen ekonomisk framgång. De som hade investerat i kanalen hade betalat 130 pund för sina aktier, och den första utdelningen på 2 pund betalades 1814. 3 pund betalades året därpå, men det skedde inga ytterligare betalningar förrän 1827, då ytterligare 2 pund betalades ut. . Det mest lönsamma året var 1840, då utdelningen nådde 5 pund.
Idén om en länk från Oakham till Stamford, 11 miles (18 km) rakt österut, återupplivades 1809, med planer på en 7-mile (11 km) länk från Stamford till floden Nene vid Peterborough . Floden Welland kunde nås med en kanal från Stamford vid den tiden, och planerna inkluderade också en länk från Welland nära Market Deeping norrut till South Forty-Foot Drain, varifrån Boston kunde nås. Ett lagförslag för detta, tillsammans med ett för ett rivaliserande plan för att länka Stamford till Grand Junction Canal , som också inkluderade en länk till South Forty-Foot Drain, lades fram för parlamentet 1811, men ingen av dem fick någon framgång. Idén återupplivades 1815 och 1828, men inga ytterligare åtgärder vidtogs.
Stängning
Järnvägsföretag anlände till området i november 1844. När de kontaktades av Midland Railway Company angående förslag för Syston och Peterborough Railway, rekommenderade aktieägarna förhandling. En överenskommelse träffades, där Midland Railway betalade £26 000 och 200 fullt inbetalda £40 aktier för kanalen. År 1844 hade kanalen fört 31 182 ton gods uppåt, varav cirka 72 procent var kol, och spannmål och ull på 4 120 ton hade passerat nedför kanalen. Avsaknaden av en ordentlig vattenförsörjning hade resulterat i att kanalen stängdes i nästan fem månader under den torra sommaren 1844. Byggandet av järnvägen godkändes av parlamentet och en andra akt för att tillåta kanalen att säljas och överges erhölls den 27 juli 1846.
Järnvägen från Syston till Melton Mowbray öppnade den 1 september 1846. Det skulle dröja mer än ett år innan försäljningen av kanalen slutligen var klar, den 29 oktober 1847, men bara ett halvår efter det öppnade linjen från Melton Mowbray till Oakham den 1 maj 1848. Köpeskillingen möjliggjorde en slutlig utdelning av £44,35 på var och en av de ursprungliga aktierna.
Hemsida
Webbplatsen för Melton and Oakham Waterways Society ger en del av historien om både Oakham Canal och Melton Navigation.
Intressepunkter
| Punkt |
Koordinater (länkar till kartresurser) |
OS Grid Ref | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Melton Mowbray bassäng | SK752188 | Start av kanalen | |
| Saxby Wharf | SK821194 | ||
| Bourne järnvägsbro | SK822189 | ||
| Stationsstugor | SK835166 | järnväg och kanal divergerar | |
| Teign Road bro | SK860169 | Edmondthorpe | |
| Market Overton Wharf | SK880160 | ||
| Rutland Railway Museum bro | SK882141 | ||
| Ashwell fängelse | SK866113 | kurs i vatten |
Bibliografi
- Hadfield, Charles (1970). Kanalerna i East Midlands . David och Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0 .
- Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 till 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2 .
- Tew, David (1984). The Melton till Oakham Canal . Sycamore Press. ISBN 978-0-905837-29-1 .
Referenser
Se även
Media relaterade till Oakham Canal på Wikimedia Commons
- Storbritanniens kanaler
- Det brittiska kanalsystemets historia
- Melton och Oakham Waterways Society webbplats
