Bradford Canal

Bradford Canal
Resterna av Bradford Canal där den anslöt sig till Leeds- och Liverpool-
specifikationerna
Maximal båtlängd	66 fot 0 tum (20,12 m)
Maximal båtstråle	15 fot 2 tum (4,62 m)
Lås	10
Status	Förstörd
Historia
Ursprunglig ägare	Bradford Canal Company
Datum för handling	1771
Datum slutfört	1774
Datum stängt	1922
Geografi
Startpunkt	Shipley
Slutpunkt	Bradford
Gren av	Leeds & Liverpool Canal

Bradford Canal
Leeds och Liverpool Canal Shipley Railway banvall Windhill sluss och pumphus Leeds Road – Windhill bridge Briggate bridge Pricking Mill trappa (2 stigning) Poplar Road bridge Crag End trappa (3 rise) Gaisby Lane bridge Stanley Road bridge Oliver trappa (2 trappa) Bolton Lane bridge Queens Road bridge Kings Road (Tordoff Road) bridge Spink Well trappa (2 uppgångar) Zetland Mills wharf (1872–1922) Northbrook Street bridge Bradford Hoppy Bridge wharf (1774–1867)

Bradford Canal var en 3,5 mil (5,6 km) engelsk kanal som löpte från Leeds och Liverpool Canal vid Shipley in i centrum av Bradford . Den öppnade 1774 och stängdes 1866, då den förklarades vara en risk för folkhälsan. Fyra år senare öppnade den igen med en bättre vattenförsörjning och stängdes för andra gången 1922. Den fylldes sedan i, även om man har övervägt att återställa den. Det finns några lämningar, bland annat ett kort avsnitt av kanal vid korsningen och en pumpstationsbyggnad som nu är en bostad.

Historia

De första planerna på att tillhandahålla en navigerbar rutt till Bradford gjordes 1744, när ett antal herrar och bönder sökte parlamentariskt godkännande för förbättringar till 18 miles (29 km) av floden Aire, med början vid Inghay Bridge, nära Skipton , och slutade kl. Cottingley Bridge, nära Bingley , som var den närmaste punkten på floden från vilken en befintlig väg gick till Bradford. Trots att lagförslaget nådde utskottsstadiet blev det inget mer av det.

När Leeds och Liverpool Canal främjades på 1760-talet följde dess kurs mellan Skipton och Bingley i stort sett den som föreslogs av 1744 års plan. Det godkändes 1770, och samma år planerade fjorton köpmän, inklusive sex som redan var med i kommittén för Leeds och Liverpool, en filial som skulle tjäna staden Bradford . En lag av riksdagen erhölls den 29 april 1771, som utsåg 28 ägare. De skulle kunna samla in 6 000 pund i kapital genom att ge ut aktier, med ytterligare 3 000 pund om det skulle behövas, för att användas för att bygga en kanal från Shipley till en plats i Bradford som heter Hoppy Bridge, som nu ligger nedanför Forster Square. De kunde också bygga reservoarer och ta vatten från olika bäckar.

Kanalen löpte 3,5 miles (5,6 km) och sjönk med 86 fot (26 m) genom 10 slussar på väg från Bradford till Shipley. Abraham Balme, en av de ursprungliga initiativtagarna, övervakade konstruktionen och John Longbotham gav ingenjörsråd. Slussarna på kanalen var 66 gånger 15,2 fot (20,1 gånger 4,6 m), och kunde rymma båtar som drar 5 fot (1,5 m). Storlekarna var desamma som i grannarna Leeds och Liverpool. Arbetet avslutades i mars 1774, när herr Balme betalade för att Bradfords klockare skulle ringa ut hans ankomst med båt. Leeds och Liverpool öppnade från Bingley till Thackley samma månad. Öppnandet var ett år senare än planerat, och kanalen hade kostat £9 424 14s 2d att bygga, ungefär £3 500 över budget.

Till en början var den huvudsakliga lasten sten, eftersom ett antal ugnar byggdes bredvid kanalen av Bradford Lime Kiln Company och kalksten kom från Skipton. Kolgropsägare på södra sidan av Bradford i Broomfields och Bowling byggde spårvägar in i staden, men det fanns ingen direkt förbindelse med kanalen eftersom möjliga vägar blockerades av byggnader. Omkring 1790 konstruerade det nyinrättade Bowling Iron Works en vagnsväg från dess verk i Bowling till Staithes vid Golden Lyon Yard cirka 200 meter söder om kanalbassängen. Färdiga järnprodukter och kol exporterades från staden vid kanalen via vagnen. Transporten av ull från Australien var en viktig inkomstkälla från 1820-talet, och från 1828 transporterade paketbåtar passagerare till Selby och Leeds .

Svårigheter

Vattenförsörjningen var en betydande fråga för kanalbolaget. När Bradford växte omgavs bassängen av bostäder och föroreningar från avloppsvatten inträffade. Längre ner hämtade kvarnar vatten från kanalen, använde det för industriella processer och återförde det till kanalen. Företaget hade köpt upp landområden i slutet av 1700-talet för att få vattenrättigheter och hade dämt upp Bradford Beck , trots att deras bemyndigande lag av parlamentet specifikt hade uteslutit det som en vattenkälla. Bradford Board of Surveyors kommenterade smutsen och stanken i en rapport som gjordes 1844, och ett utbrott av kolera fem år senare, där 406 människor dog, fick stadsfullmäktige att vidta åtgärder. En omfattande hygienproposition utarbetades, som innehöll en klausul om att köpa kanalen och stänga den. Åtgärden skulle finansieras av ett offentligt lån på 100 000 pund. Lagförslaget gick till parlamentet, men samordnat motstånd från Leeds och Liverpool Canal, Aire och Calder Navigation , Bradford Canal och andra industrimän lyckades minska lånebeloppet till £50 000, vilket var otillräckligt för att kanalen skulle kunna köpas .

Varmt väder 1864 ledde till att en fond öppnades, så att ett domstolsbeslut kunde användas för att stänga kanalen, med utgångspunkt i att det var en allmän olägenhet. En lokal tidning, The Bradford Observer , beskrev det som "den där sjudande kitteln av all orenhet, Bradford Canal." Även om företaget hävdade att vattnet var förorenat innan det kom in i kanalen, hindrade ett föreläggande dem från att ta vatten från Bradford Beck efter den 6 november 1866. Ett erbjudande från Leeds och Liverpool Canal om att ta över det och städa upp det avvisades av de som hade väckt domen. Stängningen sköts upp till 1 maj 1867, medan både Bradford Company och Leeds och Liverpool försökte få en parlamentarisk handling, men båda misslyckades, och så kanalen stängdes och tömdes.

Utan möjlighet att transportera sin sten började flera köpmän att förhandla med Leeds och Liverpool, Aire och Calder och Bradford Council. Ett nytt företag, kallat Bradford Canal Company Limited, bildades och köpte större delen av kanalen från det gamla företaget för £2 500. Sektionen ovanför Northbrook Bridge såldes till utvecklare och den 21 mars 1870 avvecklades det gamla företaget. Det nya företaget förväntade sig att få vattenförsörjning från två reservoarer och tre bäckar, och hoppades kunna komplettera detta med en pipeline som löper från toppen av Leeds och Liverpools Bingley-slussar . Detta förslag avslogs, och de tillgrep att bygga ångpumpsmotorer vid varje sluss för att pumpa upp vatten i kanalen. Sektionen från Shipley till Oliver Lock öppnades igen 1872, fem år sedan den stängdes, och den övre sektionen öppnades igen följande april. Även om stentrafiken, som hade varit runt 125 000 ton per år före stängningen, återvände, hade den största delen av den övriga trafiken flyttat till järnvägen, och gjorde det inte.

Kvittona var otillräckliga för att få kanalen att betala, så ägarna sålde den till en koalition av Leeds och Liverpool Canal och Aire och Calder Navigation. De fick 27 000 pund och köparna löste också in ett bolån på 5 000 pund. Försäljningen godkändes av Bradford Canal (Transfer) Act, som antogs 1878, och det nya Bradford Canal Company upplöstes. Trafiken steg från 80 674 ton 1888 till 102 390 ton 1910, men vinsterna var minimala på grund av underhållskostnaderna. Trafiken minskade under första världskriget , och var nere på 38 821 ton 1920. Utan något uppenbart sätt att återföra kanalen till vinst lades ett lagförslag om att överge kanalen till riksdagen 1921, men det motsatte sig West Riding County Council, Bradford Corporation och Bradford Chamber of Commerce . Ett andra försök året därpå var framgångsrikt, Bradford Canal (Abandonment) Act antogs i juni 1922. Stängningen skedde den 25 juni, med bara sektionen från Leeds och Liverpool-kanalen till botten av den första slussen behölls. används som förtöjningsplatser. Därefter har en stor del av kanalens sträckning byggts på och fyllts ut. Förutom korsningen är flera av de broar som en gång sträckte sig över den fortfarande helt eller delvis synliga. Nära platsen för den första slussen ligger en slussvaktstuga och pumpstationsbyggnaden, som har restaurerats och används som bostad.

Förnyelseplan

Under de första åren av 2000-talet finns en plan för att återuppbygga Bradford-kanalen. Bland de många projekt som skapats i samband med Bradfords anbud om att bli europeisk kulturhuvudstad 2008 (vilken tävling faktiskt vanns av Liverpool ), var ett plan för att återskapa Bradford-kanalen. 2004 inrättade Bradford Council, British Waterways och Bradford Center Regeneration tillsammans en kommitté för att undersöka möjligheterna för en ny kanal. Enligt "Canal Road News" har en fullständig genomförbarhetsstudie "dragit slutsatsen att det är genomförbart att återinföra Bradford Canal, representerar valuta för pengarna och öppnar betydande utvecklingsmöjligheter längs den fem kilometer långa kanalkorridoren".

Nummer 1 av "Canal Road News" visar en karta över den föreslagna kanalen: den följer mer eller mindre den ursprungliga vägen från Leeds- och Liverpool-kanalen ända till Queens Road-bron. Men söder om den bron visar kartan att den korsar Canal Road och fortsätter på den västra (stads) sidan av den vägen, förbi Conditioning House och avslutar vid den föreslagna Channel Urban Village. Planen visar 11 slussar. Ett annat anmärkningsvärt objekt på kartan, som inte är direkt relaterat till kanalen, är en potentiell Manningham-station på Airedale Line.

Enligt en tidningsartikel från april 2006, "Ambitiösa planer för en ny kanal mellan Shipley och Bradford har fått ett försiktigt välkomnande av medlemmar i byggbranschen. ... Efter presentationen sa många i publiken att planerna var spännande och kunde stimulera Men andra var mer försiktiga och ifrågasatte var finansieringen skulle komma ifrån." I april 2010 ägde Bradford Council 63 procent av sträckan för den förnyade kanalen och funderade på hur man bäst skulle kunna förvärva resten, som då var i privat ägo. En förstudie av civilingenjörerna Arup och arkitekterna Lathams identifierade potentialen för förnyelse som ett sådant system skulle ha.

Intressepunkter

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Bradford		SE164331	Hoppiga bron
Shipley		SE148376	Korsning med Leeds och Liverpool

Se även

• Storbritanniens kanaler
• Det brittiska kanalsystemets historia

Bibliografi

• Canal Link (2005). "Återfödelsen av Bradford Canal" (PDF) . Bradford Council. Arkiverad från originalet (PDF) den 21 februari 2007.
•   Firth, Gary (1990). Bradford och den industriella revolutionen . Ryburn Publishing. ISBN 978-1-85331-010-2 .
•   Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). Kanalerna i nordvästra England (Vol 1) . David och Charles. ISBN 0-7153-4956-2 .
• Kilner, Will (28 april 2006). "Blandad reaktion på kanalplaner" . Bradford Telegraph och Argus. Arkiverad från originalet den 11 december 2020.
• Priestley, Joseph (1831). Historisk redogörelse för de navigerbara floder, kanaler och järnvägar i Storbritannien . Arkiverad från originalet den 12 mars 2016. {{ citera bok }} : CS1 underhåll: unfit URL ( länk )

externa länkar

Media relaterade till Bradford Canal på Wikimedia Commons

• Pennine Waterways
• Interaktiv Google-karta