Andover-kanalen

Andover Canal
Rester av Andover-kanalen nära Romsey
Specifikationer
Längd	22 miles (35 km)
Maximal båtlängd	65 fot 0 tum (19,81 m)
Maximal båtstråle	8 fot 6 tum (2,59 m)
Lås	24 (nivån sjunkit 179 fot (55 m))
Status	Järnväg byggd över sträcka
Historia
Ursprunglig ägare	Andover Canal Navigation Company
Chefsingenjör	Robert Whitworth
Datum för handling	1789
Datum för första användning	1794
Datum stängt	1859
Geografi
Startpunkt	Och över
Slutpunkt	Southampton Water
Ansluter till	Salisbury och Southampton Canal

Andover Canal
Floden Anton , Andover Andover Wharf 9 lås (Andover - Stockbridge) Fullerton River Anton akvedukt River Test akvedukten Stockbridge Kings Somborne 8 lås (Stockbridge - Romsey) Salisbury och Southampton Canal Kimbridge Romsey 6 lås (Romsey - Redbridge) Redbridge Salisbury och Southampton Canal Entrésluss Salisbury - Southampton Road Southampton Water

Andover -kanalen var en kanal byggd i Hampshire , England. Den sprang 22 miles (35 km) från Andover till Redbridge genom Stockbridge och Romsey . Kanalen hade en nedgång av 179 fot (55 m) genom 24 slussar , och för mycket av dess längd parallellt med floden Anton och floden testar . Det öppnade 1794, men blev aldrig någon kommersiell framgång. Den enda utdelningen som betalades ut till aktieägarna var 1859, med intäkterna från försäljningen av kanalen till London och South Western Railway, som köpte den för att lägga en järnvägslinje längs en stor del av dess kurs. Järnvägslinjen är nu också nedlagd.

Historia

Den första undersökningen för en Andover-kanal utfördes 1770 av Robert Whitworth , vid en tidpunkt då det fanns en hel del kanalbyggande i landet. Kanalen skulle följa floden Antons dal tills den gick med i flodtestet och sedan följa den dalen ner till Redbridge. Han tog fram ett uppskattat pris för en smal kanal och en annan för en bredare kanal. Följande år kontaktades parlamentet för att få tillstånd att komma med ett lagförslag , med citat från en lag från parlamentet från Karl II: s regeringstid, som hade beviljat rättigheter att göra flera floder, inklusive Testet och Anton, farbara. Propositionen lämnades inte in, vilket Phillips, som skrev sin General History of Navigation 1795, uppgav berodde på invändningar rörande markköp och eventuell skada på egendom, men en tidningsrapport 1788 trodde att det berodde på brist på prenumeranter.

Intresset för upplägget återupplivades 1788, när ett möte hölls i Andover den 4 augusti. Med stöd från Andover Corporation tillsattes en kommitté och Robert Whitworth genomförde ytterligare en undersökning. Av de uppskattade £35 000 hade över £19 000 pantsatts inom två veckor, och när lagförslaget lämnades till parlamentet i mars 1789 hade denna siffra stigit till £30 700. En lag från parlamentet erhölls den 13 juli, som skapade "The Company of Proprietors of the Andover Canal Navigation", som hade befogenheter att samla in 35 000 pund genom utgivande av aktier, och ytterligare 30 000 pund om så krävs, varav 10 000 pund kan höjas genom att emittera fler aktier och £20 000 genom inteckning. Ledningen bestod av en kommitté på 15 personer, som utsågs bland ägarna. En ovanlig aspekt av lagen var att den specificerade att kanalen kunde öppna mellan 04:00 och 22:00 och att den maximala storleken på pråmar skulle vara 60 gånger 8 fot (18,3 gånger 2,4 m) med ett djupgående på 3,5 fot (1,1 m).

Kanalen färdigställdes 1794 till en kostnad av £48,000; 35 000 pund hade samlats in genom emission av aktier och 13 000 pund hade lånats. Kanalslussarna byggdes för att ta båtar upp till 65 fot (20 m) långa och 8 fot 6 tum (2,6 m) breda, vilket var något större än vad lagen tillät. Kanalens huvudsakliga laster var kol, skiffer och gödsel som kom in från Southampton Water och jordbruksprodukter som gick ut, även om båtar ofta inte kunde hitta last för resan tillbaka ut till Southampton Water. Kanalen var aldrig tillräckligt framgångsrik för att betala utdelning förrän den stängdes 1859, då inkomsten från försäljningen till Andover & Redbridge Railway gav en. År 1827 var kanalen 8 år efter med sina räntebetalningar även om detta hade förbättrats till endast ett år 1851.

Frånfälle

Överlevande del av Andover-kanalen nära Nursling, mellan Redbridge och Romsey.

Manchester och Southampton Railway (MSR) gick med på att köpa kanalen för 30 000 pund 1845, men medan lagförslaget gick igenom parlamentet gick järnvägsbolaget och London and South Western Railway (LSWR) överens om att dela ägandet av både kanalen och järnvägslinjen från Redbridge till Andover, då Great Western Railway (GWR) protesterade, och lagförslaget besegrades. Två år senare försökte MSR återigen få en lag för linjen, men återigen besegrades den. LSWR fick dock en räkning för en linje från Salisbury till Basingstoke, som skulle passera genom Andover, och fick också befogenhet att köpa kanalen. Arbetet på denna linje upphörde 1849, då köpte kanalbolaget de sexton pråmar som arbetade på kanalen och skötte själva båtarna. Detta löste problemet med potentiella vägtullssänkningar som pråmoperatörerna begärde. De båda järnvägsbolagen, som nu åter agerar tillsammans, beslutade att kanalen skulle stängas, när köpeskillingen hade getts till aktieägarna. 9 000 pund betalades 1851, men resten inte. Lokala markägare startade sedan ett företag för att slutföra järnvägslänken mellan Basingstoke och Salisbury. Den nådde Andover 1854, varefter kanalen bibehöll sin trafik genom att sänka vägtullarna, men de minskade inkomsterna ledde till att räntan på lån inte betalades.

En komplicerad serie förhandlingar ägde sedan rum, där GWR försökte köpa kanalen, och sedan uppmuntrade kanalbolaget att bilda Andover Canal Railway Company, som skulle bygga en bredspårig järnväg längs sin kurs till Southampton, och slutligen försökte båda företagen att köpa kanalen. Till slut kom de överens, LSWR gjorde köpet och linjen lades till standardspår. Kanalen upphörde att fungera den 19 september 1859, och järnvägen, med smeknamnet Sprat and Winkle Line , öppnades den 6 mars 1865. Omkring 14,5 miles (23,3 km) av kanalbädden användes för järnvägen.

Mycket av denna järnväg har sedan dess också övergivits. Som ett resultat har de flesta spåren av kanalen helt försvunnit, även om resterna av en sträcka av kanalen fortfarande kan ses mellan Timsbury och Romsey . Dessutom kan flera kanalsträckor anläggas utmed den gamla järnvägsbädden som vid Brook och även mellan Westover och Fullerton, där rimliga sten- och tegelrester av ett sluss är uppenbara.

Kurs

Kanalterminalen låg på södra sidan av floden Anton i Andover. Den följde sedan floden till dess korsning med flodprovet och korsade båda floderna på två akvedukter. Nedanför akvedukterna följde den flodens östra strand till Redbridge. Ovanför Kimbridge fanns en korsning med Salisbury- och Southampton-kanalen . Korsningen med testet vid Redbridge, varifrån tillgång till Southampton Water var möjlig, var belägen ovanför den medeltida bron, även om de ursprungliga planerna visade den lite längre söderut på strandkanten. Kanalens totala längd var 22 miles (35 km), och de 24 slussarna sänkte nivån med 179 fot (55 m).

Intressepunkter

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Andover Wharf		SU362451
Och över		SU355440
Goodworth Clatford		SU362422	järnvägslinje
Rester av kanalen		SU374404	järnvägslinjen rakare
River Anton akvedukt		SU378395
River Test akvedukt		SU381392
Stockbridge		SU359350	järnvägslinje
Jn med Salisbury och Southampton Canal		SU331263	Kimbridge
Timsbury		SU342250
Romsey		SU360223
Rester av kanalen		SU363179
Sjuksköterska		SU362154	järnvägslinjen rakare
Jn med River Test		SU369138

Se även

• Storbritanniens kanaler

Bibliografi

•   Hadfield, Charles (1969). Kanalerna i södra och sydöstra England . David och Charles. ISBN 978-0-7153-4693-8 .
• Priestley, Joseph (1831). "Historisk redogörelse för de navigerbara floder, kanaler och järnvägar i Storbritannien" . Arkiverad från originalet den 13 mars 2016. {{ cite web }} : CS1 underhåll: unfit URL ( länk )
•   Russell, Ronald (1982). Förlorade kanaler och vattendrag i Storbritannien . David och Charles. ISBN 978-0-7153-8072-7 .
•   Vine, PAL (1990). Hampshire Waterways . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-84-0 .

externa länkar

• Bild som visar den ursprungliga kartan över kanalen