Stamford Canal
| Stamford Canal | |
|---|---|
 Resterna av Deeping St James High Lock
| |
| Specifikationer | |
| Lås | 12 |
| Status | nedlagda |
| Historia | |
| Chefsingenjör | Daniel Wigmore |
| Datum för handling | 1571 |
| Datum slutfört | 1670 |
| Datum stängt | 1863 |
| Geografi | |
| Startpunkt | Stamford |
| Slutpunkt | Market Deeping |
| Ansluter till | Floden Welland |
Stamford Canal , nu nedlagd, är en av de tidigaste post-romerska kanalerna i England. Den öppnade 1670, cirka 100 år före starten av den industriella revolutionen som ledde till " gylleneåldern " för kanalerna i Storbritannien. Delar av sträckan kan spåras på marken, även om endast en sluss överlever intakt. Det var en del av Welland Navigation i Lincolnshire . Först godkänd 1571, under Elizabeth I:s regeringstid, började konstruktionen inte förrän 1664, under befogenheter som beviljades 1620 och ratificerades av James I. Den sprang i 9,5 miles (15,3 km) från Stamford till Market Deeping och hade 12 slussar, varav två var på flodsektionen vid Deeping St James . Inga planer på dess konstruktion överlever, även om ett av låsen dokumenterades av en besökande vatteningenjör 1699. Det bidrog till Stamfords rikedom, vilket gjorde att korn kunde transporteras till staden för mältning .
Planerna på att länka den västerut till Oakham Canal , norrut till South Forty-Foot Drain och söderut till floden Nene 1809 blev ingenting, och den stängdes 1863, strax efter ankomsten av Midland Railway i området. Även om Stamford Corporation försökte sälja den efter stängningen, var dess ägande ifrågasatt, och de kunde inte göra det. Dess förlopp och några av dess strukturer kan fortfarande spåras i landskapet. Dessa inkluderar lager vid ändstationen i Stamford, och en dam som reglerade vattennivåerna på floden Gwash , som den korsade på nivån.
Historia
Floden Welland var en av de tidigare där förbättringar, i det här fallet för att tillåta navigering till Stamford, godkändes genom en lag från parlamentet . Handlingen beviljades under drottning Elizabeth I:s regeringstid 1571, och ingressen förklarade hur Stamford hade blomstrat till följd av floden, men angav också att kvarnar byggda mellan Stamford och Deeping hade resulterat i att den inte längre var farbar, eftersom de hade avlett vattnet. Befogenheter gavs för att återställa floden med antingen den gamla kanalen eller den nya, även om det inte är klart exakt vad som menades med detta. Det finns inga bevis för att något arbete har utförts enligt lagens villkor.
Men makten återupplivades 1620, när Stamford Corporation fick tillstånd av Commission of Sewers att bygga en ny konstgjord skärning, som skulle löpa från den östra kanten av Stamford nära Hudd's Mill, till Market Deeping, där den skulle återförenas med floden . Företaget uppskattade att det skulle kosta £2 000 att utföra arbetet, och lagen gjorde det möjligt för dem att ta ut vägtullar för dess användning, initialt satt till tre pence (1,25 p) per lås, som kunde debiteras när arbetet var slutfört. Beslutet ratificerades 1623 genom ett anslag från James I , och företaget förväntade sig att ha arbetet färdigt 1627. De kunde dock inte hitta en lämplig entreprenör för att utföra arbetet och lyckades inte komma överens om villkor med David Cecil 1636, och två andra potentiella entreprenörer efter det. Ingenting hände förrän 1664, då en Alderman från Stamford som hette Daniel Wigmore tog jobbet. Han byggde skäret och 12 slussar, som inkluderade High Lock och Low Lock på floden vid Deeping St James, till en kostnad av £5 000. I utbyte mot sina utgifter fick han arrendet av tullarna för de följande 80 åren, för vilket han betalade en hyra på en shilling (fem pence). Nedskärningen var den längsta kanalen med slussar i landet, när den öppnades 1670. Dess konstruktion föregick "kanalåldern" med cirka 100 år, vilket gör den till en av Englands tidigaste postromerska kanaler .
Det finns inga kända samtida dokument som beskriver designen eller metoderna för konstruktion av kanalen och ingenting om dess öppning. En rapport från 1632 om förändringar av ån noterade dock att 600 man var inblandade i arbetet, så förmodligen fanns det tillräckligt med arbetskraft lokalt för sådana uppgifter. Wigmore använde antagligen sedlar på lokala värdshus för att rekrytera sina arbetare, eftersom det inte fanns några tidningar för reklam. Arbetet skulle ha gjorts med hackor, spadar och skottkärror. Det uppgrävda diket kantades sedan med blålera för att göra det vattentätt. Utgrävningar för ett avlopp 1974 och arbete med en soptipp 1979 avslöjade lagren av blålera, och det fanns lergropar nära Stamford, som stödde en keramikindustri, även om deras exakta placering är okänd.
Kanalen gjorde det möjligt för varor att nå Stamford från The Wash , som var 34 miles (55 km) bort, via Spalding och Crowland . De nedre 24,4 miles (39,3 km) använde loppet av Welland, varefter de två flodslussarna och dammarna vid Deeping St James påträffades. Bortom Market Deeping bestod banan av en konstgjord skärning med ytterligare 10 slussar, genom vilken den nådde den östra kanten av Stamford, varefter den återförenades med floden för att nå stadens kaj. Längden på skärningen var 6,5 miles (10,5 km), även om kanalens längd vanligtvis anges som 9,5 miles (15,3 km), för att inkludera de förbättrade flodsektionerna i båda ändar. Strax nedanför Stamford korsade kanalen floden Gwash på nivån. Det fanns en fördämning på en förbifartsränna och en sluss i huvudflodens rännal, vilket gjorde det möjligt att kontrollera flodnivåerna, så att pråmar kunde korsa.
Drift
Handeln blomstrade, för Richard Blome registrerade den blomstrande malthandeln i Stamford 1673, som var beroende av att korn fraktades med båt. Med Daniel Wigmores död blev hans svärson Charles Halford ägare till vägtullsrättigheterna. År 1695 fick han mellan £400 och £500 per år, det mesta härrörde från transport av sjökol. Handeln uppgick till 3 000 kralder det året, och han försökte få tillbaka skatten på sjökol, som riksdagen hade godkänt. Han lyckades inte och misslyckades igen 1706, då han uppgav att skatten hade minskat mängden kol som transporterades till bara 500 kolon. Förutom kol förde kanalen malt och jordbruksprodukter, livsmedel, timmer, skiffer och sten. Båtar som användes på kanalen var små tändare , 35 fot (11 m) långa och cirka 7 fot (2,1 m) breda, kapabla att bära från sju till fjorton ton, och fungerade normalt i tåg med fyra fartyg.
Även om det inte finns några kända uppgifter från tiden då kanalen byggdes, dokumenterades slussen vid Hudd's Mill av Thomas Surbey 1699. Surbey var vatteningenjör och gjorde anteckningar och ritningar när han besökte den, under en resa från London till York . Låskammaren var 86 fot (26,2 m) lång och 11 fot (3,4 m) bred. Portarna var upphängda på stenbryggor, men bankarna mellan dem var av jord. Grindarna var konventionella "V"-grindar, liknande de moderna, som inkluderade någon sorts paddel, men inte inkluderade balansbalkar. Istället fästes en kedja eller ett rep vid portens mittströmskant och vid stranden. Även om detta skulle ha gjort det möjligt att öppna portarna, är det inte uppenbart hur de stängdes. Måtten matchar de överlevande strukturerna, med undantag för Briggins lås, som bara verkar vara 56 fot (17 m) långt. Det finns inga synliga bevis för att den förkortades någon gång och inte heller någon uppenbar anledning till att den skulle ha byggts kortare än alla andra.
Expansion
När Melton Mowbray Navigation planerades 1785, fanns det diskussioner om en länk till Oakham , som så småningom blev Oakham Canal , och vidare till Stamford. Idén om en kanal från Stamford till Oakham, 11 miles (18 km) rakt västerut, återupplivades 1809, med planer på en 7 mil (11 km) länk från Stamford till Nene vid Peterborough, och en förbindelse från nära Market Djupt norrut till South Forty-Foot Drain , varifrån Boston kunde nås. Ett lagförslag för detta, tillsammans med ett för ett rivaliserande system för att länka Stamford till Grand Junction Canal , som också inkluderade en anslutning till South Forty-Foot Drain, lades fram för parlamentet 1811, men ingen av dem fick någon framgång. Idén väcktes igen 1815 och 1828, men inga ytterligare åtgärder vidtogs.
Nedgång
Med järnvägarnas ankomst minskade flodhandeln. Midland Railway nådde Peterborough 1846 och öppnade sin linje till Melton Mowbray , som passerade Stamford, 1848. Transport av kol på kanalen stoppades, eftersom järnvägarna kom med billigare kol från Midlands. Låsen försämrades snabbt och det uppstod problem med läckage. I april 1863 hade all trafik upphört, och Stamford Corporation försökte sälja linjen på auktion, men misslyckades eftersom deras ägande av den var omtvistad.
Sedan den stängdes har kanalen i stort sett försvunnit men vissa delar är fortfarande synliga på kartor och på marken. Grunden till de två flodslussarna är synliga i Deepings.
Floden Welland är för närvarande bara navigerbar till Crowland men planerna för Fens Waterways Link inkluderar en ny länk från ovan Crowland till ovanför hunden i en dubbelsluss på floden Nene. Det finns för närvarande inga planer på att återställa navigeringen till Stamford. Hunden i en dubbelsluss nära Peterborough byggdes 1937; Nene är tidvatten under den.
Rutt
|
Stamford Canal |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stamford Wharf var den övre gränsen för navigering och låg nedanför Town Bridge, som bär A43-vägen över floden vid Stamford. Det fanns byggnader förknippade med kanalen på båda sidor om floden, inklusive ett stort lager intill bron, vars delar är från 1671 och som är klassificerat II . Pråmar följde floden ner förbi ruinerna av St Leonard's Priory , som grundades 1090 av benediktinerna , till Hudds Mill, där skärningen började, på den norra sidan av bruket. Hudds Mill Lock var nästan i början av cutten. Kanalen rann till en början österut, men vände mot nordost för att korsa floden Gwash i rät vinkel. Den gick sedan in i Uffington Park, där resterna av dammen som reglerade flodnivåerna vid korsningen fortfarande kan ses. Gwash har nu mycket mindre flöde än när kanalen var aktiv, sedan byggandet av reservoaren vid Rutland Water längre uppströms. Kanalens markarbeten fortsätter genom parken.
Kanalens rutt ligger strax norr om floden, och en allmän gångväg följer den genom Uffington Park tills den når vägen Uffington till Barnack . Den intilliggande bron över floden Welland har tre valv och är från 1600-talet men kanalbron har fyllts ut för att skydda dess struktur. Det fanns tre slussar i öppen bygd på denna sektion innan kanalen nådde Tallington där Tallington Village Lock låg strax norr om St Lawrence Church, varav delar är från 1100- till 1400-talet, med senare tillägg. Rester av bropelare avslöjades under arkeologiska utgrävningar som utfördes 1998 när en vattenledning som går från Tallington till West Deeping installerades. Inga detaljer om bron har överlevt, men nivåerna tyder på att det troligen var en rörlig bro. Kanalen passerade sedan nära Tallington Mill, en vattenkvarn med anor från omkring 1700, för att nå Horse Holmes Lock. En järnvägslinje korsade slussens svans, men efter kanalens nedläggning breddades linjen, och slussen tros vara nedgrävd under vallen.
Kanalen slingrade sig sedan runt den norra kanten av Horse Marsh för att nå West Deeping , där det fanns en annan sluss. Det finns synliga rester av detta lås, vilket tyder på att det hade stenpirer i båda ändarna för att stödja portarna, med torvsidor mellan dem. Den korsade sedan King Street. En inhägnadskarta från 1810 visar att vägen korsade kanalen med ett vadställe, men att det även fanns en gångbro för att fotgängare skulle kunna korsa kanalen utan att bli blöta. Från West Deeping till Market Deeping låg kanalen nära den norra stranden av den norra flodkanalen. Det fanns ytterligare två slussar i öppen bygd och ytterligare en i stadens västra utkant, varefter skäret åter förenades med ån. De två sista slussarna byggdes vid floden Welland, Briggins Lock i Deeping St James och Low Lock sydöst om byn.
- Intressepunkter
| Punkt |
Koordinater (länkar till kartresurser) |
OS Grid Ref | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Deeping Låg lås | |||
| Deeping Gate pack bro | |||
| Deeping Hög lås | |||
| Thorpes lås | |||
| Moleceys lås | |||
| Eastfield lås | |||
| St Andrews lås | |||
| Tallington Horse Holmes lock | |||
| Tallington Village lock | |||
| Copthill Turnpike lock | |||
| Copthill East Farm lock | |||
| Copthill West Farm lock | |||
| River Gwash | plankorsning | ||
| Hudd's Mill lås | |||
| Stamford Wharf | Begränsning av navigering |
- Bibliografi
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Östra Englands kanaler . David och Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3 .
- Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Charles (1970). Kanalerna i East Midlands . David och Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0 .
- Labrum, EA (1994). Civil Engineering Heritage: Östra och centrala England . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-1970-6 . Hämtad 24 maj 2013 .
- Russell, Ronald. Förlorade kanaler och vattenvägar i Storbritannien . sid. 210. ISBN 978-0-7153-8072-7 .
- Simpson, Keith Reginald, red. (2005). Stamfordkanalen . Deepings arv. ISBN 978-0-9555532-0-2 .
- Edwards, Samuel, red. (1810). Utdrag hämtade från Harods historia av Stamford: relaterade till navigeringen av floden Welland från Stamford till havet . Stamford.
externa länkar
- "IWA-beskrivning" . Arkiverad från originalet den 7 september 2008.
