SS Empire Celia

Empire Celia , då omdöpt till Putney Hill , 3 december 1948
Historia
namn	Empire Celia (1943–48) Putney Hill (1948–49) Castle Hill (1949–50) London Statesman (1950–51) Morella (1951) Jedność (1951–63)
Ägare	Ministeriet för krigstransporter (1942–45) Transportministeriet (1945–48) Putney Hill Steamships (1948–50) London & Overseas Freighters Ltd (1950–51) Far Eastern & Panama Transport Corp (1951) Compagnia Istmena de Transportes Maritimos SA (1951) Polskie Linie Oceaniczne (1951–63)
Operatör	Connell & Grace Ltd (1942–46) Counties Ship Management (1946–50) London & Overseas Freighters Ltd (1950–51) Wheelock Marden & Co Ltd (1951) Compagnia Istmena de Transportes Maritimos SA (1951) Polskie Linie Oceaniczne (1951–63)
Registreringshamn	Glasgow (1943–48) London (1948–51) Panama City (1951) Gdynia (1951–63)
Byggare	Charles Connell & Co Ltd
Gårdsnummer	441
Lanserades	april 1943 eller 2 juli 1943
Ur funktion	1963–66
Identifiering	Kodbokstäver BFGS (1942–51) Storbritanniens officiella nummer 168757 (1942–51)
Öde	Skrotas
Generella egenskaper
Typ	Lastfartyg
Tonnage	7 025 BRT ; 6 571 tonnage under däck; 4,856 NRT ; 10 821 DWT
Längd	431,3 fot (131,5 m)
Stråle	56,3 fot (17,2 m)
Förslag	26 fot 9 tum (8,15 m)
Djup	35,2 fot (10,7 m)
Installerad ström	506 NHP ; 2 465 bromshästkrafter (1 838 kW),
Framdrivning	3-cylindrig trippelexpansionsångmaskin ; skruva
Fart	11 knop (20 km/h)
Beväpning	1 x 4" pistol ( Empire Celia )

SS Empire Celia var ett 7 025 BRT lastfartyg byggt 1943 av Charles Connell and Company Ltd i Scotstoun , Glasgow för Ministry of War Transport ( MoWT). 1948 såldes hon till köpman och bytte namn till Putney Hill . Ytterligare namnändringar var Castle Hill 1949 och London Statesman 1950. 1951 såldes hon till panamanska ägare och döptes om till Morella , såldes senare samma år till Polskie Linie Oceaniczne och bytte namn till Jedność . Hon tjänstgjorde till 1966, då hon skrotades.

Beskrivning

Fartyget byggdes av Charles Connell & Co Ltd Glasgow som varvnummer 441. Hon sjösattes i antingen april eller juli 1943. Hon var 431,3 fot (131,5 m) lång, med en stråle på 56,3 fot (17,2 m). Hon hade ett djup på 35,3 fot (10,8 m) och ett djupgående på 26 fot 9 tum (8,15 m). Hennes tonnage var 7 025 BRT ; 6 571 tonnage under däck; 4 856 NRT och 10 821 DWT . Hon var försedd med vägledningsutrustning .

Hon hade nio wellugnar med en sammanlagd rosteryta på 157 kvadratfot (15 m ² ) som värmde tre enändade pannor med en kombinerad värmeyta på 7 170 kvadratfot (666 m ² ). Pannorna matade en trecylindrig trippelexpansionsångmaskin med 506 NHP eller 2 465 bromshästkrafter (1 838 kW), med cylindrar på 24 + 1 ⁄ 2 tum (62 cm), 39 tum (99 cm) och 70 tum (180 tum). cm) diameter med 48 tum (120 cm) slag. Motorn byggdes av David Rowan & Co Ltd, Glasgow och kunde driva fartyget i 11 knop (20 km/h).

Historia

Empire Celia byggdes 1943 för MoWT . Hon placerades under ledning av Connell & Grace Ltd. Hennes registreringsplats var Glasgow. Hon tilldelades Code Letters BFGS och Storbritanniens officiella nummer 169757.

Empire Celia skulle ha varit medlem i Convoy HX 241, som lämnade New York City den 24 maj 1943 och anlände till Liverpool den 10 juni. Hon skulle fortsätta till Milford Haven , Pembrokeshire för ytterligare beställningar. Hon seglade dock inte med HX 241, utan gick med i Convoy HX 242, som lämnade New York den 31 maj och anlände till Liverpool den 15 juni. Hon bar en last av timmer och stål, avsedd för antingen Southampton eller Swansea .

Uppgifter visar att Empire Celia lossade vid Swansea och Southampton. Efter det reste hon till Malta den 19 juli 1943, anlände den 4 augusti 1943 och avgick sedan till Casablanca sedan Gibraltar den 27 augusti 1943. Därefter följde en resa till Saffi, återvände till Methil i Skottland den 17 september 1943 och London den 231 september 1943. Hon tillbringade resten av krigsåren med att tjäna i de arktiska konvojerna . Hon var medlem i konvojen JW54A, som lämnade Loch Ewe den 15 november 1943 och anlände till Kola Inlet , Sovjetunionen den 24 november. Hon återvände till Storbritannien som medlem av Convoy RA 55A, som lämnade Kola Inlet den 22 december och anlände till Liverpool den 1 januari 1944. Hon bar en last av magnesit och gropstöd .

Empire Celia var medlem i Convoy JW 57, som avgick från Liverpool den 20 februari 1944 och anlände till Kola Inlet den 29 februari. Hon var också medlem i Convoy RA58, som lämnade Kola Inlet den 7 april 1944 och anlände till Loch Ewe den 14 april. Empire Celia var på väg till Hull .

Den 2 september lastades tre Spitfire LF Mk IX flygplan ombord på Empire Celia . Hon levererade dem till Sovjetunionen den 23 september. Hon var också medlem i Convoy RA61, som lämnade Kola Inlet den 2 november och anlände till Loch Ewe den 9 november. Empire Celia bar konvojens Vice Commodore .

Mellan 23 och 26 december gick Empire Celia ombord på en last inklusive tretton Spitfire LF Mk IX. Hon seglade sedan som medlem av konvojen JW 63, som avgick från Loch Ewe den 30 december och anlände till Kola Inlet den 8 januari 1945. Spitfires levererades den 9 januari. Den 17 februari Empire Celia Kola Inlet som en medlem av Convoy RA 64, som anlände till Loch Ewe den 28 februari.

Ett fotografi taget i december 1948 visar att Empire Celia fortfarande var beväpnad med en 4-tums pistol, mer än tre år efter krigets slut.

1946 överfördes ledningen för Empire Celia till Counties Ship Management . Hon såldes till dem 1948 och döptes om till Putney Hill . 1949 såldes hon till London & Overseas Freighters Ltd och bytte namn till Castle Hill . LOF döpte om henne igen 1950 till London Statesman . 1951 såldes hon till Far Eastern & Panama Transport Corp, Panama och döptes om till Morella . Hon placerades under ledning av Wheelock, Marden & Co Ltd, Hong Kong. Hon såldes sedan till Compagnia Istmena de Transportes Maritimos SA.

Senare 1951 såldes Morella till Polskie Linie Oceaniczne , Gdynia , och döptes om till Jedność (engelska: Unity ). Hon tjänstgjorde till 1963, då hon togs ur tjänst. Jedność anlände till Hong Kong för skrotning den 29 april 1963. 1966 skrotades hon av Lee Sing Co, Hong Kong.