SEMT Pielstick

Logotyp

SEMT Pielstick var ett franskt företag som designade och byggde stora dieselmotorer . Dess fullständiga namn var Société d'Etudes des Machines Thermiques (Company of Thermal Machines Studies).

SEMT grundades 1948 och köptes av MAN Diesel 2006

Under sin existens som ett oberoende företag, tillverkade SEMT motorer för lokomotiv , örlogsfartyg, kraftverk och handelsfartyg. Dess kunder var Frankrike, USA, Ryssland, Indien och andra länder.

Historia

SEMT. skapades 1946 av Frankrikes ministerium för industriell produktion genom att kombinera fem nationella företag:

  • Société des chantiers et ateliers de Penhoët ( Saint-Nazaire ),
  • Société Générale de Construction Mécaniques ( La Courneuve )
  • Société des chantiers et ateliers Augustin Normand ( Le Havre )
  • Société des Ateliers et Chantiers de Bretagne ( Nantes )
  • Société des aciéries du Nord ( Denain )

Syftet med det nya företaget var att utveckla nya motorer i Frankrike som kunde licensieras internationellt. 1948 tillhandahölls de första licenserna till licensierade motorbyggarföretag över hela världen.

1951, efter sin flytt till La Courneuve, utrustades Société Générale de Constructions Mécaniques med de första testbäddarna . Utrustningen, som gjorde det möjligt för företaget att påskynda utvecklingen av en ny serie motorer, överfördes senare till Saint-Denis och därefter till Saint-Nazaire .

1976 var Alsthom-Atlantique flaggskeppet för fransk industri. Konglomeratet blev majoriteten, som också äger Saint-Nazaires mekaniska anläggning och en fabrik i Jouet-sur-l'Aubois , döptes om till SEMT Pielstick efter företagets grundare, Gustav Pielstick .

2006 köpte MAN aktierna som tillhörde MTU för att bli ensam aktieägare i SEMT. Sedan, 2010, slogs dieselmotor- och turbomaskinverksamheten samman. SEMT-varumärket finns kvar och är skyddat, men visas inte längre som ett företagsnamn.

Licenstagare

SEMT har åtta licenstagare som tillverkar sina motorer:

Motorlinjer

PC-motorlinje

1951 utvecklade SEMT den första PC1-motorn. 1953 modifierades PC1 för att drivas av tung eldningsolja . Den första enheten som gick i serieproduktion var en sexcylindrig radmotor (6 PC1 L) för elproduktionsanläggningen i Bamako , Mali. Med ett hål på 400 mm utvecklade motorn 180 kW per cylinder. Dess första marina applikation för PC1 var 1955, ombord på franska marinens fartyg Borée (två motorer).

Senare på 1960-talet lanserade SEMT motorlinjen PC2. Även om den behöll samma 400 mm hål, ökades effekten till 310 kW per cylinder – en ökning som blev ett regelbundet inslag i motorns förbättringar i dess efterföljande versioner: PC2.3 1971, PC2.5 1973 och 550 kW per cylinder PC2.6 1981. En dubbelbränsleversion (gas och diesel) utvecklades också, medan sortimentet fick sitt sista tillskott 1995 med långtaktsmotorn PC2.6B . Den här slutversionen innehöll ett motorfäste i gjutjärn, en enklare design och en effekt på 750 kW per cylinder – fyra gånger så mycket som originalmodellen från 1953.

1969 lanserades PC3-motorn. Den hade ett 480 mm hål med en effekt på 700 kW per cylinder.

1972 introducerade SEMT PC4-motorn. Den hade ett 570 mm hål och producerade 990 kW per cylinder. Med PC4.2-versionen 1981 ökade den till 1 215 kW per cylinder. PC4.2 B långslagsmodellen 1985 höjde effekten till 1 325 kW per cylinder. I sin 18-cylindriga version var den senare modellen en av de mest kraftfulla fyrtaktsmotorerna på marknaden på sin tid.

PA motorlinje

PA-motorerna var höghastighetsenheter som kördes med mer än 1 000 rpm. De initiala PA1- och PA2-modellerna kunde ses som miniatyrversioner av PC-motorerna, med ett hål på 175 mm, och kunde användas för ett brett spektrum av applikationer – inklusive att driva ubåtar . Den första turboladdade versionen av PA utvecklade 46 kW per cylinder vid 1 250 rpm.

Lanserades i slutet av 1950-talet och utvecklade initialt 110 kW per cylinder vid 1 500 rpm, PA4, med ett initialt 185 mm hål, var en helt ny design. Den skulle senare utvecklas med en VG-version (förbränningskammare med variabel geometri) och därefter med ett 200 mm hål för att öka effekten. En version med två bränslen (diesel och gas) skulle också utvecklas.

1978 lanserades PA4 VGDS. Den hade en tvåstegs turboladdare för att driva örlogsfartyg och genererade 184 kW per cylinder. Den sista modellen i sortimentet lanserades 1988. Detta var PA4 200 VGA för järnvägs- och sjötillämpningar, som producerade 165 kW per cylinder med en enstegsturbo. Specifika versioner för ubåtar utvecklades också: PA4 185 SM, PA4 200 SM och PA4 200 SMDS med dubbel turboladdning.

PA6 motorlinje

1966 startade planeringen för PA6. Den designades för att vara den mest kraftfulla motorn som kunde monteras på ett standardlokomotiv från International Union of Railways ( UIC).

UIC godkände PA6 1971 och de första motorerna tillverkades 1972. 1975 introducerades höghastighets PA6 BTC för örlogsfartyg 1975. 1981 släpptes PA6 CL långtaktsmotor med minskad bränsleförbrukning. 1988 introducerades PA6 STC, som använde sekventiell turboladdning för örlogsfartyg.

1995 lanserade SEMT de sista motorerna i serien, PA6 B och höghastighets PA6 B STC 1995, vilket gav ökningar i kraft och övergripande prestanda. PA5 lanserades 1981 för att möta en initial efterfrågan från den japanska fiskeflottan. En dubbelbränsleversion skulle senare utvecklas (dieselbränsle och gas) för elproduktionsstationer .

Större installationer

Franska marinens ytfartyg

SEMT har tillhandahållit PA- och PC-motorer till många franska örlogsfartyg

Andra marina ytfartyg

SEMT levererade motorer till de saudiska F 3000 S- fregatterna (Sawari II-programmet) och Sigma-klassens fregatter för den marockanska flottan (2 x 20 PA6B STC).

Genom Fairbanks Morse Engines har SEMT-motorer köpts av US Navy . Den 16-cylindriga PC2.5 STC-motorn användes av USN för San Antonio-klass LPD 17 trupptransportörer, som var och en är utrustad med fyra motorer

PA- och PC-motorerna har använts av Australien, Kina, Kanada , Indien, Storbritannien, Sydkorea , Indonesien och Ryssland, tillsammans med Japans kustbevakning .

Ubåtar

PA4-motorn var anpassad för användning av ubåtar , vilket ledde till SM-versionerna av PA4 185 och 200. Dessa var utrustade med Hispano-Suiza- kompressorer – med tanke på de särskilda begränsningarna när det gäller luftaspiration och avgaser i en ubåt. Kompressorn minimerade också tryckvariationerna som skapades av havsdyningen , vilket ökade motorns tillförlitlighet och därmed säkerheten för hela framdrivningssystemet .

Handelsfartyg

Den japanska licensinnehavaren Niigata identifierade en stark efterfrågan bland landets fiskeflotta – vilket kräver en motor som passar trålarna exakt. Resultatet blev designen och utvecklingen av PA5, med ett 255 mm hål.

De nio-cylindriga PC20-motorerna som utvecklats för Sovereign of the Seas (268 meter) var monterade på gummikuddar för att minska buller och vibrationer i hytterna.

Lokomotiv

PA4-enheten med 185 mm hål har designats speciellt för lokomotivmarknaden. Över 44,2 % av alla motorer som producerades i SEMT:s historia var avsedda för lokomotiv.

Termiska kraftverk

Electricité de France (EDF) började använda SEMT-motorer för sina dieseldrivna anläggningar på 1950-talet. EDF utrustade senare fabriker i Frankrikes utomeuropeiska territorier och dominioner med 18 PC4.2 V-motorer.

PC-motorerna för dieseldrivna elproduktionsanläggningar installerades i hela Japan, med många öar som måste vara autonoma när det gäller kraftproduktion.

Hjälpkraft för kärnkraftverk

SEMT. Pielstick-motorer användes i många länder för reservkraftförsörjning till kärnkraftverk.

Aktieägarutveckling

1987: Åtgärderna delas i 3:

  1. 49 % av Alsthom
  2. 25,5 % av MTU
  3. 25,5 % av MAN

1990: Aktierna delas lika av Alsthom, MTU och MAN (33,3 % vardera).

2006: 100 % av Pielsticks aktier ägs av MAN och blir ensam aktieägare.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SEMT_Pielstick&oldid=1099452388 "