PKP klass SM30
| SM30 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Klass SM30 lok
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
SM30 är en polsk serie av dieselväxlingslok som används av PKP och industrin, byggd av Fablok , Chrzanów (fabriksbeteckning Ls300E ). De användes också för en lokal trafik.
Historia
SM30-loket är det första polska diesellokomotivet utrustat med elektrisk transmission . En design utarbetades av Central Rolling Stock Industry Construction Bureau i Poznań. Prototypen konstruerades i Fablok , Chrzanów 1957. 909 föremål byggdes 1957-1970, 302 av dem hittade plats i PKP , resten arbetade i industrin (med beteckningarna Ls300 eller SM30) . Loket var också känt under sin projektbeteckning 1D eller tidiga PKP-beteckning Lwe55 (fram till 1960).
På 1970-talet modifierades 109 stycken SM30-lok för uppvärmning av passagerarvagnar med 500 V elvärmare, och som ett resultat ändrades deras klassbeteckning till SP30 (kan dra passagerartåg). Dessa maskiner förblev i regelbunden tjänst fram till slutet av 1980-talet. År 2000 återgick alla, efter demontering av värmesystem, till SM30-serien.
Teknisk data
SM30 är ett Bo′Bo′ lokomotiv, vilket innebär att det körs på två boggier , var och en utrustad med två axlar . Den allmänna konstruktionen av denna motor är relativt enkel. Eftersom den var pionjärmaskinen inom den polska järnvägsindustrin , inkorporerade den många lösningar från andra industrigrenar, dvs den första motorn som skulle monteras, Wola V-300, togs från tankkonstruktionen , huvudlikströmsgeneratorn var i själva verket pappersvarugenerator och dragkraft . motorer togs från spårvagnar . Som det första polska loket med dieselelektrisk transmission bevisade det den höga effektiviteten hos den lösningen och var ganska framgångsrik.
Lokramen är konstruerad av stålvalsade formare . Kultappsaxlar är monterade på spännbalkar, som gör en svetsad lådkonstruktion. En kraftenhet, som består av en dieselmotor och huvudgenerator , är monterad på parallella balkar. Motorn är ansluten till huvudgeneratorn med en elastisk koppling . Fyra dragmotorer (två på varje boggi) är monterade med ett spårvagnssystem. Drivmotorer kan drivas i seriekoppling , parallellkoppling och parallellkoppling med fältreduktion på 40 till 60%.
Drivmotorer är serieenheter med en effekt på 60 kW (80 hk). Huvudgenerator (PABOM-186a typ) är en DC- maskin med 600 V och 367 A . Dess märkeffekt vid arbete med 1500 rpm . är 220 kW (300 hk). Under motorstart fungerar huvudgeneratorn som elektrisk startmotor , driven från batteriet . För att tända loket och ladda batterierna används en extra generator (typ Pw-114a).
SM30-lok hade två typer av dieselmotorer monterade. Wola V-300 och 2DVSa-350 (från 1962) 12-cylindriga motorer hade effekter: 300 respektive 350 hk (220 och 260 kW). Neutral växelrotation är 600 rpm. och nominellt varvtal är 1500 rpm.