Preussiska T 7

Preussisk T 7 DRG Klass 89.78 DR Klass 89.64 PKP TKh2
"Breslau 1839" i Jaworzyna Śląska
Typ och ursprung Byggare Borsig Grafenstaden Hanomag Hohenzollern Union-Gießerei AG Vulcan Stettin Byggdatum 1881–1903 Totalt producerat 467
Specifikationer • Tyska Gt 33.14 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 330 mm (4 fot 4 + 3 ⁄ 8 tum) Längd: . • Över balkar 9 560 mm (31 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum) Axeltryck 14,9 t (14,7 långa ton; 16,4 korta ton) Självhäftande vikt 42,0 t (41,3 långa ton; 46,3 korta ton) Servicevikt 42,0 t (41,3 långa ton; 46,3 korta ton) Panntryck 12 kgf/cm 2 (1 180 kPa; 171 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Eldstad 1,33 m 2 (14,3 sq ft) • Evaporativ 96,18 m 2 (1 035,3 sq ft) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 430 mm ( 16 + 15 ⁄ 16 tum) Kolvslag 630 mm ( 24 + 13 ⁄ 16 tum) Loco broms Handbroms (ångbroms) som verkar på framhjulen senare luftbroms
Prestationssiffror Maxhastighet 45 km/h (28 mph)
Karriär Tal DRG 89 7801–7869 DR 89 6401 Pensionerad DRG : 1931 () DR : 1956 () ARBED : 1973 ()

Den preussiska T 7 var en grupp godstanklokomotiv från de preussiska statliga järnvägarna med ett 0-6-0T hjularrangemang. Det var inte en klass i modern mening av identiska lok.

Historia

Konstruktionsmässigt går de tillbaka till bergsloken som hade upphandlats av Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn, RE) som också hade förändrats lite från den övre Schlesiska järnvägen , ( Oberschlesische Eisenbahn , OSE), K.Dir. Saarbrücken och Lower Silesian-Märkische Railway ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn, NME). En andra, något reviderad serie, levererad till det senare företaget 1881, visade sig så väl att dess design antogs som Diagram ( Musterblatt ) III-4c i de preussiska standarderna . Standardiseringen av klassificeringarna , som påbörjades 1905, sammanfattade alla lok av denna typ som fortfarande fanns på den tiden – både "standarden" och "förstandarden" – vid de preussiska järnvägarna i gruppen T 7. Så 65 lokomotiv (t.ex. 33 av OSE, 14 av K.Dir. Saarbrücken, men även 1 av Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ), som byggdes innan standarden utfärdades, ingick i denna grupp. Redan efter att gruppen bildades kom totalt 28 in i den preussiska administrationen, som alla hade konstruktionskonstruktioner som skilde sig från diagrambladet. Med de 374 exemplar som anskaffats enligt diagrambladet finns följaktligen det antal 467 maskiner som grupperades som T 7 av Preussiska Statsjärnvägen.

Loken användes främst vid tung växling. Därför var de främst stationerade i industriområdena. Efter första arbetskriget såldes bland annat tre lok till det sydtyska järnvägsbolaget ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, SEG), där de betecknades som SEG 370–372.

Efter första världskriget avstods 27 lok till Polen. De polska statliga järnvägarna (PKP) klassificerade dem som TKh2 , av vilka ingen var i tjänst under invasionen av Polen .

Några av de statliga järnvägsloken togs senare över av Deutsche Reichsbahn ; medan 1923, 137 T7 fortfarande betraktades som 89 7801 till 89 7937 i omnumreringsplanen för regionala järnvägslok i DRG ; 1925 klassificerades endast 68 exempel som klass 89.78- serien i deras numreringsplan . 1931 hade dock alla dessa maskiner tagits ur drift.

Som ett resultat av oron under kriget och efterkrigstiden sägs vissa maskiner ha nått Belgien och Lettland .

En annan maskin kom 1930 från den nationaliserade Bremen Harbour Railway ( Hafenbahn Bremen ) som 89 7869 till Deutsche Reichsbahn, såldes till Kreis Oldenburger Eisenbahn AG och kom med denna tillbaka till Reichsbahn 1941. Efter andra världskriget , endast en få exempel fanns på privat- och bruksjärnvägar.

Efter att SEG-sträckan för järnvägen Arnstadt-Ichtershausen togs över av Deutsche Reichsbahn 1949, fick SEG 372 numret 89 6401. Den var i trafik där fram till 1956 och såldes till Erfurts industrijärnväg, där den stod kvar t.o.m. det pensionerades 1967.

Bevarade lok

Ett exemplar finns bevarat i Polen och ett i Luxemburg med tåg 1900.

Det polska loket levererades till Reichsbahndirektion Breslau av Unionen Giesserei Königsberg (serienummer 537 av 1890) och kom till PKP 1919 som TKh2-12. Efter att den bevarats i Warszawas järnvägsmuseum i många år, togs den till Jaworzyna Śląska järnvägsmuseum 2006, där den visuellt återställdes till sitt ursprungliga tillstånd som "Breslau 1839".

Det luxemburgska loket levererades direkt från Hanomag (serienummer 4018 av 1903) till tysk-luxemburgska gruv- och järnbruket ( Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten-AG ) 1903 som nr 12 och användes i Differdange -verket. 1973 överlämnades loket av ARBED till Association des Musée et Tourisme Ferroviaires ( AMTF). Efter omfattande översyn har loket varit i drift igen sedan 2013 och används på linjen Pétange – Fond-de-Gras – Bois de Rodange.

Anteckningar

•   Rauter, Herbert (1991). Preußen-rapport nr 3 (på tyska). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag GmbH. ISBN 3-922404-19-7 .
•   Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) ( på tyska). Düsseldorf: Alba. s. 14–15. ISBN 3-87094-139-1 .

Vidare läsning

•   Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 433–436. ISBN 978-3-946594-21-5 .
• Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les lokomotiv "Armistice", 2. Beskrivning des lokomotiv KPEV (PDF) (på franska). Bryssel: SNCB. s. 295–296.
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (på tyska) (4:e upplagan). Düsseldorf: Alba. s. 157–158. ISBN 3-87094-083-2 .