Preussiska T 16

Preussiska T 16 Alsace-Lorraine T 16 DR Baureihe 94.2–4 PKP TKw1 SNCB Typ 98 (17/53)
94 249, (BMAG 4106 av 1908), den enda bevarade T 16, och ett exempel av den tidigare typen
Typ och ursprung Byggare Berliner Maschinenbau (343) Grafenstaden (12) Byggdatum 1905–1913 Totalt producerat Preussen: 343 AL: 12
Specifikationer • Tyska Gt 55,17 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 350 mm (4 fot 5 + 1 ⁄ 8 tum) Längd: . • Över balkar 12 500 mm (41 fot 1 ⁄ 4 tum) Axeltryck 16,5 ton (16,2 långa ton; 18,2 korta ton) Självhäftande vikt 75,6 ton (74,4 långa ton; 83,3 korta ton) Servicevikt 75,6 ton (74,4 långa ton; 83,3 korta ton) Bränslekapacitet 2,5 ton (5 500 lb) kol Vattenlock. 7,0 m 3 (1 500 imp gal; 1 800 US gal) Panntryck 12 kgf/cm 2 (1,18 MPa; 171 psi) Värmeyta: • Eldstad 2,22 m 2 (23,9 sq ft) • Evaporativ 134,14 m 2 (1 443,9 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 41,40 m 2 (445,6 sq ft) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 610 mm (24 tum) Kolvslag 660 mm (26 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 40 km/h (25 mph) Indikerad effekt 1 070 hk (787 kW; 1 060 hk)
Karriär Tal DR 94 201–464, 468–490, 501 Pensionerad 1968

De preussiska T16- loken var tiokopplade överhettade godstanklok från de preussiska statliga järnvägarna . De omnumrerades senare i 94.2–4 av Deutsche Reichsbahn

Historia

Karl Gölsdorfs idéer . Konstruktionen inkluderade tre Gölsdorfaxlar – den första, tredje och femte – och möjliggjorde eliminering av den ledade ramen som hade använts på den preussiska T 15. Även om de huvudsakligen köptes för banktåg uppför branta lutningar, användes de även för godståg och växling. De visade sig vara mer kraftfulla och ekonomiska än T 15-klassen.

Mellan 1905 och 1913 byggdes 343 T 16-lok av Berliner Maschinenbau för de preussiska statliga järnvägarna och 12 av Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden för de kejserliga järnvägarna i Alsace-Lorraine . Under konstruktionen gjordes vissa designändringar; t.ex. flyttades drivningen från den fjärde axeln till den tredje för att minska vevstakens längd och vikt och därmed för att minska hammarslag . Detta krävde också en minskning av antalet Gölsdorfaxlar till två – på den andra och fjärde axeln. Dessa tidiga lok kallades ibland för "T 16.0".

Efter första världskriget överlämnades 65 lok, inklusive 57 till Polen och tre till den fria staden Danzig. PKP klassade sina T 16 och T 16.1 som TKw1 (T 16.1s delades inte upp i TKw2 förrän 1949). Belgien fick 17 T16.0 som krigsskadestånd (17/53 av SNCB Typ 98 ).

Deutsche Reichsbahn numrerade om T 16s 94 201–467, även om de tre sista faktiskt var T 16.1s – detta fel korrigerades 1934. Dessutom hade ett T 16-lok numrerats om till ett T 16.1 av misstag, men 94 501 drogs tillbaka år 1931 innan felet rättades. Lok 94 462–464 kom från Alsace-Lorraine. Åtta T 16 blev kvar i Alsace-Lorraine och blev så småningom SNCF 1-050.TA.101 till 112. Dessutom ärvde SNCF fyra T 16 från Chemins de fer du Nord (2-050.TB.1 till 4, ex Nord 5.501–5.504) och tolv från Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5-050.TA.1 till 12, ex PLM 5.AT.1 till 12, tidigare PLM 5801–5812) som de två järnvägarna företag hade fått som krigsskadestånd.

Många av DR-loken gick i pension på 1930-talet.

Under andra världskriget togs ett antal polska lok och ett belgiskt lok i lager, som 94 468–490. Ett belgiskt lok var i den sovjetiska zonen i slutet av kriget och blev 94 1811 i den östtyska Deutsche Reichsbahn- flottan. I Polen fanns det 39 TKw1-klasslok i PKP-flottan; det sista TKw1-loket togs i pension 1970.

Bevarande

De flesta T 16:or stannade i väster; den sista Deutsche Bundesbahn 94.2 togs i pension 1955. De få lok som stannade i öster hade tagits i pension 1968. Det sista loket, 94 249, överfördes till Dresdens transportmuseum . 1983 avträdde den och byttes till Heiligenstädter Eisenbahnverein (Heiligenstadt Railway Club) för 60 ton skrot. Den 26 maj 1994 förklarade delstaten Thüringen det som ett kulturminnesmärkt.

Anteckningar

•   Davies, John (1996). Chemins de fer PLM and Constituents Locomotive List 1829–1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. sid. 209. ISBN 0-646-15102-9 .
•   Davies, John (januari 1997). Chemins de fer du Nord Lokomotivlista 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. sid. 151. ISBN 0-646-30938-2 .

Vidare läsning

•   Spielhof, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen i Elsaß-Lothringen (på tyska). Düsseldorf: Alba. s. 247–249. ISBN 3-87094-142-1 .
• Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les lokomotiv "Armistice", 2. Beskrivning des lokomotiv KPEV (PDF) (på franska). Bryssel: SNCB. s. 343–351.
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (på tyska) (4:e upplagan). Düsseldorf: Alba. s. 205–208. ISBN 3-87094-083-2 .