PKP klass Pt31

PKP Pt31
Pt31 lokomotiv
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Fablok Byggdatum 1932–1940 Totalt producerat 110
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-8-2 • UIC 1′D1′ h2 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Ledande dia. 1 000 mm (39,37 tum) Förare dia. 1 850 mm (72,83 tum) Släpande dia. 1 200 mm (47,24 tum) Mjuka hjul 1 000 mm (39,37 tum) Minsta kurva 150 m (492 fot 2 tum) Hjulbas: • Motor 12 200 m (40 fot 0 tum) • Förare 6 000 m (19 fot 8 tum) • Anbud 5 600 m (18 fot 4 tum) Längd 23 955 m (78 fot 7 tum) (med anbud) Höjd 4 555 m (14 fot 11 tum) Axeltryck 18,3 ton Loco vikt 106,2 ton Öm vikt 68,5 ton Totalvikt 174,7 ton Anbudstyp 32D29 Vattenlock. 32 m 3 (1 100 cu ft) Tender mössa. 10,0 ton Eldstad: • Eldstadsområde 4,51 m 2 (48,5 sq ft) Panntryck 15 kg/cm 2 (1,47 MPa; 213 psi) Uppvärmningsyta 234,2 m 2 (2 521 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 91,46 m 2 (984,5 sq ft) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 630 mm × 700 mm (24,80 tum × 27,56 tum) Ventilväxel Heusinger
Prestationssiffror Maxhastighet 110 km/h (68 mph) Uteffekt 2 000 hk (1 500 kW) Dragkraftig ansträngning 13 500 kgf (29 760 lbf)
Karriär Operatörer PKP Klass Pt31 Tal Pt31-1 till Pt31-98 Plats Polen Levereras 1932 Pensionerad 1979 Bevarad 2
Pokropiński 2007 , sid. 254

PKP Class Pt31 är ett polskt ånglok från Polskie Koleje Państwowe , designat för att transportera tunga långväga passagerartåg, byggt 1932-1940. Beteckningen stod för snabbpassagerare ( P ) 2-8-2 ( t ) ånglok konstruerade 19 31 .

Loket var helt och hållet polsk design, designat i Fablok i Chrzanów . Det polska transportministeriet beställde två klasser av snabba passagerarlok i polska fabriker för att jämföra deras förtjänster. Fablok 2-8-2 design skulle få namnet Pt29, men designen försenades och accepterades 1931 och blev därmed Pt31. Tre prototyper byggdes 1932 och konkurrerade framgångsrikt med 4-8-2 Pu29 lokomotiv - båda var lika, men mer kompakta Pt31 lämpade sig bättre för polska skivspelare. Från 1934 följde en serieproduktion för PKP, och vid andra världskrigets utbrott 1939 gjordes 98, numrerade Pt31-1 till 98. Ytterligare tolv färdigställdes 1940 under tysk ockupation .

Pt31 blev de starkaste maskinerna som transporterade långväga passagerartåg i Polen. Maxhastigheten var 110 km/h (68 mph). Den skulle kunna uppnå minst 105 km/h med ett tåg på 600 ton (590 långa ton; 660 korta ton), eller kunde dra tåget på 810 ton (800 långa ton; 890 korta ton) med lägre hastighet.

Under kriget tillfångatogs 54 lok av tyskarna och togs i bruk som DR- klass 19 ¹ , med nummer 101 till 154. Ytterligare tolv betecknades först som klass 39 ¹⁰ , slutligen klass 19 ¹ , med nummer 155 till 166. Återstående 4 Pt31-lok fångades av sovjeterna i Polen, 21 av dem hade konverterats till bredspåriga 1941, translittererade till ПТ-31-klass. Ett antal sovjetiska lokomotiv erövrades igen av tyskarna från 1941 och fick tyska nummer upp till 180.

Efter andra världskriget tog Polen tillbaka 65 lok och fick nya nummer Pt31-1 till 66 (nummer 46 tilldelades av misstag till Pu29 -3). Innan dess tjänstgjorde de tillfälligt i Tjeckoslovakien som klass 488, Österrike, Ungern och båda tyska länderna. Tre lok av krigstidsproduktion fanns kvar på österrikiska järnvägar som ÖBB -klass 919 fram till 1961, och flera bredspåriga fanns kvar i Sovjetunionen.

Dessa lok användes fram till 1979 i Polen. Endast två bevarades, i icke fungerande skick. En utveckling efter kriget var PKP-klass Pt47 .

•   Pokropiński, Bogdan (2007). Parowozy normalnotorowe produkcji polskiej [ ånglok med normal spårvidd av polsk tillverkning ] (på polska). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. s. 96–106, 254. ISBN 978-83-206-1617-0 .