WLs40/50
| WLs40 / WLs50 (Ld1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 WLs40 eller WLs50 i Spała
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
WLs40 och WLs50 är smalspåriga diesellokomotiv byggda i Polen och används mest på industrijärnvägar . Ett litet antal användes av Polish State Railways (PKP) som Ld1 -klass på smalspåriga järnvägar i Polen .
Historia
Loket WLs40 designades i den statliga fabriken Fablok i Chrzanów 1950, baserat på förkrigstidens industrilok 1DK, byggt under tysk Deutz AG- licens. Endast två lågprofilerade 1DK-lok tillverkades 1932, för underjordiska kolgruvor på 580 mm spårvidd. Inför en brist på industrilok i landet som förstördes efter andra världskriget , anpassade Fablok sin design och monterade en större hytt baktill och en polskdesignad 40 hk S-64L fyrcylindrig dieselmotor (maximal effekt var 44 hk). Den drev två axlar med fyrväxlad L8 mekanisk transmission (utvecklad från Deutz-design), en jackaxel , vevstakar och kopplingsstänger . Loket gick in i serietillverkning med en fabriksbeteckning WLs40 , vilket stod för Wąskotorowa - smalspårigt, Lokomotywa - lokomotiv, spalinowa - förbränningsmotor på 40 hk.
En prototyp byggdes 1951 på det statligt ägda Warszawa Industrial Equipment Manufacturing Works i Warszawa ( Warszawskie Zakłady Budowy Urządzeń Przemysłowych, WZBUP ), möjligen följt av flera dussintals lok. Sedan beslutade myndigheterna för den centralt planerade industrin att flytta produktionen till rullande materielreparationsverk ( Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, ZNTK) i Poznań . Från 1952 byggdes 883 WL40 där.
Från 1958 producerades också en förbättrad WLs50-version, som skilde sig i nyare 50 hk S-324HL dieselmotor. Maximal effekt var 54 hk. Den ersatte WLs40 i produktion i slutet av 1960-talet. Det antas att 1090 lok WLs50 byggdes fram till 1975. Men på grund av brister och fel i dokument är antalet tillverkade WLs40 och WLs50 lok inte säkra, och de kan även täcka 2WLs40/50 lok.
Ett litet antal lok tillverkades för andra spårvidder, enligt specifika behov, som 520 mm, 550 mm, 630 mm, 640 mm, 700 mm.
Relaterad design, med samma motorer och transmission, förstorades 2WLs40 och 2WLs50 lok, för 750 mm, 785 mm och 900 mm spårvidder. 47 av 2WLs40 och 153 av 2WLs50 byggdes i Poznań. Dessa lok var dock vanligtvis märkta precis som WLs40/50 också, vilket kan orsaka förvirring i dokumenten. Dess standard-gauge motsvarighet var ännu större Ls40 lokomotiv, med samma komponenter.
Service
WLs40 och WLs50 lok användes nästan uteslutande på industriella smalspåriga järnvägar, i kolgruvor för yttransporter, stålverk, tegelbruk, stenbrott, sockerraffinaderier etc.
Endast 10 WLs40 och 10 WLs50 köptes av de polska statliga järnvägarna (PKP) och klassificerades där som Ld1 -klass. (L indikerar smalspårigt förbränningslok, avsaknad av mellanbokstav indikerar två axlar ( 0-4-0 eller B-arrangemang), d indikerar dieselmotor och slutligen, 1 indikerar mekanisk transmission i PKP-systemet).
De flesta industriella smalspåriga järnvägar lades ner i Polen under det första decenniet av 2000-talet. Ett antal ombyggda WLs40/50-lok används dock för turisttåg på 600 mm spårviddsjärnvägar i Polen, som Park Railway Maltanka i Poznań.
- Pokropiński, Bogdan (2009). Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej [ Förbränningsmotorlok av polsk tillverkning ] (på polska). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-1731-3 .