PKP klass Lyd1
| Lyd1 (WLs150 / WLs180 / 803D) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lyd1-209
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
PKP -klassen Lyd1 är en smalspårig diesellokomotivklass som täcker två liknande modeller byggda i Polen: WLs150 byggd av Fablok och dess utveckling WLs180 (803D) tillverkad av Zastal. Den användes av Polish State Railways (PKP) på smalspåriga järnvägar i Polen och på industrijärnvägar.
Historia
Loket designades i Fablok i Chrzanów och delar vissa funktioner och komponenter med ett lok med normal spårvidd SM03 (Ls150). Den drevs av en 150 hk dieselmotor som drev tre axlar med mekanisk transmission, en jackaxel , vevstakar och kopplingsstänger . En prototyp konstruerades 1960 och testades därefter på en järnväg från ett polskt militärt vapenforskningsinstitut i Zielonka , där den tjänstgjorde fram till 1992. Från 1962 började loket serietillverkas, med en fabriksbeteckning WLs150 (WLs stod för Wąnskotorowa -gauge, lokomotywa - lokomotiv, spalinowa - förbränningsmotor på 150 hk). Fram till 1968 byggdes 144 av Fablok (64 för 750 mm spårvidd, 71 för 785 mm spårvidd och 10 för 900 mm spårvidd, betecknade WLs150-2). Fyra 785 mm spårviddslok konverterades senare till 750 mm.
En utveckling var lokomotivet WLs180, som skilde sig huvudsakligen i 180 hk dieselmotor (tillverkad av Henschel -licens). Eftersom Fablok var överbelastad med tillverkning av normalspåriga lok, flyttades en produktion av WL 180 till Zastal i Zielona Góra , i samarbete med Fablok, som levererade axlar och transmission. Den fick där beteckningen 803D. Från 1969 till 1972 byggde Zastal 47 lok (fabriksnummer 001 till 047) Av dessa var 10 för 750 mm spårvidd, 34 för 785 mm spårvidd och 3 för 900 mm spårvidd.
Beskrivning
PKP Lyd1-klassificeringen ger lokens tekniska detaljer. L indikerar ett smalspårigt lok, y indikerar 3 axlar ( 0-6-0 eller C), d indikerar dieselbränsle , och slutligen, 1 indikerar mekanisk transmission (det kan också finnas andra lok som klassificeras som Lyd1, men WLs150 och 180 var endast lok i denna klass av PKP).
Loket är konfigurerat med en enkel hytt i mitten. Hytten har två stora fönster i både främre och bakre väggar och dörrar med enkelfönster i sidorna. Karossen har billiknande kåpor i full bredd över främre och bakre sektioner, med två strålkastare fästa på vertikala gavelväggar. I främre delen (något längre) finns en motor med vattenkylare fram och två bränsletankar på sidorna; i baksektionen finns en kompressor och transmissionslåda. I främre vägg finns ett luftintagsgaller med justerbara galler, i bakvägg finns dubbla inspektionsdörrar med slitsar. Sidopaneler med slitsar öppnar sig uppåt tillsammans med takdelar. Från 1971 försågs en del av PKP-loken med den tredje strålkastaren på en hytts tak. Loken använde vanligtvis en central buffert, med undantag för 785 mm spårvidd, som hade dubbla buffertar. Industriella lok kan ha olika typer av kopplingar.
Loken drivs av R6-dieselmotorer tillverkade av M. Nowotko Mechanical Works ( Zakłady Mechaniczne im. M. Nowotki ) i Warszawa. WLs150 har en 5DSR 150-motor, utvecklar 150 hk vid 1500 rpm, WLs180 - 14H6A-motorn, utvecklar 180 hk vid 1800 rpm. En mekanisk transmission 2P-154, tillverkad av Fablok, är 4-växlad, med backväxel och hydraulisk styrning. Huvudbroms är air one, det finns även en mekanisk skruvbroms.
Implementering och användning
Loken användes bara i Polen. Polska statens järnvägar PKP utsåg dem som Lyd1-serien. Först köptes 1966 fem 785 mm spårviddslok, nummer Lyd1-305 till 310, för Övre Schlesiska järnvägar. Snart byggdes nummer 305, 307 och 310 och ytterligare ett ex-industrilok om till 750 mm spårvidd, som Lyd1-224 till 227. 1967 köptes 23 WLs150 750 mm spårvidd, nummer Lyd1-201 till 223 köptes in nästa. 1971 fem WLs180 750 mm spårvidd, som Lyd1-251 till 255. Det sista PKP WLs180-loket köptes från skogsjärnvägar 1978, som Lyd1-256. PKP smalspåriga järnvägar avbröts av det första decenniet av 2000-talet och alla lok var indragna då.
Större antal lok användes i industrin, mestadels kolgruvor, stålverk, sockerverk och andra. Alla 900 mm spårviddslok var industriella. De flesta industriella smalspåriga järnvägar avbröts också av det första decenniet av 2000-talet.
Under 2000-talet togs ett antal tidigare PKP- och industrilok över av museer och kulturarv och turistjärnvägar. Ett antal överlevande lok uppskattas i litteraturen till 20-25, mestadels inaktiva. Enkol.pl-tjänsten listar dock 29 WL150 i Polen (13 aktiva) och 4 sålda utomlands (två till Tyskland och två till Rarotonga , Cooköarna) och 14 WL180 i Polen (9 aktiva).
| PKP lok | Mätare | Producent | År av produktion | Kvantitet | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Lyd1-305 – 310 | 785 mm | Fablok | 1966 | 6 | 305, 307, 310 ombyggda till 224, 227, 225 respektive |
| Lyd1-201 – 223 | 750 mm | Fablok | 1967 | 23 | |
| Lydl-224, 225, 227 | 750 mm | Fablok | 1966 | 3 (ombyggd) | ombyggd 305, 310, 307 |
| Lyd1-226 | 750 mm | Fablok | 1966 | 1 | köpt 1968, ex WLs150-7208 |
| Lyd1-251 – 255 | 750 mm | Zastal | 1971 | 5 | |
| Lyd1-256 | 750 mm | Zastal | 1972 | 1 | köpt 1978, ex 803D-47 |
- Pokropiński, Bogdan (2009). Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej [ Förbränningsmotorlok av polsk tillverkning ] (på polska). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-1731-3 .