Northrop Grumman MQ-4C Triton

MQ-4C Triton Test Flight with Multi-Intelligence Upgrade.jpg
MQ-4C Triton
En MQ-4C som genomför en uppgraderingstestflygning
Roll Maritim obemannad övervaknings- och spaningsflyg- och patrullflygplan
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Northrop Grumman
Första flyget 22 maj 2013
Introduktion maj 2018
Status Begränsad service
Primära användare
United States Navy Royal Australian Air Force
Antal byggt 68 (planerade) + 2 prototyper
Utvecklad från Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk

Northrop Grumman MQ-4C Triton är ett amerikanskt obemannat flygfarkost med lång uthållighet på hög höjd (UAV) under utveckling för den amerikanska flottan som ett övervakningsflygplan . Tillsammans med tillhörande markkontrollstation är det ett obemannat flygplanssystem (UAS). Systemet, som utvecklats under BAMS-programmet (Broad Area Maritime Surveillance), är avsett att tillhandahålla underrättelse-, övervaknings- och spaningsuppdrag i realtid (ISR) över stora havs- och kustområden, kontinuerlig havsövervakning, genomföra sök- och räddningsuppdrag och att komplettera Boeing P-8 Poseidon maritima patrullflygplan.

Triton bygger på delar av RQ-4 Global Hawk ; förändringar inkluderar förstärkningar av luftramen och vingen, avisningssystem och åskskyddssystem. Dessa funktioner gör att flygplanet kan sjunka genom molnlager för att få en närmare bild av fartyg och andra mål till havs när det behövs. Sensorsviterna gör att fartyg kan spåras genom att samla information om deras hastighet, plats och klassificering.

Flygplanet MQ-4C System Development and Demonstration (SDD) levererades 2012 och MQ-4C förväntades vara i drift i slutet av 2015 med totalt 67 flygplan som skulle anskaffas. Initial Operational Capability (IOC) för MQ-4C uppnåddes 2018 med Full Operating Capability (FOC) planerad till 2023.

Utveckling

Nyckelfunktioner

MQ-4Cs på Palmdale
  • Ger beständig maritim ISR 24 timmar/7 dagar i veckan med 80 % effektiv tid på stationen (ETOS)
  • AN/ZPY-3 Multi-Function Active Sensor (MFAS) med aktiv elektroniskt skannad array
  • Landbaserat luftfordon och sensorstyrning
  • 51 000 timmars livslängd på flygplanet
  • Med hänsyn till radarn för säker separation
  • Kommersiellt off-the-shelf-uppdragskontrollsystem med öppen arkitektur
  • Nätförberedd interoperabilitetslösning (system som arbetar tillsammans)
  • Hantering av kommunikationsbandbredd
  • Dubbla redundanta flygkontroller och ytor
  • Flytande nivå II nyttolastsensordata via siktlinje

Kontraktstävling

Konkurrenterna för kontraktet för havsövervakning med bred område (BAMS) inkluderade:

BAMS UAS förvärvades för US Navy som ett 1D-program för Department of Defense Acquisition Category (ACAT) och den 22 april 2008 fick Northrop Grumman BAMS-kontraktet värt 1,16 miljarder dollar. Lockheed Martin lämnade in en formell protest till US Government Accountability Office (GAO) två veckor senare. Den 11 augusti 2008 beslutade GAO att upprätthålla marinens val av Northrop Grumman. I september 2010 utsågs BAMS-flygplanet till MQ-4C.

Inledande utveckling

Officiell avtäckning ägde rum den 14 juni 2012 i Palmdale, Kalifornien. Under evenemanget meddelades att marinen hade godkänt namnet "Triton" för flygplanet. Den första flygningen av MQ-4C med flygplansbyrånummer (BuNo) 168457 inträffade den 22 maj 2013, följt av efterföljande testflygningar vid Edwards AFB , Kalifornien och NAS Patuxent River, Maryland. Initial Operational Capability (IOC) var planerad till december 2015 men halkade till 2017.

Northrop Grumman avtäckte MQ-4C Triton i Palmdale, Kalifornien i juni 2012

Den amerikanska flottan planerar en flotta på 68 MQ-4C och 117 P-8A för att ersätta den åldrande P-3C Orion- styrkan. Ungefär 40 MQ-4C kommer att vara baserade på olika platser, främst hemmastationer eller utomeuropeiska utplaceringsplatser för Navy P-8A och P-3C flygplan. Detta inkluderar en ospecificerad plats i Hawaii (mest troligt MCAS Kaneohe Bay ) ; NAS Jacksonville , Florida; Kadena Air Base , Japan; NAS Point Mugu , Kalifornien, och NAS Sigonella , Italien. Air Force Times rapporterade den 14 september 2012 att systemet också kommer att vara stationerat vid Andersen Air Force Base, Guam.

I augusti 2013 pausade marinen utvecklingen av radarsystemet "känn och undvik" som skulle göra det möjligt för MQ-4C att undvika andra flygplan. Triton skulle ha varit det första obemannade flygplanet som utrustats med ett sådant system, men systemet var efter schemat och över budget. Radarsystemet är fortfarande ett krav i programmet, men budget- och tekniktryck har tvingat marinen att skjuta upp integreringen av det i flygplanet. Marinen och Northrop Grumman arbetar för att avgöra när systemet för avkänning och undvikande kan inkluderas i produktionslinjen.

Marinen startade om tävlingen om en känsla-och-undvik-radar för Triton i november 2014 med mindre ambitiösa krav, inklusive möjligheten att använda data från markradarer när den närmar sig en flygplats, och en modulär och skalbar design som kan förbättras stegvis. för att möta utvecklande framtida operativa och flygledningskrav.

Den 6 september 2013 tilldelade marinen Northrop Grumman ett kontrakt på 9,98 miljoner dollar för underhåll och support av MQ-4C SDD-flygplanet för att göra det möjligt för det att flyga 15 uppdrag per månad, en ökning från 9 per månad som tidigare planerat, med högre flottans befälhavare som vill att hålla en närmare övervakning av aktiviteter i havs- och kustområdena i Mellanöstern.

Marinen började överväga i september 2014 att minska antalet Tritons som den planerar att köpa. Avsikten har varit att ha 20 MQ-4C flygplan i drift vid en viss tidpunkt, med resten av orderstyrkan med 68 plan som reservdelar. På grund av den förbättrade tillförlitligheten hos flygplanet kan budgettrycket kräva att marinen trimmar antalet flygplan som den kommer att beställa.

I september 2015 fann DoD Inspector General kravet på 70 flygstyrkor motiverat, baserat på tillgängliga uppskattningar av utslitningshastigheten på fyra per 100 000 timmar. Marinen avser att starta driften av en operationsplats varje år med start 2018 tills det finns fem. Fyra Triton kommer att vara i drift vid varje bas för att upprätthålla kontinuerlig flygning, med resten produceras för testning, träning och förlustersättning; hela beställningen ska vara klar 2032.

Internationell försäljning

Australien

Australien har övervägt MQ-4, både som en militär plattform och som tullkontrollplattform; högre tulltjänstemän har tvivlat på effektiviteten av de planerade sju MQ-4C för att upptäcka små båtar i landets norra vatten, särskilt genom molntäcke. 2013 Air Marshall Geoff Brown , chef för Royal Australian Air Force , att Australien övervägde att köpa fler bemannade P-8 Poseidon- flygplan och minska antalet MQ-4C som planeras att köpas till RAAF.

Den 16 februari 2014 rapporterades det att den australiensiska regeringen skulle söka köp av sju MQ-4C Tritons; förutom att lokalisera fartyg och flygplan skulle den även användas för att upptäcka sjöburna asylsökande. Vid sidan av P-8:an ska MQ-4 ersätta den äldre P-3 Orion-flottan.

Den 13 mars 2014 tillkännagav premiärminister Tony Abbott Australiens avsikt att köpa MQ-4C Triton och bli dess första utländska kund. Tillkännagivandet gjordes vid RAAF Base Edinburgh , basen för landets flotta av arton AP-3C Orion-flygplan som den kommer att ersätta. Triton-köpet är en del av den australiensiska försvarsstyrkans Project Air 7000 tvåfas Orion-ersättningsprogram; Fas 1B innebär att anskaffa Triton, och Fas 2B är förvärvet av åtta till tolv bemannade P-8A Poseidons 2017. RAAF Tritons och Poseidons kommer att användas på ett liknande komplementärt sätt som med US Navy operation, där MQ-4C utför övervakningsuppdrag på hög höjd, vilket gör att P-8A kan vara mer dedikerad till anti-ubåts- och anti-ytkrigföring, sök- och räddningsinsatser och elektroniska underrättelseuppdrag.

Den australiensiska regeringen bekräftade i sin försvarsvitbok från 2016 att Royal Australian Air Force skulle förvärva sju MQ-4C Triton-flygplan som en del av sin "Intelligence, Surveillance and Reconnaissance capability stream".

Den 26 juni 2018 tillkännagav Australiens premiärminister Malcolm Turnbull köpet av den första av sex MQ-4C Tritons med överväganden om att köpa en sjunde.

Indien

Northrop Grumman har också föreslagit MQ-4C till Indien; den indiska marinen har betraktat UAV som en komplementär roll till de tolv Boeing P-8I Poseidon maritima patrullflygplan som den har i beställning.

Rykten om försäljning

Den 20 juli 2014 gick det ett rykte om att Storbritannien planerade att köpa minst åtta MQ-4C för att ersätta den inställda BAE Systems Nimrod MRA4 efter att försvarschefer uttalat att Storbritanniens kärnvapenavskräckande medel Trident kan ha äventyrats för ryssarna. I den strategiska försvars- och säkerhetsöversynen 2015 nämndes inget sådant köp och den rapporten förnekas.

Annullerade beställningar

Tyskland

I januari 2015 började tyska Luftwaffe överväga Triton för att fylla deras behov av signalintelligens (SIGINT) som en fortsättning på det inställda Global Hawk-baserade EuroHawk- programmet. Efter pensioneringen av den tyska marinens fem Br.1150 Atlantique- flygplan 2010, var EuroHawk avsedd att fylla SIGINT-luckan, men avbröts i maj 2013 efter att ha spenderat 600 miljoner euro (750 miljoner dollar) på grund av oro för dess förmåga att tillfredsställa luftvärdighetsregler för att tillåta flygning över civilt luftrum i Europa.

Med ungefär hälften av investeringen på sensorerna för elektronisk intelligens (ELINT) och kommunikationsintelligens (COMINT) försöker Tyskland få någon form av programmet i bruk. Att använda Triton skulle underlätta integrationen genom att hålla sensorerna på samma plats, gondoler hängde under vingarna, vilket begränsade försöken att sätta dem på andra flygplan på grund av mottagningsproblem med närliggande motorplacering. Med isbildning och skydd mot blixtnedslag redan inkluderat, skulle MQ-4C ha en bättre chans att uppnå säkerhetscertifiering för att flyga över bebodda områden i Europa som tidigare avslutade EuroHawk. Det tyska försvarsministeriet bekräftade i mars 2017 att man hade beslutat att köpa MQ-4C för att ersätta EuroHawk-programmet, med leveranser efter 2025.

Den tyska regeringen har beslutat att köpa flera modifierade Bombardier Global 6000- flygplan modifierade för rollen istället för Triton efter att tjänstemän blivit övertygade om att Global Hawk-derivaten inte skulle kunna uppfylla de säkerhetsstandarder som krävs för att flyga genom det europeiska luftrummet 2025 och såg sina förhoppningar streckade när Italien nyligen utfärdade ett militärt certifikat för en systerdrönare – NATO:s Alliance Ground Surveillance-flotta av Global Hawks – som föreskriver strikta restriktioner för flygningar över den europeiska kontinenten. Bemannade flygplan som den tänkta Global 6000 tillåts rutinmässigt flyga tillsammans med civil trafik.

Design

MQ-4C kan förbli uppe i mer än 30 timmar vid 55 000 fot (17 000 m) i hastigheter på upp till 330 knop (380 mph; 610 km/h). Dess övervakningssensor är AN/ZPY-3 Multi-Function Active Sensor (MFAS) X-band AESA-radar med ett 360-graders betraktningsfält, som kan övervaka 2 700 000 sq mi (7 000 000 km 2 ) hav (även. som strandlinje eller land) under en 24-timmarsperiod, eller 2 000 kvadratkilometer (5 200 km 2 ) i ett enda svep. Genom att använda radarn i inverterat syntetiskt bländarläge kan MFAS identifiera ett mål i alla väderförhållanden.

Den kan ta högupplösta radarbilder och sedan använda den avancerade bild- och radarreturigenkänningsprogramvaran i det inbyggda Automatic Identification System ( AIS) för att klassificera den utan inblandning av flygplansoperatörer. Triton är semi-autonom för att spara arbetskraft, så operatörer behöver bara välja ett operationsområde för flygplanet och ställa in hastighet, höjd och mål i stället för att använda kontroller.

En sak som Triton var designad för att göra (som Global Hawk inte kan) är att snabbt sjunka till lägre höjder. Den är byggd med en mer robust nedre flygkropp för att motstå hagel, fågel och blixtnedslag. Den är utrustad med anti-icing-system på vingarna. På låg höjd skulle Triton använda sin Raytheon MTS-B multispektrala EO / IR -sensor (används även på MQ-9 Reaper ) som är utrustad med ytterligare laserdesignator , pekare och avståndssökningsförmåga som automatiskt kan spåra vad MFAS upptäcker. Den optiska sviten kan strömma livevideo till markstyrkorna.

Triton är utrustad med en modulär svit för elektroniska stödåtgärder (ESM), liknande den som används på Lockheed EP-3 , för att passivt upptäcka och klassificera svaga radarsignaler. Den kan triangulera och geolokalisera dessa signaler, vilket gör att uppdragsplanerare kan skapa en fientlig "elektronisk stridsordning"-profil, eller hålla flygplanet och andra utanför räckvidden av fiendens radar och luftförsvar. Att upptäcka och lokalisera källan till radarsignaler skulle också vara användbart för att lokalisera militära fartyg till havs för potentiell målinriktning. Låg- och högbandssignalmottagare för att ge den en multi-INT ( SIGINT ) kapacitet kommer att användas 2021 som en del av en integrerad funktionell kapacitet (IFC) 4-konfiguration; ytterligare förändringar planeras för IFC 5-uppgraderingen 2024.

En annan aspekt av MQ-4C är dess förmåga att fungera som ett nätverksrelä- och datafusionscenter, som kan ta emot och sända meddelanden från en verksamhetsplats mellan olika källor som inte är inom synhåll från varandra. Det kan ta vad fartyg, flygplan och landsensorer ser och sänder genom olika datalänkar och smälta samman den informationen för att skapa en gemensam "bild" av stridsområdet, som den kan sända igen. Denna förmåga ökar avsevärt interoperabilitet, situationsmedvetenhet, måleffektivitet och sensorbildstydlighet, samtidigt som den utgör ett alternativ till satellitbaserade kommunikationssystem.

Verksamhetshistoria

Flygprov

MQ-4C Triton utförde sin första flygning den 22 maj 2013 från United States Air Force Plant 42 / Palmdale Regional Airport, Kalifornien. Flygningen varade i 1 timme och 20 minuter och flygplanet nådde en höjd av 20 000 fot.

MQ-4C Triton genomför första flygningen

Den 6 januari 2014 meddelade Northrop Grumman att MQ-4C hade genomfört 9 testflygningar med 46 timmars flygtid. Hälften av testningen av envelopexpansion, som inkluderade utvärdering av flygplanet vid olika höjder, hastigheter och vikter, hade slutförts. Vissa flygningar varade över 9 timmar och nådde 50 000 ft. Ett andra Triton-flygplan skulle flyga i mars eller april 2014. De första testerna av envelopexpansion slutfördes i mars 2014 genom 13 flygningar, 81 flygtimmar och nådde höjder på 59 900 ft.

Den 18 september 2014 genomförde Triton framgångsrikt en 11 timmar lång längdflygning från Northrop Grummans anläggning i Palmdale, Kalifornien till Naval Air Station Patuxent River i Maryland. Terrängflygprovet hade tidigare skjutits upp två gånger på grund av dåligt väder. Flygplanet flög en i förväg godkänd instrumentrutt längs den södra amerikanska gränsen, korsade Mexikanska golfen och Florida, varefter det riktades norrut längs Atlantkusten och uppför Chesapeake Bay, ett avstånd på 3 290 nmi (3 790 mi; 6 090 km) vid 50 000 fot (15 000 m) för att undvika kommersiell flygtrafik.

En testflotta på tre Tritons genomförde 15 flygningar som demonstrerade hastighet och höjdkapacitet före det transkontinentala uppdraget. Med slutförandet av längdflygningen övergår MQ-4C-programmet från första säkerhetsflygtest till att validera dess förmåga att utföra operativa uppdrag över havet. Operationer från Patuxent River under de kommande veckorna kommer att testa flygplanets sensorer, kommunikationer, interoperabilitet och utökad envelope-flygtäckning. De tre test-Tritonerna är planerade att flyga totalt 2 000 timmar innan de når den första operationskapaciteten.

Den andra MQ-4C Triton-modellen flög den 16 oktober 2014, 17 månader efter den första modellens första flygning. Det förbereds för att genomföra längdflygningen senare i månaden som det första flygplanet utförde föregående månad. En tredje modell förbereds också för att starta flygningar; den tredje var planerad att finansieras av marinen men gick förlorad på grund av budgetnedskärningar, så Northrop Grumman bestämde sig för att självfinansiera produktionen av den tredje prototypen.

Flottans operativa utvärdering och introduktion

Den 7 februari 2013 meddelade den amerikanska flottan att den skulle initiera Unmanned Patrol Squadron Nineteen (VUP-19) vid NAS Jacksonville, Florida den 1 oktober 2013, för att så småningom driva MQ-4C som marinens första Triton-skvadron. En avdelning av VUP-19 kommer också att etableras vid NAS Point Mugu, Kalifornien. VUP-19 kommer att falla under den administrativa kontrollen av Commander, Patrol and Reconnaissance Wing ELEVEN (CPRW-11) vid NAS Jacksonville, där en MQ-4C uppdragskontrollanläggning också är under uppbyggnad, och kommer initialt att driva Triton på underrättelser, övervakning och spaningsuppdrag (ISR) för den amerikanska 5:e flottan i sydvästra Asien/Mellanöstern/Östafrika-regionen, den amerikanska 6:e flottan i Medelhavet och östra Atlanten, den amerikanska 7:e flottan i västra Stilla havet och Indiska oceanen och US Fleet Forces Command i operationer i västra Atlanten. Under 2014 kommer marinen att aktivera en andra Triton-skvadron, VUP-11, för att ta över operationer i Stilla havet till stöd för US 7th Fleet och dela US 5th Fleet operationer med VUP-19.

Den 17 november 2015 inledde MQ-4C en tvåmånaders driftbedömning som kommer att fastställa Milestone C-godkännande och starten av låghastighets initial produktion . I februari 2016 bekräftade den amerikanska flottan att MQ-4C hade slutfört operationell utvärdering, vilket satte Triton i linje för att uppnå ett Milestone C-beslut våren 2016, vilket ledde till lågproduktion. Ett integrerat testteam bestående av marinens personal från Air Test and Evaluation Sqdns. VX-1 och VX-20, Unmanned Patrol Sqdn., VUP-19 och Northrop Grumman demonstrerade Tritons tillförlitlighet under cirka sextio flygtimmar.

Marinens budgetförfrågan för 2017 inkluderar 19 MQ-4 Tritons till och med räkenskapsåret 2021, med första utplacering till Stilla havet under räkenskapsåret 2017. Testerna utvärderade MQ-4C:s nyckelsensorer – en aktiv elektroniskt skannad radar, en elektrooptisk/infraröd kamera och en kolvätedetektor – över olika höjder och avstånd, som analyserar "systemets förmåga att klassificera mål och sprida kritiska data", enligt Northrop.

Under 2013 noterade den amerikanska flottan kvalitetskontrollproblem i MQ-4C:s vingar, som Northrop Grumman uppgav att ha fixat till 2016.

Den 12 december 2019 uppgav den amerikanska flottan att ett av dess RQ-4A Global Hawk-flygplan hade skadats under en start i Mellanöstern i november 2019. Farkosten, som kostade 123 miljoner dollar 2015, uppskattades av USNI vara värderad till 180 miljoner dollar 2019.

Den 26 januari 2020 satte VUP-19 ut MQ-4C för första gången, med två flygplan skickade till Anderson AFB i Guam.

Iransk skjuta ner drönare

Se även: Incident i Omanbukten i juni 2019 och 2019 iransk nedskjutning av amerikansk drönare

Den 20 juni 2019 sköt Irans islamiska revolutionsgardet ner en RQ-4A drönare i Hormuzsundet nära Kuhmobarak i Irans södra provins Hormozgan . Iran hävdade att det var i deras luftrum, medan USA hävdade att det var i internationellt luftrum. Fox News citerade en påstådd anonym amerikansk tjänsteman som källa att drönaren hade varit en MQ-4C Triton, men USA:s centralkommando bekräftade senare att det var en (BAMS-D) en prototypversion av RQ-4A drönaren, utvecklad under utveckling av MQ-4C. Totalt byggdes fyra av dessa prototypflygplan, och de hade tilldelats marinens program för havsövervakning (Broad Area Maritime Surveillance, BAMS).

Operatörer

 Förenta staterna
  Australia

Specifikationer (MQ-4C)

Data från

Generella egenskaper

  • Besättning: Obemannad – 4 personer flyger flygplan från markstationen
  • Längd: 47 fot 7 tum (14,5 m)
  • Vingspann: 39,9 m (130 fot 11 tum)
  • Höjd: 15 fot 5 tum (4,6 m)
  • Tomvikt: 14 945 lb (6 781 kg)
  • Bruttovikt: 32 250 lb (14 630 kg)
  • Motor: 1 × Rolls-Royce AE 3007 turbofläktmotor , 6 495–8 917 lbf (28,89–39,66 kN) dragkraft

Prestanda

  • Maxhastighet: 357 mph (575 km/h, 320 kn)
  • Räckvidd: 9 400 mi (15 200 km, 8 200 nmi)
  • Uthållighet: 30 timmar
  • Servicetak: 56 000 fot (17 000 m)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_Grumman_MQ-4C_Triton&oldid=1142788356 "