Galeb -klass minläggare

Galeb -klass minläggare
Italian minesweeper Crotone.jpeg
Tidigare tysk minsvepare M 120 i italiensk tjänst, systerfartyg till Galeb -klassens fartyg
Klassöversikt
Operatörer
Byggd 1918–1919
I kommission 1921–1955
Avslutad 6
Förlorat 5
Skrotas 1
Generella egenskaper
Typ Minfartyg
Förflyttning
Längd
  • 59,58–59,63 m (195 fot 6 tum – 195 ft 8 tum) ( oa )
  • 56,1 m (184 fot 1 tum) ( wl )
Stråle 7,3 m (23 fot 11 tum)
Förslag 2,15 m (7 fot 1 tum)
Installerad ström
Framdrivning
Fart 15 knop (28 km/h; 17 mph)
Uthållighet 2 000 nmi (3 700 km; 2 300 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph)
Komplement 40
Beväpning

Galeb - klassen var minläggare som ursprungligen byggdes som minsvepare för den kejserliga tyska flottan mellan 1918 och 1919, och de var också kända som Orao -klassen . I juli 1921 köptes de sex obeväpnade fartygen som " bogserbåtar " för flottan i det nyskapade kungariket av serberna, kroaterna och slovenerna (från 1929, kungariket Jugoslavien). Återbeväpnade med två Škoda 90 mm (3,5 tum) kanoner och två luftvärnsmaskingevär kunde de också bära 24 eller 30 sjöminor . Ursprungligen klassificerades som mining tenders eller min carriers, de användes främst för utbildning och " show the flag "-kryssningar längs den adriatiska kusten och öarna, för att introducera flottan för befolkningen. 1931 fodrades deras vapen om till 83,5 mm (3,29 in) eller ersattes med vapen av den kalibern . År 1935 besökte tre fartyg av klassen den grekiska ön Korfu som en del av en "show the flag"-kryssning, och året därpå utsågs alla fartyg i klassen till minläggare. I upptakten till axelinvasionen av Jugoslavien i april 1941 lade flera fartyg av klassen minfält utanför den jugoslaviska kusten, vilket troligen resulterade i att två jugoslaviska handelsfartyg sjönk. Alla sex tillfångatogs av Italien under invasionen.

De togs sedan i bruk av Regia Marina (den italienska kungliga flottan) under nya namn som ubåtsjagare , som fungerade som eskorter mellan Italien och Nordafrika och längs den nordafrikanska kusten. Utsatt för attacker från allierade ubåtar och flygplan, var fem av fartygen förlorade eller sänktes under kriget. Det återstående fartyget undkom att fångas av tyskarna under den italienska kapitulationen i september 1943, och det återlämnades till den kungliga jugoslaviska flottan i exil på Malta i december. Den överfördes från flottan i exil till den nya jugoslaviska flottan efter kriget och användes omedelbart för att hjälpa till att rensa de tusentals minor som lagts i jugoslaviska vatten under kriget. Hennes beväpning byttes ut och hon döptes om två gånger innan hon kasserades 1962.

Beskrivning och konstruktion

Galeb - klassen byggdes som krigstidens M 1-klass minsvepare av tre tyska varv mellan 1917 och 1919. M 1 -klassen bestod av 137 fartyg byggda mellan 1914 och 1919, uppdelade i tre underklasser, M1914 , M1915 och M1916 , med progressiv förbättringar i längd, pannorrangemang och beväpning. De sex fartygen i Galeb -klassen – även känd som Orao -klassen – var alla av underklassen M1916. Regia Marina (den italienska kungliga flottan) förvärvade också två M 1 -klass M1916 underklassfartyg 1921. Dessa systerskepp var M 119 och M 120 .

Konstruktion
Jugoslaviskt namn tysk beteckning Byggare Köl lagd Lanserades Avslutad
Orao M97 Joh. C. Tecklenborg , Geestemünde 1917 28 mars 1918 21 april 1919
Galeb M100 Tecklenborg, Geestemünde 1917 23 maj 1918 16 juni 1919
Gavran M106 Reiherstieg , Hamburg 1917 8 juli 1918 31 mars 1919
Jastreb M112 Tecklenborg, Geestemünde 1917 12 november 1918 31 oktober 1919
Kobac M121 Neptun, Rostock 1917 10 september 1918 25 oktober 1919
Sokol M144 Neptun, Rostock 1917 10 mars 1919 20 juni 1919

Originalkonstruktion

Fartygens skrov var av tvärgående stålramskonstruktion med lådköl . De hade en upphöjd förslott och en rund bogserbåt , en enda hög tratt och två master . Förmasten var omringad av bron , och huvudmasten var placerad omedelbart framför det aktre kanonfästet. Fartygen hade en vattenlinjelängd på 56,1 m (184 ft 1 tum), en total längd på 59,58–59,63 m (195 ft 6 in – 195 ft 8 tum), en stråle på 7,3 m (23 ft 11 tum) och en normalt djupgående på 2,15 m (7 fot 1 tum). De hade en konstruerad deplacement på 508 ton (500 långa ton ) och 548–560 ton (539–551 långa ton) vid djuplast. Den totala längden och djuplastförskjutningen av de jugoslaviska fartygen varierade något på grund av deras konstruktion av olika varv. De använde ånga som genererades av två koleldade marina pannor för att driva två trecylindriga vertikala trippelexpansionsmotorer som drev två propelleraxlar , var och en med en enda propeller med en diameter på 1,97 m (6 fot 6 in) . Ett enda roder fanns mellan propellrarna. Pannorna fanns i separata pannrum och motorerna i ett enda maskinrum . Motorerna var klassade till 1 840–1 850 indikerade hästkrafter (1 370–1 380 kW ) och designades för att driva fartyget med en toppfart på 16 knop (30 km/h; 18 mph). Fartygen fraktade 115 ton (113 långa ton) kol, vilket gav dem en räckvidd på 2 000 nmi (3 700 km; 2 300 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph). Besättningen bestod av 40 officerare och man.

Fartygen i klassen hade goda sjöegenskaper , var lyhörda för kontroller och hade en bra vändcirkel . Med sin minröjningsutrustning utdragen kunde fartygen hålla en maximal hastighet på 12,5–13 knop (23,2–24,1 km/h; 14,4–15,0 mph). De var utrustade med två girar som fartygsbåtar. Fartygen i klassen var beväpnade med två 105 mm (4,1 tum) SK L/45 sjövapen och bar 120 skott för varje kanon. De kunde bära 30 sjöminor .

I jugoslavisk tjänst

I den kungliga jugoslaviska flottan ( serbokroatiska latin : Kraljevska mornarica ; serbokroatiska kyrilliska : Краљевска морнарица ; КМ) tjänst var den högsta registrerade hastigheten för något av fartygen 15 knop (28 km/h; 17 mph). När fartygen förvärvades av KM som "släpbåtar" 1921 hade deras ursprungliga beväpning tagits bort. I KM-tjänst uppgick deras officiella besättning till 19, men eftersom de var utbildningsfartyg kompletterades detta med instruktörer och studenter, och strax före Axis- invasionen i april 1941 utökades komplementet till 40. Efter leverans försågs de med två Škoda 90 mm ( 3,5 tum) L/45 kanoner. Dessa var överskottskanoner från österrikisk-ungerska flottan som hade varit avsedda att monteras på fartyg som var ofullständiga i slutet av första världskriget. Kanonerna hade skickats till Pula och Kotorbukten som kustartilleri , och de beslagtogs av serberna . Armén när kriget slutade, och undvek därmed att förvärvas av de franska ockupationsstyrkorna. Dessa vapen vägde 1 180 kg (2 600 lb) vardera, och i kombination med deras fäste vägde de 3 910 kg (8 620 lb). Granaten vägde 10,2 kg (22 lb), och de kunde avfyras med en hastighet av mellan tre och elva per minut till en maximal räckvidd på 12 300 m (40 400 fot). Från det att de beväpnades på nytt tills att Hrabri -klassens ubåtar anslöt sig till flottan 1928 , hade fartygen i Galeb -klassen de mest kraftfulla kanonerna i den jugoslaviska flottan. Fartygen var också utrustade med två Zbrojovka Brno 15 mm ( 0,59 tum) ZB-60 luftvärnsmaskingevär . Källorna varierar beroende på antalet marinminor som kan bäras av fartygen när de var i jugoslavisk tjänst, med källor som anger antingen 24 eller 30.

År 1931 fick åtminstone fyra fartyg av klassen sina vapen omfodrade till 83,5 mm (3,29 tum) för att använda samma ammunition som de dubbla kanonerna monterade på den jugoslaviska lätta kryssaren Dalmacija . Resten försågs med nya vapen i samma kaliber. Den kombinerade pistolen och fästet vägde 4 500 kg (9 900 lb). Granaten vägde 10 kg (22 lb), och kanonerna kunde avfyras med en hastighet av tolv per minut, till en maximal räckvidd på 17 000 m (56 000 fot) och en vertikal höjd av 12 000 m (39 000 fot).

I den jugoslaviska marinens tjänst efter andra världskriget , var motorerna på det överlevande skeppet klassade till 1 600 indikerade hästkrafter (1 200 kW) och hennes toppfart förblev 15 kn. Med en last på 130 t (130 långa ton) kol uppnådde hon en räckvidd på 1 350 nmi (2 500 km; 1 550 mi) vid 15 kn och 1 516 nmi (2 808 km; 1 745 mi) vid 8 kn (15 km/h; 9,2 mph). Hennes besättning utökades till 68. Fartygets beväpning ersattes av två Vickers QF 2-punds sjövapen , en tvilling tysk 20 mm (0,79 tum) Flak 38 och två dubbla Browning 12,7 mm (0,50 tum) maskingevär. Hon kunde bära antingen 22 SAG-1 eller 34 SAG-2 sjöminor.

Servicehistorik

jugoslavisk tjänst

a black and white photograph of a group of uniformed men
Några av besättningen på Labud i februari 1928

De sex minröjarna köptes av regeringen i kungariket serber, kroater och slovener (senare Jugoslavien) den 20 juli 1921 för 1 400 000 mark vardera. De togs i tjänst i det nya kungarikets flotta och klassificerades till en början som mining tenders, eller min carriers ( serbokroatiska : minonosci ). De döptes om till Orao (örn), Galeb (mås), Gavran (korp), Jastreb (hök), Kobac (sparvhök) och Sokol (falk). De användes som träningsfartyg för den nystartade flottan, och klassens fartyg användes också för " visa flaggan "-kryssningar längs Adriatiska kusten och öarna, för att introducera flottan för befolkningen. De övade också med de åtta 250t-klassens torpedbåtar som flottan hade skaffat från det besegrade Österrike-Ungern efter första världskriget, som ett sätt att bedöma träningsstandarden. 1923 döptes Gavran om till Labud (Svan). År 1932 rapporterade den brittiska sjöattachén att besättningarna på jugoslaviska fartyg ägnade sig åt lite skytteträning och få övningar eller manövrar, på grund av minskade budgetar. I augusti 1935 besökte sjöflygplansfartyget Zmaj tillsammans med Galeb , Labud och Kobac den grekiska ön Korfu . År 1936 hade klassen omklassificerats som minläggare . Åren 1938–39 Jastrebs pannor endast för oljeeldning.

Efter att andra världskriget bröt ut fördes fartygen till ett ökat beredskapsläge, även om Jugoslavien förblev neutralt. Under veckorna före den tyskledda axelinvasionen av Jugoslavien i april 1941 , lade klassens skepp flera skyddande minfält längs Adriatiska kusten. Det är troligt att minor som Labud och Kobac lade nära ön Zlarin utanför hamnen i Šibenik ledde till förlusten av passagerarångaren på 1 726 bruttoregisterton (BRT) Prestolonaslednik Petar och passagerarångaren på 1 204 BRT Karađorđe den 2 april. de hänvisades till att göra hamn i Šibenik istället för Kotorbukten . Den 6 april – den första dagen av invasionen – gav flygplan från det jugoslaviska sjöfartsvapnet luftskydd medan Jastreb lade ett minfält utanför Budvas hamn. Under invasionen fångades alla klassens skepp av italienarna. Kobacs besättning hoppade av med sitt skepp till den nyskapade fascistiska marionettstaten kallad Independent State of Croatia (serbokroatiska: Nezavisna Država Hrvatska , NDH ) vid Šibenik den 10 april, men hon greps kort därefter av den italienska flottan. Besättningarna på Galeb och Labud seglade också till Šibenik i ett försök att ansluta sig till NDH-flottan , men de fångades upp och fångades av italienarna den 17 respektive 21 april. Också den 17 april tillfångatogs Sokol och Orao i Split medan de genomgick reparationer. Under kaoset av kapitulationen Orao av ​​en sprängladdning i en panna. Jastreb fångades vid Kotorbukten.

Italiensk service

De sex fartygen i klassen togs snart i drift i den italienska flottan enligt följande:

Italienska fartygsnamn
Jugoslaviskt namn italienskt namn Från det italienska namnet för ön: Datum för idrifttagning
Orao Vergada Vrgada 25 oktober 1941
Galeb Själv Silba 25 maj 1941
Labud Zuri Žirje 29 maj 1941
Jastreb Zirona Drvenik Okänd
Kobac Unie Unije 30 november 1941
Sokol Eso Iž Okänd

Alla sex fartygen togs i drift igen som ubåtsjägare , och de användes som eskort på försörjningsvägarna mellan Italien och Nordafrika och längs den nordafrikanska kusten. De var lämpade för denna roll på grund av sin solida byggnad och höga uthållighet.

Vergada

Den togs i bruk av italienarna efter reparationer, och Vergadas besättning seglade henne till Malta vid tidpunkten för den italienska kapitulationen i september 1943. Hon lämnades tillbaka till den kungliga jugoslaviska exilflottan på Malta den 7 december .

Själv

Från 15 till 17 december 1941 eskorterade Selve och Zuri ångbåten Cadamosto och den tyska ångbåten Spezia mellan de italienska Libyens hamnar Benghazi och Tripoli . Den 26 juni 1942 lämnade hon Trapani på Siciliens västkust , åtföljd av sina systrar Eso och Oriole (fd Zuri ), och eskorterade ångbåten Iseo till Tripoli. Eso och Oriole kolliderade, och på grund av skador orsakade av kollisionen bogserades de tillbaka till Trapani av Selve , med Iseo som seglade vidare ensam och säkert nådde Tripoli den 28 juni. Från 1 till 4 augusti Selve , Eso och Rosolino Pilo -klassens torpedbåt Giuseppe Dezza ångbåten Istria från Tripoli till Benghazi, och den 7 och 8 augusti eskorterade Selve och hennes syster Oriole ångbåten Iseo från Benghazi till Tobruk – även i italienska Libyen. Selve , tillsammans med torpedbåten Sagittario , eskorterade ångfartygen Sibilla och Albachiara från Tobruk till Benghazi mellan 11 och 13 augusti. Detta följdes av en eskort, åtföljd av Eso , av det tyska ångfartyget Ostia och tankfartyget Olympos från Benghazi till Tobruk den 23 och 24 augusti, under vilken den brittiska U-klassens ubåt HMS Unison gjorde en misslyckad attack.

Den 31 augusti och 1 september eskorterade Selve ångbåten Alato från Tobruk till Derna i italienska Libyen, och hon fick snabbt sällskap av två tyska ubåtsjägare som eskorterade Olympos till samma hamn. Från 14 till 20 september Selve ångbåten Sportivo från Benghazi till Tripoli, och på sin återresa mellan 29 september och 1 oktober eskorterade hon ångfartygen Amba Alagi och Anna Maria . Selve skadades av ett flyganfall från Royal Air Force vid Benghazi den 6 november och brändes ut och bröts upp 1948.

Zuri sedan Oriole

I december 1941 var Zuri involverad i två eskorter från Benghazi till Tripoli. Den första var tillsammans med Selve som följde med Cadamosto och Spezia , och den andra var från 22 till 24 december som eskorterade tankfartygen Polifemo och Labor , bärgningsfartyget Raffio och bogserbåten Proteo . Från 13 till 16 januari 1942 eskorterade Zuri den tyska ångbåten Brook från Tripoli till Palermo på Sicilien. Brook attackerades och skadades lätt av allierade flygplan den 14 januari, men hon tog sig till Palermo under egen kraft.

Den 1 juni döptes Zuri om till Oriole . Efter reparationer efter kollisionen med Eso ersatte Oriole den 8 juli La Masa -klassens torpedbåt Enrico Cosenz , som tillsammans med jagaren Turbine av turbinklassen eskorterade tankfartyget Pici Fassio från Trapani till Tripoli. Från 20 till 26 juli Oriole ångfartygen Pertusola och Tripolino från Tripoli till Tobruk; de fick sällskap av Spica -klassens torpedbåt Clio från Benghazi och framåt. Den 7 och 8 augusti eskorterade Oriole och Selve Iseo från Benghazi till Tobruk. Den 15 januari 1943 Oriole Tripoli tillsammans med ångbåten Zenobia Martini , men två dagar senare torpederades hennes laddning och sänktes av den brittiska U-klassens ubåt HMS Unseen . Den 24 januari 1943 Oriole ångbåten Galiola från Sousse i det franska protektoratet Tunisien till Messina på Sicilien. Efter att det tunisiska fälttåget slutade med axelöverlämnandet i maj, seglade Oriole till Italien. Hon störtades av sin besättning den 10 juli 1943 i Augusta, Sicilien , inför framryckande brittiska trupper, efter skada hon ådrog sig i en flygattack söder om Messina.

Zirona

Zirona hade en kort karriär i italiensk tjänst, eftersom hon skadades och strandade nära Benghazi den 24–25 november 1941 efter ett brittiskt flyganfall, och hon sprängdes delvis i luften av italienarna den 28 november. När italienarna drog sig tillbaka från Benghazi den 18 november 1942 störtade de vraket i ett försök att blockera inloppet till hamnen.

Unie

Den 28 december 1941 följde Unie ångbåten Sivigliano från Bizerte till Tunis i franska Tunisien, men lite annat är känt om hennes verksamhet. Hon förstördes av en explosion vid Bizerte efter ett flyganfall av United States Army Air Forces den 30 januari 1943.

Eso

Efter kollisionen med Oriole i juni 1942 återvände Eso till tjänst den 30 juli och eskorterade Istria från Trapani till Tripoli tillsammans med Giuseppe Dezza där de fick sällskap av Selve under resten av resan till Benghazi. Den 12 augusti Eso ångbåten Paolina på dess första sträcka från Tripoli till Palermo och överlämnade eskorten till Skytten , varefter Paolina slog en mina och sjönk utanför Sfax i Tunisien. Den 15 och 16 augusti Eso tankfartyget Ennio från Tripoli till Benghazi, och följde detta med att följa med den tyska ångbåten Kreta från Benghazi till Tobruk mellan 29 och 31 augusti. Under den senare resan attackerades båda fartygen utan framgång av allierade flygplan. Eso eskorterade ångbåten Ascianghi från Benghazi till Tobruk mellan 15 och 19 september, och eskorterade henne även mellan Tobruk och Tripoli mellan 27 september och 2 oktober.

Från 12 till 14 oktober eskorterade Eso och Oriole Tripolino från Benghazi till Tobruk, och mellan 21 och 24 oktober följde Eso ångbåten Siculo från Benghazi till Tripoli. Brittiska flygplan attackerade utan framgång motorfartyget Col Di Lana nära Misurata i Libyen medan hon eskorterades av Eso och Spica -klassens torpedbåt Partenope mellan Benghazi och Tripoli den 10 och 11 oktober. Den 16 och 17 november Eso ångfartygen Giuseppe Leva och Salona från Buerat i Libyen till Tripoli. Den 24 och 25 november eskorterade Eso ångbåten Algerino mellan Tripoli och Buerat när den senare skadades i en allierad flygattack den 25 november. Eso försökte bogsera den förlamade ångbåten, men hon sjönk följande dag utanför Zliten i Libyen. Den 19 januari 1943 eskorterade Eso och Palestro -klassens torpedbåt San Martino ångbåten Edda från Tripoli till Trapani när ångbåten torpederades av den brittiska U-klassens ubåt HMS Unbroken . Eso och San Martino jagade utan framgång Unbroken , men under natten den 19/20 januari torpederade och sjönk Royal Navy -flygplan både Edda och Eso 7 km (4,3 mi) öster om ön Djerba utanför den tunisiska kusten.

Efterkrigstidens jugoslaviska tjänst

Vergada förblev i tjänst med den kungliga jugoslaviska flottan i exil under resten av kriget, och efter att ha döpts om till Orao levererades hon till efterkrigstidens jugoslaviska flottan i Split i augusti 1945. Hon döptes om till Pionir strax efter. Nästan 3 000 minor hade lagts i jugoslaviska kustvatten under kriget, och alla tillgängliga minröjare – inklusive Pionir – var engagerade i att röja dem. Hon döptes om till Zelengora 1955, och raderades från sjöregistret 1962 och skrotades kort därefter.

Anteckningar

Fotnoter

Böcker

  •   Brown, David (1995). Förluster av krigsskepp under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-914-7 .
  •   Freivogel, Zvonimir (2020). Kungliga jugoslaviska flottans krigsfartyg 1918-1945 . Zagreb, Kroatien: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9 .
  •   Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Vapen, torpeder, minor och ASW-vapen från alla nationer; En illustrerad katalog . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7 .
  •   Gröner, Erich (1991). Tyska örlogsfartyg 1815–1945 . Vol. 2: U-båtar och minkrigsfartyg. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4 .
  •   Jarman, Robert L., red. (1997). Jugoslaviens politiska dagböcker 1918–1965 . Vol. 2. Slough, Berkshire: Archives Edition. ISBN 978-1-85207-950-5 .
  •   Shores, Christopher F.; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Luftkrig för Jugoslavien, Grekland och Kreta, 1940–41 . London: Grub Street. ISBN 978-0-948817-07-6 .
  •   Twardowski, Marek (1980). "Jugoslavien". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. s. 355–359. ISBN 978-0-85177-146-5 .

Tidskrifter

  •   Greger, Rene (1987). "Jugoslaviska sjövapen och den jugoslaviska flottans födelse". Krigsskepp International . XXIV (4): 342–349. ISSN 0043-0374 .
  •   Vego, Milano (1982). "Den jugoslaviska flottan 1918–1941". Krigsskepp International . XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Galeb-class_minelayer&oldid=1135113684 "