Västra kol och koks 1
| Västra kol och koks 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Western Coal and Coke Company No. 1 är ett bevarat kanadensiskt 4-6-0 "ten-wheeler" ånglok byggt av Montreal Locomotive Works 1913. Det byggdes ursprungligen som en del av en standardlokomotivdesign med 1880-talsspecifikationer, i ordning att hjälpa till att bygga den kanadensiska nationella transkontinentala järnvägen . Det pensionerades från inkomsttjänsten 1964, och det köptes därefter av Mid-Continent Railway Museum, som därefter använde det för att dra sina turisttåg. Från och med 2023 genomgår den en grundlig ombyggnad.
Historia
Utveckling
Western Coal and Coke Company No. 1:s design utvecklades först i slutet av 1880-talet av Pittsburgh Locomotive Works . Den tidiga 4-6-0-designen kom med en rak panna, och kopior av designen köptes av sådana amerikanska järnvägar som Bessemer och Lake Erie , Pittsburgh och Lake Erie , och Duluth, Missabe och Northern . Vid sekelskiftet av 1900-talet, som ett resultat av att större och modernare lokdesigner utvecklades, blev den tidiga Pittsburgh-designen föråldrad, och flera av de återstående loken av designen blev ägda eller leasade av kanadensiska företag genom utrustningsåterförsäljare. När den tredje transkontinentala järnvägen över Kanada var under konstruktion behövdes ett litet lokomotiv med låg hastighet för att hjälpa till med konstruktionen.
Den tidiga Pittsburgh-designen designades sedan om med en större eldstad och överhettade rökkanaler, vilket skulle skapa ett högre panntryck och en större dragkraft. Montreal Locomotive Works (MLW) konstruerade initialt femton lokomotiv av 4-6-0-designen för att hjälpa till att bygga National Transcontinental Railway, men på grund av framgången med designen beställde olika kanadensiska järnvägar och industriföretag senare lok med samma design , för att spara konstruktions- och byggkostnader.
Intäktstjänst
The Western Coal and Coke Company (WC&C), ett kolföretag som betjänade vissa delar av Alberta , beställde ett lok av denna design från MLW, som byggdes och levererades i december 1913, och det var numrerat 1. Nr 1 var från början i uppdrag att dra koltåg på grenlinjer in och ut från Beaver Mines, Alberta. WC&C bytte så småningom namn till Royalties Oil and Share Corporation, när det började transportera olja. 1935 slogs företaget samman med Lethbridge Collieries Limited, och även om ägandet av nr 1 överfördes, behöll loket sitt ursprungliga vägnummer. Det omplacerades därefter för att dra tåg ut från Plyami, Alberta . No. 1 pensionerades från inkomsttjänsten 1964, fyra år efter att kommersiell ånga upphörde på både Canadian National och Canadian Pacific Railways .
Bevarande
I februari 1965 köptes nr 1 av Ray Buhrmaster och Stan Mailer, två medlemmar av det nyligen etablerade Mid-Continent Railway Museum (MCRM). Lokomotivet flyttades därefter via flatbil till North Freedom, Wisconsin den 30 oktober samma år, och museimedlemmar och volontärer började arbeta för att återställa loket till funktionsdugligt skick med en förnyad rökkanal. Restaureringsarbetet avslutades 1970, och loket ersatte Louisiana Cypress No. 2 som ett av MCRM:s operativa turistlok . Nr 1 tillbringade de kommande tjugotvå åren med att dra fyra mil långa turisttåg på MCRM:s tidigare Chicago och North Western (C&NW) spår mellan North Freedom och Rattlesnake Station nära La Rue . 1991 byttes lokets ursprungliga trähytt ut mot en nytillverkad. Men den 15 februari 1992 togs loket ur drift efter att ha upplevt några problem med sin eldstad. Museipersonal inspekterade därefter loket och det upptäcktes att nr 1:s panna behövde omarbetas.
Museibesättningar tillbringade därefter det nästa årtiondet med att reparera lokets panna , ram och anbud ; i december 2003 påbörjade besättningen processen att byta ut alla reglar i pannan. I februari 2004 skars buksektionen under panntrumman ut för att ge plats åt en ny materiallapp. testades drivhjulens mittpunkter för sprickor med hjälp av Magnaflux -processen, och resultaten upptäckte några sprickor. I november svetsades nya lappar till den öppna bukdelen under pipan. I slutet av december började besättningarna bygga en ersättningsröklåda för nr 1. I mars 2005 hittades nya ersättningsrör som skulle appliceras på nr 1:s panna. I november samma år började besättningarna skapa en ny främre tubplåt från grunden, som en ersättning för den gamla. I februari 2006 började man även tillverka en ersättning bakre tubplåt. I december samma år började museimedarbetaren Roger Hugg skapa en ny ersättningscowcatcher för nr 1 i sin egen butik hemma i Elroy. I januari 2007 sandblästrades drivhjulen och transporterades till DRM Industries i Madison för att grundas innan de skickades igen för att repareras på Tennessee Valley Railroad Museum (TVRM). I juni samma år monterades en ny pilotbalk på ramen. I september slutfördes arbetet med drivhjulen och de fraktades sedan tillbaka till North Freedom. I februari 2008 påbörjades arbetet på TVRM för att skapa en ny bakre eldstadsskiva för nr 1. I juni samma år översvämmades emellertid MCRM:s egendom av översvämningsvatten från den närliggande Baraboo River , och museet koncentrerade därefter sina ansträngningar på reparera och omorganisera skadorna medan ombyggnaden på nr 1 tillfälligt stoppades. Från och med 2023 är restaureringsarbetet på nr 1 pausat, eftersom MCRM-besättningar koncentrerar sina ansträngningar på att återuppbygga C&NW 4-6-0 nr 1385 .