Polson Logging Co. 2
| Polson Logging Company 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Polson Lumber 2 i tillfällig förvaring på Tillamook Air Museum
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polson Logging Company 2 är ett 2-8-2 Mikado ånglok byggt av Baldwin 1912. Till en början byggdes det för Saginaw Timber Company för att dra timmertåg. Därefter genomgick den flera ägarbyten under både ångtiden och konserveringstiden, innan den köptes av vaktmästaren Skip Lichter. Lichter återställde Polson Lumber 2 till funktionsdugligt skick och lånade ut den till Mid-Continent Railway Museum i North Freedom, Wisconsin . Under sin tid på MCRM betalade Lichter för 2:ans restaurering. Oenighet om vem som skulle täcka kostnaderna för restaurering ledde slutligen till ett avgörande till Lichters fördel. Efter en 16-årig restaureringsprocess återgick Polson Logging 2 till full fart som en utflyktsmotor 2016, och den flyttades till Oregon Coast Scenic Railroad nästa år för utflyktsservice på järnvägen i Garibaldi, Oregon . Nu förvaras den på Oregon Rail Heritage Center efter att ha använts för att dra deras jultåg i Oaks Park, och kommer att flyttas till Albany and Eastern Railroad någon gång 2023.
Historia
Intäktstjänst
Saginaw Timber Company bildades 1908 med syfte att driva avverkningståg genom skogar längs Chehalisfloden i delstaten Washington nära Stilla havets kust, och till en början använde företaget växlade Shay- och Climax -motorer för att dra tågen. Saginaw Timber bestämde sig dock för att de behövde en stor, konventionell motor med större kraft och hastighet. Därför, i december 1912, Baldwin Locomotive Works i Philadelphia, Pennsylvania en helt ny 2-8-2 mikado för Saginaw Timber, och den motorn var nr 2. #2 designades med 4 flänslösa centrumdrivare, för att den skulle att förhandla med snäva 30-graderskurvor, och den byggdes som en oljebrännare, för att förhindra skogsbränder som normalt orsakas av kolaska . Ett designfel #2 kom med var att utjämningsbalkarna mellan den bakre bakaxeln och förarna, som var benägna att gå sönder, men balkarna modifierades senare med tjockare material. När nr 2 levererades till Washington, satte Saginaw Timber motorn i bruk på att dra stocktåg på företagets 64 km långa rutt.
1924 gick Saginaw Timber med på att byta nummer 2 mot en större ångmaskin med North Western Lumber Company, och nummer 2 flyttades till North Westerns läge i Hoquiam, Washington . Därifrån omplacerades nr 2 för att dra North Westerns timmertåg in och ut ur Hoquiam fram till 1939. Det året gjorde Polson Logging Company, som också fick slut på Hoquiam, ett erbjudande till North Western som de inte kunde tacka nej till, och de lyckades köpa nr 2, trots deras ekonomiska kamp från den stora depressionen . Polson Logging Company ägde redan två mikado-motorer, nr 70 och nr 101, vilka var motorer som var baserade på #2:s design. Nr 2 omplacerades igen för att ta stockar från New London, ett avverkningsområde som fick smeknamnet Log City , till företagets timmerbruk i Hoquiam. 1948 köptes Polson Logging Company ut av Rayonier Incorporated , som ärvde Polsons ångmaskiner och använde dem fram till början av 1960-talet. Vid vilken tidpunkt dieselmotorer ersatt ångkraft i de flesta kommersiella järnvägar, och de flesta avverkningsföretag i Pacific Northwest har gått över till att frakta stockar med lastbil .
Tidig konservering
I mars 1962 såldes nr 2 till Grand Traverse Northern Corporation i Marquette, Michigan , som var på jakt efter en ångmotor att använda på deras nya turistverksamhet, Cadillac och Lake City Railroad i Cadillac, Michigan . Nr 2 bogserades från Hoquiam, Washington till Cadillac i över 2 300 miles på huvudbanan som ägs av Northern Pacific och Soo Line Railroads. Efter att en efterföljande 3-årig restaurering slutförts i maj 1965, började nr 2 att dra C&LC:s 4 mil långa turisttåg mellan Lake City och Cadillac. Den körde också tillsammans med andra ångmaskiner på C&LC, nämligen Ex-Kelly Island Lime och Transport sadeltankmotor nr 11, som C&LC också ägde, och Canadian Pacific 1278 , som var på tillfälligt lån från Steamtown, USA i början av 1970-talet . Emellertid stod C&LC inför en långsam nedgång i ryttare, och det ledde till att järnvägen avbröt sin Michigan-verksamhet 1971. Nr 2 såldes därefter till Kettle Moraine Scenic Railway, och motorn flyttades till deras plats i North Lake, Wisconsin för förvaring i väntan på en eventuell restaurering. Av okända skäl förverkligades aldrig planerna på att återställa nr 2 på Kettle Moraine, och motorn såldes igen till HS Kuyper, som i sin tur donerade den i juni 1980 till Illinois Railway Museum of Union , Illinois .
Karriär på Mid-Continent Railway Museum
I oktober 1982 köptes nr 2 av ångmaskinsentusiasten och Mid-Continent Railway Museum- medlemmen Roland "Skip" Lichter, som tyckte att nr 2 var en bra kandidat för användning i utflyktstjänster. Lichter hade flyttat nummer 2 till Mid-Continent Railway Museum of North Freedom, Wisconsin , där ett långtidslån undertecknades där nummer 2 skulle drivas av museet tillsammans med deras egna motorer, som Chicago och North Western #1385 och Western Coal and Coke Company #1 . Arbetet påbörjades av Lichter och Mid-Continents besättningar för att reparera motorn och ta den tillbaka till drift. Lichter lät också måla om motorn för att likna dess första liv från Saginaw Timber Company. Restaureringsarbetet slutfördes 1987, och nr 2 började dra museets turisttåg på deras Ex- Chicago och North Western linje mellan North Freedom och Quartzite Lake. Sådana resor inkluderar det årliga snötåget i februari och höstfärgståget på hösten. Besättningar och besökare på MCRM började hänvisa till nr 2 som "Saginaw Engine". I början av 1990-talet började emellertid spänningen växa mellan Lichter och MCRM; Lichter stämde museet och påstod att de inte underhåller eller rengör motorn och att de inte ersätter honom för underhållskostnader. 1999 skickades nummer 2 om till Polson Logging Company, av respekt för dess tredje operatör i dess historia. I februari året därpå drog nr 2 MCRM:s årliga snötåg innan det togs ur drift, så loket skulle repareras för att hålla jämna steg med de nya FRA- ångstandarderna .
"Det här var inte ett lätt beslut att fatta. Det var inte en svartvit situation och det finns flera frågor som måste övervägas. Alla alternativ tittades på. För museets bästa var de ekonomiska skulderna tvungna att Hyreskostnader med underhållsskyldighet på 15 år och utan några som helst garantier var huvudskälet som gjorde beslutet nödvändigt."
— Ej namngiven styrelseledamot i Mid-Continent Railway Museum
Motorn togs isär med pannan fraktad till ett butikskomplex i Milwaukee, Wisconsin för att byggas om. Medan Lichter och hans besättning började ge motorn en grundlig översyn, gjordes en domstolsgodkänd bestämmelse 2003 där MCRM skulle leasa och driva nr 2 i 15 år efter att motorns ombyggnad var klar. Ända sedan nr 2 togs ur drift 2000, och med MCRM:s egen nr 1385 ur drift sedan 1998, lämnades MCRM utan operativa ångmaskiner på sin egendom, vilket förlorade museets kritiska turistattraktion. Den grundliga ombyggnaden på nr 2 tog mer än 15 år att slutföra innan motorn återmonterades 2015. Kort därefter utförde motorn en serie testkörningar på MCRM:s spårbana i maj 2016 innan den blev FRA-certifierad att köra igen. Men ungefär samtidigt började MCRM:s styrelse uttrycka ekonomiska oro över leasing och drift av Lichters motor; Museet skulle ansvara för alla reparationer som görs på nr 2, och Lichter skulle inte behöva ge dem garantier på utförande av reparationer. Museet var också engagerat i att driva ångmaskiner som de ägde, snarare än motorer som privatpersoner, som Lichter, ägde, eftersom de trodde att de inte kunde driva två ångmaskiner samtidigt på grund av höga kostnader. På grund av detta röstade MCRM:s styrelse den 10 december 2016 att museet inte skulle vara i drift nr 2, trots att motorn var redo för service igen.
Lichter var förtvivlad över att museet tog beslutet utan någon input från honom. Han ville se sin motor gå igen nära hans hem, men MCRM ville inte köra den åt honom. MCRM var mer engagerad i att återställa sin motor nr 1385 till drift 2018, så att museet enkelt kunde driva sin egen ångkraft. Emellertid, nr 1385 genomgår fortfarande restaurering, från och med 2023. En skiljedomare vid namn William Parker ombads att lösa tvisten mellan Lichter och MCRM om hyresvillkor och återställningskostnader. Den 10 februari 2017 grundade Parker till Lichters fördel och beslutade att MCRM var tvungen att betala Lichter $200 000 i återställningskostnader. Han förklarade för Trains Magazine att museet bröt mot 2003 års hyresavtal genom att inte köra nr 2.
"Mid-Continent hade en skyldighet som härrörde från villkoret att samarbeta med Lichter för att se över motorn. I huvudsak misslyckades [Mid-Continent] att uppfylla detta åtagande och förkastade så småningom villkoret. [Museets] försök att ogiltigförklara hyresavtalet, än mindre några av de falska skäl som lagts fram för att motivera det, kunde nästan säkert ha undvikits."
—William Parker
Parker beslutade också att museet var tvungen att betala Lichter för juridiska avgifter och kostnaden för frakt nr 2 till en annan plats på kontinentala USA som Lichter önskade. Därifrån började Lichter och hans familj, även om de var ledsna att lämna North Freedom bakom sig, att söka andra platser i landet att flytta till samtidigt som de tog nummer 2 med sig. Över 20 olika museer och turistjärnvägar i olika stater övervägdes för motorn att fungera på. I juli 2017 slöt Lichter ett avtal med Oregon Coast Scenic Railroad , som äger och driver McCloud Railway 25 och Heislers motorer nr 2 och nr 3 på Ex- Southern Pacific Tillamook Branch. Lichter uttryckte att OCSR var villig att vara partner med honom, och det var vad han var ute efter.
"Jag vill kunna köra det, jag vill att det ska prestera. Att göra vad det ska göra för att. Låt folket njuta av det. Låt allmänheten njuta av det. Jag känner att jag är vaktmästaren för det. När jag dör, min familj tar hand om det."
— Hoppa över Lichter
Nr 2 skulle ha behövt fraktas till järnvägens plats i Garibaldi, Oregon från North Freedom i över 2 000 miles med lastbil, och det uppskattades att det skulle kosta MCRM runt 75 000 dollar. Den 2 och 3 oktober, med hjälp av besättningar från OCSR, lyftes nr 2 och lastades på en lastbilssläp, med sin tuff lastad på en andra och några reservhjul och delar lastades på ett tredje ett fåtal. dagar senare.
Karriär i Oregon
I slutet av oktober 2017, lastades nr 2 tillbaka på räls vid ankomsten till Tillamook, Oregon , och den förvarades tillfälligt i en byggnad för att några mindre reparationer skulle äga rum. Motorn togs i bruk på OCSR i maj 2018, och den började dra årliga turisttåg mellan Garibaldi och Rockaway Beach . Den deltog också i enstaka fotocharter, till exempel en charter från mars 2019 som var tillägnad Columbia River Belt Line Railway nr. 7 "Skookum" som återvände till trafik. Under lågsäsongen skulle #2 visas inuti Tillamook Air Museum , säkert utanför vädret. Den 10 november 2021 dog Skip Lichter vid en ålder av 79, och en stiftelse som bestod av hans tre barn, Dan Lichter, Jill Keeker och Sue Barker, ärvde ägandet av nr 2. Trion avsåg att respektera deras fars önskemål och hålla nr 2 i drift. De övervägde att sälja motorn till en annan ägare för att ta hand om den, men OCSR skulle inte vara intresserad av att äga nr 2; de hade redan nog på tallriken, eftersom de köpte flera ångmaskiner från Fred Kepner, en ångmaskinsamlare som också gick bort. I augusti 2022 såldes #2 till Albany and Eastern Railroad, som äger och driver endast en ångmaskin, Santa Maria Valley #205.
Nr 2 och dess anbud lastades återigen på separata lastbilssläp för transport till Albany och Easterns läge, men motorn landade först vid Oregon Rail Heritage Center . Oregon Rail Heritage Foundation driver Southern Pacific #4449 och Spokane, Portland och Seattle #700 för att dra jultåg på Oregon Pacific Railroad genom Oaks Park i december varje år, men deras långa hjulbaser orsakar skador på spåren, och 2022 Oregon Pacific begränsade driften av jätten 4-8-4 till Oaks Park. ORHF kompenserade genom att erhålla äganderätten till Mount Emily Lumber Co. 1 från Oregon Historical Society , men den motorn kräver visst certifierat underhåll för att kunna köras igen. Med #2 fortfarande certifierad och redan lastad på separata lastbilar, lånades motorn tillfälligt ut till ORHF i en månad för att användas som ställplats för 2022 års Oaks Park Christmas Trains.