MS Bari
 Bari-färjan, som trafikerar hamnen i Bari i 2019 års
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
 Limassol, Cypern
|
| Byggare | Harland & Wolff , Belfast |
| Gårdsnummer | 1715 |
| Lanserades | 5 december 1979 |
| Döpt | 4 december 1979 |
| Jungfruresa | 27 oktober 1980 |
| I tjänst | 1980 |
| Ur funktion | 2021 |
| Identifiering | IMO-nummer : 7813937 |
| Öde | (väntar på rivning) |
| Status | Lagrad |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 12 705 bruttoregisterton (BRT) |
| Längd | 129,65 m (425,4 fot) |
| Stråle | 21,62 m (70,9 fot) |
| Förslag | 4,84 m (15,9 fot) |
| Framdrivning | 2x Pielstick 16PC2 |
| Fart | 18 kn (33,3 km/h) |
| Kapacitet | 1 125 passagerare |
MS Bari är en färja byggd 1980 som St Anselm för Sealink . Hon började sitt liv på Dover - Calais och trafikerade med Ventouris Ferries på sina sista rutter i Medelhavet . Nu är hon förvarad i hamnen i Durrës i väntan på rivning.
Sealink
MS Bari började livet som St Anselm , beställd av och för Sealink -tjänster i Engelska kanalen . Hon sjösattes på Harland & Wolff -varvet i Belfast den 5 december 1979 och avslutade sin jungfruresa den 27 oktober 1980.
Efter två år i tjänst, den 31 december 1982, återvände St Anselm till Belfast för en förlängning på 750 000 pund till hennes akterdäck. Denna utvidgning gav ett utökat taxfree-shoppingområde och ytterligare boende, vilket ökade hennes tonnage med 402 GT till 7 405 GT och hennes passagerarkapacitet till 1 400. Den 28 mars 1983, under hennes resa tillbaka till Dover genom Irländska sjön , togs St Anselm tillfälligt i drift på rutten Fishguard - Rosslare efter haveri i Stena Normandicas motorer.
1990 fördrevs St Anselm från Dover - Calais - rutten genom Sealinks förvärv av Fantasia , St Anselm tog istället upp en tjänst som fungerade mellan Folkestone och Boulogne . Inte långt efter denna övergång förvärvades Sealink av Stena Line , 1991 överfördes St Anselm till Holyhead , och döptes om till Stena Cambria som en ombyggnadshjälp under februari och mars, och återvände kort till Dover innan den återupptog tjänsten i Irländska sjön i juli samma år.
Stena Line
I juli 1995 meddelade SNAT att de skulle säga upp poolingavtalet som hade ingåtts med Stena Sealink Line , vilket som en följd av detta släppte namnet "Sealink" och blev bara Stena Line . Som ett resultat av förlusten av de två franska fartygen överförde Stena Line Stena Cambria och Stena Empereur tillbaka till rutten Dover - Calais för säsongen 1996. I mars 1997 tillhandahöll hon ombyggnadsavlastning i Stranraer och den 3 maj 1997 blev hon den sista konventionella färjan som seglade ut från Dun Laoghaire till Holyhead efter att ha tillhandahållit översynsavlastning för Stena Explorer . I mars 1998 övergick hon till Newhaven - Dieppe under den nybildade P&O Stena Line och stannade där tills rutterna drogs tillbaka i januari 1999.
Post P&O Stena Line
Efter rutternas indragning i januari 1999 lades Stena Cambria upp i Zeebrugge i väntan på försäljning, och köptes så småningom av UMAFISA och togs i trafik för dem mellan Barcelona och Ibiza den november som Isla de Botafoc . I augusti 2003 förvärvades UMAFISA och Isla de Botafoc av rivalerna Balearia . Hon fortsatte med Balearia till Ibiza och Menorca fram till sin slutliga försäljning till Ventouris Ferries i Grekland 2010, som kort döptes till Winner 9 och sedan till Bari .
Systerfartyg
MS Bari har tre systerfartyg;
- Stena Caledonia
- Stena Antrim
- Stena Galloway
Anteckningar
Bibliografi
- Cowsill, Miles; Hendy, John (2006). The Saints går och marscherar vidare: British Rail's Last Cross-Channel Ferries . Kilgetty, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN 187194774X .
