MS Spirit of Britain
Spirit of Britain i maj 2017
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | Spirit of Britain |
| Ägare | P&O Ferries |
| Operatör | P&O Ferries |
| Registreringshamn |
|
| Rutt | Dover - Calais |
| Beordrade | 2008 |
| Byggare | STX Europe , Rauma varv , Finland |
| Gårdsnummer | 1367 |
| Ligg ner | 25 augusti 2009 |
| Lanserades | 8 juni 2010 |
| I tjänst | 21 januari 2011 |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 47 592 gt |
| Längd | 213 m (698,8 fot) |
| Stråle | 30,8 m (101,0 fot) |
| Förslag | 6,5 m (21,3 fot) |
| Installerad ström | 4 x MAN 7L 48/60 Dieslar |
| Framdrivning | |
| Fart | 22 kn (41 km/h) |
| Kapacitet |
|
| Anteckningar | 2 700 körfältsmeter |
MS Spirit of Britain är en färja över kanaler som drivs av P&O Ferries på rutten Dover-Calais. Hon är det första av två "Spirit"-klassfartyg som byggts för P&O Ferries, det andra är Spirit of France . Fartygen är de största färjorna som konstruerats för rutten över kanalen.
Historia
P&O Ferries tecknade ett kontrakt på 360 miljoner euro med Aker Yards (senare omdöpt till STX Europe ) den 8 augusti 2008, för de två största färjorna som någonsin byggts för Dover-Calais-trafiken. Det första av dessa fartyg skulle komma i drift i januari 2011, och det andra i september 2011, och ersätta Pride of Dover och Pride of Calais .
De nya fartygen designades specifikt för Dover-Calais-rutten och är byggda enligt Lloyd's Register 'Green Passport' som ger en heltäckande strategi för allt material som används. Färjorna är miljövänliga och erbjuder betydande framsteg inom bränsleeffektivitet genom en hydrodynamiskt effektiv skrovform som optimerar fartygets prestanda med minimal bränsleförbrukning. De är de första passagerarfärjorna i världen som uppfyller de nya Internationella sjöfartsorganisationen "Safe Return to Port", före det internationella efterlevnadsdatumet. Dessa regler kräver att, i händelse av att ett fartyg hamnar i en olycka, tillhandahålls grundläggande tjänster till alla personer ombord och att vissa system förblir i drift för säker återgång till hamnen. Prestandastandarder är fastställda för ett brett utbud av fartygssystem inklusive brandbekämpning, kraftförsörjning, framdrivning, styrning och navigering. Kraven träder i kraft för fartyg byggda efter 1 juli 2010.
Fartygen har Lloyd's Register- klassnotationen PSMR (propulsion and steering machinery redundancy) som kommer att tilldelas där de huvudsakliga framdrivnings- och styrsystemen är konfigurerade för att säkerställa att fartyget, i händelse av utrustningsfel, behåller tillgången till framdrivningskraft och manövrering förmåga att ge en säker återgång till hamn.
I början av 2019 omflaggades Spirit of Britain från hamnen i Dover England till Limassol , Cypern, inför Brexit .
- 3 mars 2009: Den första stålplåten skars av P&O Ferries vd, Helen Deeble.
- 25 augusti 2009: Kölblocket lades på STX Europe Rauma-varvet i Rauma, Finland . I enlighet med maritim tradition placerades mynt under kölen för lyckan.
- 13 maj 2010: Det tillkännagavs att de nya fartygen skulle heta Spirit of Britain och Spirit of France . Spirit of Britain skulle ursprungligen kallas Olympic Spirit , men döptes om för att undvika upphovsrättsintrång. Dame Kelly Holmes gick med på att bli gudmor till Spirit of Britain .
- 8 juni 2010: Spirit of Britain flyter ut ur sin byggdocka i Rauma, Finland.
- 8 juni 2010: Efter att ha flytt ut ur sin byggnadsbrygga manövreras Spirit of Britain till inredningskajen av bogserbåtar.
- 21 mars 2022: Transportsekreterare Grant Shapps MP tillkännagav att han skulle söka P&O Ferries för att döpa om Spirit of Britain och andra fartyg på flottan som bär brittiska namn om företaget befanns ha brutit mot anställningsbestämmelserna efter den summariska uppsägningen utan förvarning via Zoom av 800 brittiska sjöfolk ska ersättas med billigare utländska byråarbetare. P&O Ferries VD Peter Hebblethwaite bekräftade den 24 mars att P&O var medveten om att det var olagligt att avskeda sjöfolket utan samråd.
Sjöprov och leverans
- 23 november 2010: Avgår från STX Europe-varvet i Rauma kl. 10:00 för sina första sjöförsök i Bottenviken .
- December 2010: Registrerad ägare och fartygschef; P&O Short Sea Ferries Ltd, Dover, Storbritannien.
- 5 januari 2011: Levereras till P&O Ferries i Rauma, Finland.
- 5 januari 2011: Avgick från STX Europes Rauma-varv på sin leveransresa till Dover. På grund av tunga isförhållanden i Östersjön eskorterades hon av isbrytaren Nordica tills hon nådde Stockholm.
- 9 januari 2011: Anlände till hamnen i Dover strax efter kl. 11:00 eskorterad av Dover Harbour Board Tugs DHB Dauntless och DHB Doughty .
- 9 januari 2011: Efter att ha korsat bukten och svängt fortsatte hon till kaj en på Eastern Arm.
- 10 januari 2011: Flyttade till kaj sex i de östra hamnen för att fortsätta sina förberedelser för att börja tjänstgöra den 21 januari 2011.
- 11 januari 2011: Utplacering av Marin Ark genomfördes vid sidan av Dovers kaj sex.
- 14 januari 2011: Genomförde angöringsförsök i hamnen i Dover.
- 15 januari 2011: Genomförde angöringsförsök i hamnen i Calais.
- 21 januari 2011: Gick i kommersiell tjänst mellan Dover och Calais under befäl av senior befälhavare, kapten David Miller.
- 24 januari 2011: Fortsatte till ARNO i Dunkerque för 48 timmars avhjälpande arbete för att säkerställa en bättre hamnpassning i hamnen i Calais. Hennes stråkspade förlängdes med 300 mm på däck fem och med 150 mm på däck tre.
- 4 februari 2011: Avbröt sin segling 09:20 med tekniska problem. Det rapporterades att hon led av skaftproblem. Hon lämnade Dover klockan 12:30 med hjälp av två bogserbåtar och fortsatte till Margate Roads.
- 5 februari 2011: Avgick Margate Roads på väg mot Zeebrugge och anlände kl. 23:30.
- 6 februari 2011: Avgick från Zeebrugge kl. 16.30. Hon anlände vederbörligen till Dover kl 22:00 innan hon påbörjade seglingen kl 23:15 till Calais.
- 24 mars 2011: Officiellt namngiven Spirit of Britain av Dame Kelly Holmes MBE vid Dovers östra hamn. Hon seglade från hamnen klockan 13:30 för en speciell kryssning innan hon återvände till Dover klockan 14:30. Hon återupptog tjänsten mellan Dover och Calais vid 17:30.
- 10 maj 2011: Rapporterades vara ur drift på grund av ett elektriskt problem.
- 11 maj 2011: Återinträdde i trafik mellan Dover och Calais.
- 28 december 2011: Avgick från Dover för en skrovinspektion i Falmouth, Cornwall.
- 5 januari 2012: Kom tillbaka till Dover och tog upp 19:05-tjänsten till Calais.
Spirit of Britain anlände till Dover söndagen den 9 januari 2011 strax efter 11:00, efter framgångsrika sjöförsök. Efter angöringsförsök i Dover den 14 januari 2011, och i Calais följande dag, Spirit of Britain sin tjänst den 21 januari 2011, under befäl av senior befälhavare, kapten David Miller. Sedan dess Spirit of Britain varit i Dunkerque , Margate Roads, Zeebrugge och Falmouth för underhåll, och även återvänt till sina byggare i mars och april 2012 för att lösa ett vibrationsproblem, på STX Europes bekostnad.
Den 23 januari 2016 uppmuntrade västerländska anarkister cirka 350 illegala invandrare från Calais-djungeln att storma hamnen i Calais. Omkring 50 personer klev ombord på MS Spirit of Britain och arresterades senare av polisen.
Systerfartyg
Anteckningar
Bibliografi
- Hendy, John (2011). Två nya fartyg, en ny era: P&O Ferries' Spirit of Britain och Spirit of France . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608156 .
