MS Pride of Calais
 Pride of Calais vid hamnen i Dover i 2007 års
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
|
| Rutt | |
| Byggare | Schichau Unterweser AG, Västtyskland |
| Gårdsnummer | 94 |
| Lanserades | 11 april 1987 |
| Avslutad | 27 november 1987 |
| Jungfruresa | 4 december 1987 |
| Identifiering |
|
| Öde | Skrotad på Aliağa |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 26 433 GT |
| Längd | 169,6 m (556,4 fot) |
| Stråle | 28,27 m (92,7 fot) |
| Förslag | 6,12 m (20,1 fot) |
| Djup | 13,80 m (45,3 fot) |
| Installerad ström | 3 x Sulzer 14ZA40S dieselmotorer som producerar totalt 23 100 kW. |
| Framdrivning | 3 st propellrar med reglerbar stigning, 2 st bogpropellrar och ett bogroder |
| Fart | 22 knop (41 km/h; 25 mph) |
| Kapacitet |
|
MS Pride of Calais var en färja över kanaler som ägs och drivs av P&O Ferries . Hon drev rutten Dover–Calais mellan 1987 och 2012. I början av 2013, under bareboat-charter till Transeuropa Ferries , tjänstgjorde hon på deras rutt Ramsgate – Osten och döptes om till MS Ostend Spirit . Efter ytterligare uppläggning i hamnen i Tilbury såldes hon för skrot och strandade till slut på en bärgningsgård i Turkiet den 13 november 2013.
Design
Pride of Calais och Pride of Dover var en utveckling av Townsend Thoresens "Spirit Class", byggd på samma tyska varv. De var så stora att deras skrov faktiskt sattes ihop på ett annat varv än konstruktionen. Detta berodde på att kontraktsvinnaren, Schichau Unterweser, inte kunde få plats med fartygens skrov på deras slip. De byggdes istället i sektioner i Bremerhaven och bogserades nedför floden Weser med pråm till Bremer Vulcan. Pride of Calais , till skillnad från Pride of Dover , var i stort sett komplett när hon sjösattes vid Bremer Vulcan innan hon bogserades till Schichau Unterweser för utrustning. De hade utökat utrymme för fordon och passagerare för att möta ökad efterfrågan och kunde transportera 650 bilar, 100 15m godsfordon och 2290 passagerare.
Historia
MS Pride of Calais byggdes 1987 för Townsend Thoresen och lanserades den 11 april samma år. På den tiden var de de största färjorna som trafikerade rutten Dover-Calais.
Hon och hennes systerfartyg Pride of Dover var mycket framgångsrika och transporterade fler passagerare över kanalen än något annat tidigare fartyg. Pride of Calais var det första fartyget som dök upp i det nya företaget, P&O European Ferries (Dover) Limited, ommärkt efter Herald of Free Enterprise- katastrofen.
2007, efter att ha lämnat torrdockan i Falmouth, gjorde hon ett besök i Belfast efter att ha upptäckt tekniska problem. Det upptäcktes att det fanns skador på fartygets förände under vattenlinjen. Hon anlände till Belfast vid middagstid den 16 februari för att undersöka och reparera skadorna på hennes främre roderskegg som tog in vatten. Belfast valdes på grund av att det inte fanns fler lokala faciliteter som kunde ta emot fartyget med kort varsel som behövdes på grund av att reparationen var brådskande. Detta var den enda gången något av de två fartygen besökte Belfast eller Irländska sjön.
Nya fartyg i Dover
Efter 20 års tjänst introducerade P&O nya, större fartyg på rutten Dover - Calais. Den första som anlände var Spirit of Britain , som ersatte Pride of Calais systerskepp , Pride of Dover, som lämnade tjänsten den 15 december 2010 för att läggas upp vid Tilbury. Hon såldes och reste i släptåg till Turkiet den 29 november 2012. Med ankomsten av Spirit of France lämnade Pride of Calais tjänsten den 9 februari 2012 för att läggas upp i Tilbury . Hennes framtid verkade mycket osäker.
Efter bara en vecka upplagd i Calais återvände Pride of Calais till en frakttjänst, medan Pride of Kent genomgick en årlig översyn och inspektion i Falmouth . Efter likvideringen av SeaFrance i slutet av 2011 ökade efterfrågan på P&O-tjänster och Pride of Calais förblev i trafik främst som en fraktfärja men trafikerade passagerartrafik under ombyggnads- och högtrafikperioder. I början av mars 2012 Pride of Calais en årlig renovering i Falmouth, och återupptogs i Dover fredagen den 23 mars. Hon förblev i tjänst till oktober 2012 då det tillkännagavs att hon skulle dras tillbaka från rutten.
European Seaways återkomst från charter till en vindkraftspark, gjorde Pride of Calais sin sista segling från Calais kl. 14:50 lördagen den 20 oktober 2012, och anlände till Dover kl. 15:20. Efter att ha lossat sina sista passagerare och frakt, flyttade hon till Dover Cruise Terminal 2 och vidare till Eastern Arm. Hon avlagrade och seglade till Tilbury och anlände runt 1600 tisdagen den 23 oktober 2012.
Oostende Spirit
I december 2012 startade hon en treårig bareboat-charter till Transeuropa Ferries för deras rutt Ramsgate - Oostende . Hennes P&O-livery, husflagga och namn målades ut och hon lämnade Tilbury den 19 december 2012 för angöringsprov i Ramsgate och Oostende. Omdöpt till Ostend Spirit , genomgick hon en ombyggnad och färgbyte i Antwerpen och började trafikera rutten Ramsgate-Ostend den 1 februari 2013.
Ostend Spirit returnerades till P&O Ferries och lades upp vid Tilburys hamnar vid lunchtid den 18 april 2013. All Transeuropas besättning förblev ombord och vägrade gå av eftersom de inte hade fått betalt sedan februari 2013. Fartygets charter garanterades av Transeuropa Färjor. [ citat behövs ] P&O tillhandahöll en bromästare och några andra besättningsmedlemmar för att säkerställa säkerheten ombord medan fartyget var i varm uppläggning. Den 25 april 2013 Transeuropa Ferries om konkurs och hon återvände till lay-up i Tilbury. Hon seglade från Tilbury den 30 oktober 2013 till Aliaga där hon strandsattes under makten den 13 november 2013 vid Aliagas fartygsrivningsvarv i Turkiet för att delas upp.
Service
Pride of Calais och hennes syster tjänstgjorde på rutten Dover - Calais från 1987 i över två decennier. Under franska arbetskonflikter seglade hon till Zeebrugge . Från 2012 var hon i första hand en fraktfärja på rutten innan hon pensionerades i oktober 2012 och placerades i layup på Tilbury. Under några veckor satt hon med sin syster, Pride of Dover, för sista gången. Mellan februari och april 2013 opererade hon som Ostend Spirit under bareboat-charter till Transeuropa Ferries, hon tjänstgjorde på rutten Ramsgate - Oostende innan hon återvände till P&O och lade upp igen i Tilbury.
Systerfartyg
Skrotning
The Pride of Calais skrotades i Aliağa , Turkiet, och hamnade under makten den 13 november 2013.
Anteckningar
Bibliografi
- Hendy, John (2015). Remembering the Chunnel Beaters: The Pride of Dover and the Pride of Calais . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608842 .
