MS Isle of Innisfree (2021)
_leaving_port_of_Calais,_2022.jpg) Isle of Innisfree lämnar hamnen i Calais, augusti 2022
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör | Irländska färjor |
| Registreringshamn |
|
| Rutt | Dover - Calais |
| Byggare | Boelwerf -varvet, Temse , Belgien |
| Kosta | 100 000 000 USD |
| Lanserades | 1 mars 1991 |
| Avslutad | 1991 |
| Identifiering | IMO-nummer : 8908466 |
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 28 838 GT |
| Förflyttning | 11 853 ton |
| Längd | 163,4 m (536,1 fot) |
| Stråle | 27,6 m (90,6 fot) |
| Förslag | 6,2 m (20,3 fot) |
| Installerad ström | 4 Sulzer dieselmotorer |
| Framdrivning | 2 propellrar |
| Fart | 21 knop (39 km/h; 24 mph) |
| Kapacitet |
|
MS Isle of Innisfree är en passagerar- och bilfärja som ska trafikeras av Irish Ferries mellan Dover och Calais . Ursprungligen byggd på Boelwerf som Prins Filip som ursprungligen seglade mellan Dover och Oostende, senare mellan Oostende och Ramsgate, och har sedan 1997 (året som RMT lades ner) drivit för en mängd olika företag.
Design
Isle of Innisfree är ett unikt fartyg, det enda i hennes klass. Hon byggdes 1991 för Regie voor Maritiem Transport för företagets Dover-Ostend-verksamhet. Fartyget är 163,4 m (536,1 ft) långt och 27,6 m (90,6 ft) brett med ett djupgående på 6,2 m (20,3 ft) och har cirka 1745 filmeters lastutrymme för bilar, lastbilar och andra fordon. Fartyget har tre däck tillgängliga för passagerare - som byggt var alla tre däck tillgängliga för passagerare, men under DFDS är endast ett fullt däck tillgängligt (det nedre däcket), och de andra två är endast tillgängliga för passagerare på aktern - resten är avsedd för besättning. Fartyget byggdes för Dover-Ostend-loppet och är därför av en unik design - förutom att ha en för och akter med tvånivålastning, har fartyget också en unik sidodörr på styrbords fören på det övre fordonsdäcket, vilket möjliggör lastning av det övre däcket om den övre förens länkspann skulle vara oanvändbar. Men efter 1997 stängdes dörren då det inte finns några kompatibla länkspann någon annanstans utanför Oostende, så den var i princip värdelös.
Historia
RMT
Prins Filip byggdes för den belgiska operatören Regie voor Maritiem Transport (RMT) 1991 och togs i bruk 1992 på sin rutt mellan Dover och Oostende . Hon förblev i tjänst hos RMT när dess hamn i Storbritannien byttes till Ramsgate och tills RMT:s verksamhet upphörde 1997.
Den 14 september 1994 resulterade en olycka i 6 dödsfall när ett länkspann kollapsade. Fotpassagerare gick ombord på Prins Filip vid Ramsgate. All publicitet på den tiden var fokuserad på Sally Line och Thanet District Council , hamnägarna, och inte RMT eller Prins Filip .
P&O Stena Line
Efter en lay-up i Dunkirk , förvärvades hon av Stena Line 1998, bytte namn till Stena Royal och användes initialt på frakttrafik mellan Dover och Zeebrugge på charter till P&O Stena Line . 1999 beslutade P&O Stena Line att förlänga chartern och överförde fartyget till sin Dover- Calais -rutt. Stena Royal renoverades omfattande för att inkludera P&O Stena 'Brand World'-konceptet och togs i bruk på Calais-rutten som POSL Aquitaine , enligt namngivningsmönstret för P&O Stena Lines fartyg.
År 2000 misslyckades POSL Aquitaine att stanna när de låg vid Calais på grund av ett propellerfel. Kraschen orsakade många skador och omfattande skador på både fartyg och kaj.
P&O Stena Line var en kortlivad satsning som slutade 2002 när P&O förvärvade Stena Lines andel i verksamheten. Emellertid POSL Aquitaine i tjänst, till en början under namnet PO Aquitaine , sedan som Pride of Aquitaine från början av 2003 till maj 2005 då hon drogs tillbaka efter introduktionen av två nya P&O-färjor.
LD-linjer
I oktober 2005 började hon segla på rutten mellan Portsmouth och Le Havre som Norman Spirit . LD Lines , ett franskägt företag med befintlig färjeverksamhet på Medelhavet , började denna tjänst efter P&O:s tillbakadragande från den föregående månaden.
I juni 2006 flaggades Norman Spirit om till det brittiska registret från det italienska andra registret. Hon var nu registrerad i Southampton snarare än Genua , även om hon när hon började tjänstgöra med LD Lines var registrerad i Dover .
I september 2009 meddelade LD Lines att fartyget från och med november 2009 skulle användas på sin trafik mellan Boulogne-sur-Mer och Dover .
TransEuropa Ferries charter
I mars 2010 chartrades Norman Spirit av TransEuropa Ferries . I en gemensam tjänst mellan TransEuropa Ferries och LD Lines döptes fartyget om till Ostende Spirit och började segla mellan Ostend och Ramsgate .
DFDS
Efter att ha ändrat fartygets namn tillbaka till Norman Spirit tillkännagavs det den 28 november 2011 att DFDS Seaways skulle chartra fartyget från LD Lines för att trafikera sin Dover-Dunkerque-tjänst. Detta var för att hjälpa till att lindra oväntat trafiktryck på rutten som orsakades av tillkännagivandet att SeaFrance skulle gå i administration.
Klockan 13:00 den 17 februari 2012 " återlanserades" Norman Spirit av modellen och skådespelerskan Kelly Brook för att starta en ny tjänst för DFDS Seaways och LD Lines, med upp till fem returresor per dag på rutten Dover-Calais.
Efter sammanslagningen mellan de två företagen i februari 2013, och ett tekniskt stopp i femton dagar på varvet Gdańsk , Polen, för att bygga om passagerarmottagningen, fick Norman Spirit henne att återvända till hamnen i Calais den 17 mars 2013, med ett nytt namn Calais Seaways och en ny färg.
Under 2018 tillkännagav DFDS en order på en E-Flexer- klassfärja från Stena RoRo för att ersätta Calais Seaways . Det nya fartyget heter Côte D'Opale , eller på engelska, Opal Coast . Fartyget levererades i maj 2021 och togs i bruk den 4 augusti 2021 efter sjöförsök i april och en lång leveransresa från Weihai , Kina, där det byggdes.
Samma dag som Côte d'Opale togs i drift, drogs Calais Seaways tillbaka från DFDS-tjänsten. Kort därefter seglade hon till Dunkerque East, där hon låg upplagd.
Irländska färjor
Kort efter att Calais Seaways lades upp började spekulationer och rykten cirkla om att skeppet såldes till Irish Ferries och skulle döpas om till Isle of Innisfree . Spekulationerna fortsatte under hela augusti, september och oktober och in i början av november utan bekräftelse. Spekulationerna avslutades dock när Irish Continental Group den 4 november 2021 tillkännagav köpet av fartyget från DFDS, samtidigt som de bekräftade att fartyget kommer att döpas om till Isle of Innisfree .
Kort efter köpet omflaggades fartyget från Le Havre i Frankrike till Limassol , Cypern, i linje med Irish Ferries flotta. Den 17 november flyttades hon till en flytande torrdocka vid Damen Shiprepair Dunkerque för arbeten innan hon togs i bruk i december 2021, som ett komplement till Isle of Inishmore . Innisfree avgick sedan från Damen Dunkerque den 14 december tidigt på morgonen och anlände till Dover efter att ha ankrat utanför Calais och väntat på en hamnlots strax utanför Dover . Fartyget startade sedan trafiken nästa morgon för Irish Ferries, med de första kommersiella passagerarna som seglade den 16 december.
Brand i Engelska kanalen
Den 3 mars 2023 bröt en brand ut i maskinrummet medan fartyget seglade från Dover till Calais med 183 personer ombord, bestående av 94 passagerare och 89 besättningsmedlemmar. En fransk bogserbåt och tre brittiska livbåtar skickades för att hjälpa till. Inga personskador rapporterades och branden övervanns av besättningsmedlemmar.
externa länkar
-
Media relaterade till IMO 8908466 på Wikimedia Commons - Norman Spirit från LD Lines officiella hemsida
- Fotografier av MS Norman Spirit
- MS Norman Spirit på Ship Blog
- Calais Seaways & Cote d'Opale jämförelse
- Isle of Innisfree | Dover Calais information om fartyget på Irish Ferries hemsida
