HSC One World Karadeniz
Stena Explorer hamnar i Dún Laoghaires
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Registreringshamn |
|
| Byggare | Finnyards , Finland |
| Kosta | £65 000 000 |
| Gårdsnummer | 404 |
| Ligg ner | juni 1994 |
| Lanserades | maj 1995 |
| Avslutad | februari 1996 |
| I tjänst | April 1996 – september 2014 |
| Identifiering | IMO-nummer : 9080194 |
| Öde | Såld till företag i Turkiet för statisk användning som kontor, elgenerator och forskningsprojekt. |
| Status | Förtöjd i Yalova, Turkiet |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | HSS 1500 |
| Utvecklad av: | Stena Rederi AB |
| Tonnage | 19 638 GT |
| Längd | 126,6 m (415 fot 4 tum) |
| Stråle | 40,0 m (131 fot 3 tum) |
| Förslag | 4,8 m (15 fot 9 tum) |
| Installerad ström | |
| Framdrivning | 4× KaMeWa Typ S vattenstrålar |
| Fart | 40 kn |
| Kapacitet |
|
One World Karadeniz (tidigare Stena Explorer ) är en före detta höghastighetsfärja som trafikerade Stena Lines Holyhead – Dún Laoghaire- trafik mellan Storbritannien och Irland fram till 2014. Den är medlem i HSS 1500- klassen av höghastighetsfärjor som introducerades och utvecklad av Stena Line från 1996 och framåt. Fartygen i HSS 1500-klassen blev de största katamaranerna i drift i världen.
2015 ägdes färjan av Karadeniz Holding för att användas som ett flytande kontor, forskningsutrymme och alternativ kraftgenerator på Karmarine-varvet i Yalova nära Istanbul, Turkiet, som en del av Powerships-projektet från företaget som ägde fartyget . Men 2016 var fartyget till försäljning för så lite som 6,5 miljoner dollar.
Design och konstruktion
Stena Explorer byggdes av Finnyards i Rauma , Finland , till en kostnad av £65 miljoner. Bygget påbörjades i juni 1994 och slutfördes i februari 1996, innan det togs i bruk i april 1996.
Fartyget är en katamaran och designades med syftet att ge en bekväm och snabb service. Seglingstiden mellan Holyhead och Dún Laoghaire var 99 minuter.
Ström tillhandahålls av fyra GE Aviations gasturbiner i en konfiguration med dubbla kombinerade gas och gas (COGAG). Fartyget använder fyra KaMeWa -vattenjetstrålar för framdrivning.
HSS-klassen av färjor utformades för att möjliggöra snabba vändningar i hamnen. Ett specialdesignat länkspann ger repfri förtöjning och möjliggör snabb lastning, lossning och service. Fordonen lastas via två av de fyra akterdörrarna och parkerar i en "U"-konfiguration. Vid avstigning kör fordon rakt av via de två andra dörrarna.
Karriär
Stena Explorer hade tillbringat större delen av sin karriär med att segla på sin ursprungliga rutt mellan Holyhead och Dún Laoghaire.
På grund av det stigande världsmarknadspriset på olja fick Stena HSS sin överfartstid förlängd till cirka 119 minuter i ett försök att minska bränsleräkningen. Stena HSS:s tidtabell har genom åren successivt reducerats från initialt fem tur- och returresor om dagen, ner till bara en tur- och returresa om dagen.
Stena Line ersatte fartyget med Stena Lynx III , som gick två gånger dagligen från 15 mars 2010 till slutet av 2010 förutom maj till september, då HSS Stena Explorer trafikerade rutten en gång dagligen för att avlasta Stena Lynx så att hon kunde köra vidare rutten Fishguard – Rosslare.
Den 26 maj 2010 återinsatte Stena Line HSS på rutten Holyhead – Dún Laoghaire en månad tidigare än planerat.
Den 14 september 2010 lämnade Stena Explorer rutten Holyhead – Dún Laoghaire och hennes sista segling 2010 var 13:15-avgången från Dún Laoghaire. Stena Lynx III trafikerade rutten fram till söndagen den 9 januari 2011. Stena Explorer återvände den 1 april 2011 och kommer att trafikera rutten fram till den 13 september 2011 på en segling om dagen.
Mellan den 9–22 juni 2011 genomförde Stena Explorer två tur- och returresor om dagen, på grund av att MS Stena Adventurer , som trafikerar Stena Lines Holyhead – Dublin-tjänst, får sin årliga ombyggnad i Liverpool .
Stena har beslutat att göra linjen Holyhead – Dún Laoghaire till en säsongsbunden rutt efter seglingen den 13 september 2011. Rutten återupptogs fredagen den 30 mars 2012 och kommer att upphöra den 11 september 2012. Hon kommer att återvända till Dún Laoghaire – Holyhead kl. jul- och nyårsperioden från 20 december – 5 januari 2013 och lämnar Holyhead kl. 10.30 och Dún Laoghaire kl. 13.30. Enligt bokningsmotorn Stenaline.ie kommer hennes säsong 2013 att börja den 22 mars och pågå till 10 september, innan hon återvänder tillbaka till julen 2013. För säsongen 2013 har hennes seglingstid utökats till 135 minuter vilket bör möjliggöra ytterligare bränslebesparingar. HSS Explorer återvänder den 20 december för 12 dagars seglingar från Dún Laoghaire till Holyhead och hennes säsong 2014 kommer att sträcka sig från 9 april – 9 september 2014. Till skillnad från tidigare år har Stena Explorer inte haft ytterligare tjänster under julperioden.
Den 4 februari 2015 meddelade Stena Line att HSS-tjänsten till Dún Laoghaire skulle dras in och inte startas om för 2015 med Stena Explorer att dras ur drift. Alla tjänster från Holyhead kommer nu att koncentreras till Dublins hamn, betjänad av både Stena Line och Irish Ferries , där kapaciteten utökas med introduktionen av MS Stena Superfast X som tar på sig den andra fartygsrollen tillsammans med Stena Adventurer och ersätter MS Stena Nordica som har chartrats till DFDS Seaways .
Det ursprungliga företaget som kontrakterades för att sköta bogseringsverksamheten vid försäljningen av färjan avstod från och ersattes med Gull Marine Ltd, som löste kvarstående problem som försenade projektet och framgångsrikt utförde bogseringen på uppdrag av ägarna från kaj till den yttre hamnen i Holyhead. Den 1 november 2015 avgick hon på släp från Holyhead och anlände till Turkiet den 17 november.
2016 var One World Karadeniz på Karmarine-varvet i Yalova, nära Istanbul, Turkiet. Ägaren, Karadeniz Holding, hade omvandlat det till ett "jordbävningsbeständigt" flytande kontor, forskningsutrymme och alternativ kraftgenerator för samhället i Istanbul. Det är en del av Karadeniz Powerships -projekt. Fartyget var sedan till försäljning för så lite som 4,5 miljoner pund på Unlimited Offshore.
Incidenter
I april 1998 försökte medlemmar av Real IRA att transportera två bilar lastade med nästan 1000 lbs sprängämne vardera till Storbritannien ombord på Stena Explorer , men de avlyssnades och arresterades i Dun Laoghaires hamn. Den var enligt uppgift avsedd för racerbanan Aintree, där den skulle detoneras vid Grand National 1998 .
Den 20 september 2001 drabbades Stena Explorer av en generatorbrand i en av sina pontoner. När hon gick akterut (backade) in i kajen vid hennes kaj i Holyhead, upptäcktes en brand i hennes hjälpmaskinrum (generator) i babords ponton . Kort därefter CCTV- systemet, som normalt används för visuell dockning, inaktiverat på grund av brist på ström. Eftersom just genomförda kontroller visade att branddörrar (som varade i minst en timme) var stängda, nekades tillstånd att stänga av motorn i fråga (korrekt) av fartygets befälhavare tills slutlig inflygning med Linkspan bekräftades . Vid den tidpunkten stängdes den havererade Cummins- generatorn av.
I stället för CCTV-systemet förmedlades dockningsavstånd till bron med bärbar radio. Förtöjningen var klar inom 5 minuter efter det ursprungliga brandlarmet och färskvatten togs ombord för att fylla på brandsläckningssystemet i Hi-fog medan alla 551 passagerare var säkert avlastade. Brandkåren var på plats och Hi-fog vattendimman avaktiverades på deras begäran . En nio månader lång undersökning av sjöolycksutredningsgrenen fann att felet var felaktig montering av en kompressionskoppling som används för en högtrycksbränsleledning som leder till bränslesprutning och antändning vid kontakt med den heta turboladdaren.
I oktober 2004 var Stena Explorer tvungen att vända tillbaka till hamn efter att en våg skadade fartygets skrov 30 minuter in på sin resa ut ur Holyhead.
Den 15 februari 2006, på sin resa till Holyhead, träffade Stena Explorer ett nedsänkt föremål och hålades under vattenlinjen. Ingen skadades och den lade till säkert vid Holyhead. Fartyget togs ur drift för reparation efteråt.