MS GNV Atlas
Snav Lazio i Civitavecchias hamn.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare | |
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
|
| Byggare | Schichau Seebeckwerft AG |
| Gårdsnummer | 1068 |
| Lanserades | 28 oktober 1989 |
| Förvärvad | 16 maj 1990 |
| Jungfruresa | 21 maj 1990 |
| Identifiering |
|
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Peter Pan klass kryssningsfärja |
| Tonnage | |
| Längd | 161,00 m (528 fot 3 tum) |
| Stråle | 29,00 m (95 fot 2 tum) |
| Förslag | 6,50 m (21 fot 4 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 21,3 knop (39,4 km/h; 24,5 mph) |
| Kapacitet |
|
GNV Atlas är en kryssningsfärja i Peter Pan -klassen som för närvarande ägs och drivs av det italienska rederiet SNAV . Hon lanserades den 28 oktober 1989 av Schichau Seebeckwerft i Bremerhaven , Västtyskland som Olau Britannia för Olau Line .
Efter stängningen av Olau Line 1994 chartrades Olau Britannia till P&O Ferries och omdöptes till Pride of Portsmouth . Från 2005 till 2017 har hon varit verksam som SNAV Lazio mellan Civitavecchia , Palermo och Olbia .
Koncept och konstruktion
Olau Line hade ägts av den Tyskland -baserade TT-Line sedan 1979. Under TT-Lines ägande hade Olau Line förvärvat två specialbyggda färjor från Weser Seebeckwerft , Olau Hollandia och Olau Britannia för deras Sheerness - Vlissingen -trafik. Under mitten av 80-talet förvärvade TT-Line MS Peter Pan (1986) och MS Nils Holgersson (1986) , förstorade versioner av Olau Hollandia och Olau Britannia design också från Weser Seebeckwerft, för deras Trelleborg - Travemünde -tjänst. Under senare hälften av decenniet beslutade TT-line att beställa ytterligare två fartyg av Peter Pan -typ, återigen från AG Weser Seebeckwerft i Bremerhaven , Västtyskland som ersättning för de två Olau-fartygen. Under bygget slogs varvet samman med Schichau Unterweser för att bli Schichau Seebeckwerft . Det andra av dessa fartyg levererades 1990 som det andra Olau Britannia och ersatte hennes äldre namne.
Historia
De nya Olau Hollandia och Olau Britannia var mer än dubbelt så stora som de gamla fartygen med samma namn, och de visade sig snart vara för stora för den sträcka de byggdes för. På grund av höga driftskostnader togs fartygen ur det tyska fartygsregistret och registrerades i Luxemburg i januari 1993, men åtgärder från tyska sjömansförbundet tvingade fartygen att omregistreras i Tyskland bara en månad senare. 1994 TT-Line planer på att flytta fartygen under Bahamas flagg, men när det tyska sjömansförbundet protesterade igen beslutade TT-Line att lägga ner Olau Line i maj 1994.
Efter stängningen av Olau Line chartrade TT-Line de två fartygen till P&O European Ferries och Olau Britannia döptes därför om till Pride of Portsmouth för att passa med P&O:s varumärkespolicy på den tiden och omregistrerades till Storbritannien . Initialt kom både Pride of Portsmouth och den omdöpta Pride of Le Havre i tjänst på rutten Portsmouth till Cherbourg medan nya djupare kajplatser färdigställdes vid Le Havre . När dessa var klara överförde P&O de två till Portsmouth till Le Havre den 22 juni 1994. Denna tjänst fortsatte i stort sett oförändrad fram till 2005.
Den 28 september 2004 tillkännagav P&O Ferries planer på att chartra Pride of Portsmouth och hennes syster Pride of Le Havre till Brittany Ferries . Planerna kom under granskning av relevanta konkurrensregulatorer , och som ett resultat beslutade Brittany Ferries att inte chartra fartygen. De förblev i P&O Ferries- trafik fram till den 30 september 2005, då de togs ur trafik och sedan lades upp vid floden Fal , eftersom detta visade sig vara mer kostnadseffektivt än att fortsätta trafiken till slutet av december.
I november 2005 sålde TT-Line Pride of Portsmouth och Pride of Le Havre till den Italien -baserade SNAV . Den 30 december 2005 döptes Pride of Portsmouth om till SNAV Lazio , men hon behöll Storbritanniens flagga för tillfället. Den 5 januari 2006 lämnade SNAV Lazio Falmouth för Neapel . Den 27 mars 2006 omregistrerades hon i Italien och i maj samma år började hon trafikera SNAV:s rutter från Civitavecchia till Palermo och Olbia .
Kollision med HMS St Albans
Under de tidiga timmarna den 27 oktober 2002, under kraftiga vindar på mellan 35 till 40 knop (65 till 74 km/h; 40 till 46 mph) och vindbyar som når 70 knop (130 km/h; 81 mph) i Portsmouth Harbour, Pride från Portsmouth kolliderade med krigsskeppet, HMS St Albans förtöjde vid slutet av Fountain Lake Jetty under hennes sväng in i Fountain Lake. Kollisionen var resultatet av en kombination av faktorer, framför allt de höga vindhastigheterna vid den tiden. Marine Accident Investigation Board fastställde att tillsammans med de kraftiga vindarna, hade en olämplig rodorder och ett fel på en bogpropeller före incidenten gjort det möjligt för Pride of Portsmouth att passera nära krigsfartyget HMS Ocean och sedan göra en styrbordssväng, vilket var accelererad av de hårda vindarna och lä från HMS Ocean mot HMS St Albans .
St Albans var vid den tidpunkten ännu inte i full operativ tjänst efter att ha tagits i bruk i juni 2002. Hon skadades avsevärt i kollisionen, inklusive flera delar av däcket och kanondäck, havsbåtsstöd och babords brovinge. I jämförelse Pride of Portsmouth endast ytlig skada, inklusive en liten fläck på hennes båge. Hon togs följaktligen ur drift för reparationer.
Systerfartyg
Olau Britannia var den fjärde av fyra systrar i AG Weser Seebeckwerft designade Peter Pan-klassen, de andra var:
MS Peter Pan (1986) var den första av systrarna som byggdes av AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Tyskland för TT-Line . Hon såldes 1990 till Spirit of Tasmania och döptes 1993 om till den första Spirit of Tasmania . Hon såldes 2002 till Nordsjøferger och sjösattes 2003 till Fjord Line som MS Fjord Norway . 2006 såldes hon till DFDS Seaways för att trafikera rutten IJmuiden ( Nederländerna ) –Newcastle ( Storbritannien ) som MS Princess of Norway . 2011 döptes hon om till MS Princess Seaways .
MS Nils Holgersson (1987) var den andra av systrarna som byggdes av AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Tyskland för TT-Line . Hon såldes till Brittany Ferries 1993 och bytte namn till MS Val de Loire . I slutet av 2005 såldes hon till DFDS Seaways för att trafikera rutten IJmuiden ( Nederländerna ) –Newcastle ( Storbritannien ) som MS King of Scandinavia , som senare bytte namn 2011 till MS King Seaways .
MS Olau Hollandia (1989) var det tredje av fartygen och byggdes av Schichau Seebeckwerft , Bremerhaven , Tyskland för TT-Lines systerbolag Olau Line till en förbättrad design. Med sin Olau -syster MS Olau Britannia blev hon kartlagd 1994 till P&O Ferries och bytte namn till MS Pride of Le Havre . 2005 slutade hon arbeta för P&O och såldes därefter till SNAV i Italien och bytte namn till MS SNAV Sardegna .
Den tidigare MS Koningin Beatrix (1986), såldes 1989 till Stena Line och döptes 2002 om till MS Stena Baltica , byggdes av det holländska varvet Van der Giessen de Noord för SMZ till en liknande grundkonstruktion från AG Weser.
Anteckningar
Bibliografi
- Cowsill, Miles; Hendy, John (1990). Olau . Kilgetty, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN 1871947057 .
externa länkar
