Ludwigsburg station

Ludwigsburg
Ludwigsburg
Genom station
Allmän information
Plats	; ; Bahnhofstr.10 Ludwigsburg , Baden-Württemberg Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	DB Netz
Drivs av	DB Station&Service
Rader)	Franconia Railway ( KBS 780 , KBS 790.5 ) ; Backnang–Ludwigsburg järnväg ( KBS 790.4 ) ; tillfartsspår till Kornwestheim rangerbangård; Ludwigsburg–Markgröningen järnväg (stängd) ;
Plattformar	5
Annan information
Stationskod	3833
DS100-kod	TLU
Kategori	3
Priszon	: 2
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	15 oktober 1846 ; för 176 år sedan
Elektrifierad	15 maj 1933 ; 89 år sedan
Tjänster
Plats
	Ludwigsburg Plats i Baden-Württemberg Ludwigsburg Plats i Tyskland Ludwigsburg Plats i Europa

Ludwigsburg station ligger i Ludwigsburg i den tyska delstaten Baden -Württemberg på Franconia Railway och Backnang–Bietigheim-linjen . Det trafikeras av regionala tåg och Stuttgart S-Bahn . Fram till 2005 anslöt även linjen Ludwigsburg–Markgröningen till stationen. Dessutom har den en direkt koppling till Stuttgarts främsta rangerbangård i Kornwestheim .

Historia

Från början av planeringen för centralbanan ( tyska : Centralbahn ) planerades en station för Residenzstadt (stad med ett kungligt palats) i Ludwigsburg. Bygget påbörjades 1844 och påverkade flera delar av Ludwigsburg-distriktet. En del av Lerchenholz-kullen måste tas bort. Platsen för den tidigare Schafhofseen (sjön) måste fyllas i. Ludwigsburgs station hade en tvåvånings entrébyggnad och en lokdepå.

Ludwigsburg station 1860

Den 5 oktober 1846 körde det första tåget till Ludwigsburg. Hållplatserna mellan Stuttgart och Ludwigsburg trafikerades inte av Royal Württemberg State Railways förrän tio dagar senare. Invigningsceremonin för den nya linjen hölls i Stuttgart. Ludwigsburgs stadsfullmäktige deltog inte i det.

Tyvärr för lokalbefolkningen var stationen i ett mycket ogynnsamt läge. På grund av det sumpiga området runt Feuersee (sjön) fanns det bara ett smalt spår som var mycket svårt att använda i regn eller snö. Vagner kunde bara närma sig stationen via Solitudestraße och Leonbergerstraße. En direkt vägförbindelse måste skapas så snart som möjligt. Men regeringen hade inte ekonomin för att åstadkomma detta.

Bygget fortsatte på Norra järnvägen . Ett år senare, den 11 oktober 1847, var nästa sektion klar och tågen körde till Bietigheim . År 1852 öppnade statens järnvägar ett andra spår på linjen från Stuttgart till Bietigheim. På 1860-talet lades ytterligare en våning till stationsbyggnaden tillsammans med två flyglar. Den södra flygeln var en byggnad för posthantering, den norra var ett väntrum. En lastkaj fanns för gods- och militärtrafik. Då gick det fem spår genom stationen. Ett sjätte spår lades till som sidospår 1868 för att tjäna Heinrich Franck & Sons fabrik, som tillverkade en kaffeersättning från kyckling .

Efter tio års byggnation stod vägen mellan Wilhelmsplatz (nuvarande Schillerplatz) och stationen klar 1869. Eisenbahnstraße (järnvägsgata) döptes en kort tid senare om till Myliusstraße efter general Ferdinand von Mylius som ansågs vara den kostsamma gatans grundare. Ståtliga byggnader byggdes längs gatan och Bahnhofsvorplatz (stationens förgård) såsom järnvägshotellet (1870-talet), det allmänna postkontoret (1886) och musiksalen (1890).

Den 15 oktober 1881 öppnade den statliga järnvägen järnvägslinjen mellan Ludwigsburg och Beihingen (nu en del av Freiberg am Neckar ), som förbinder linjen Backnang–Bietigheim . Tre avslutande spår byggdes på norra sidan av entrébyggnaden för att tillgodose den resulterande trafiken.

Från 1910 till 1926 var stationens förgård startpunkten för Ludwigsburg Overhead Line Railway ( Ludwigsburger Oberleitungs-Bahn ), en tidig trolleybusdrift . En bibana till Markgröningen öppnades den 4 december 1916. Bygget av ytterligare två spår mellan Stuttgart och Ludwigsburg slutfördes 1929. Den 15 maj 1933 slutfördes elektrifieringen av två spår till Stuttgart och förortstrafiken började fungera på linjen.

Södra änden av Ludwigsburg station med Wüstenrot Tower i bakgrunden

Den 28 september 1975 stängde Deutsche Bundesbahn passagerartrafiken på linjen till Markgröningen på grund av brist på passagerare. Från mitten av 1970-talet modifierades spåren i stationsområdet som en del av införandet av Stuttgart S-Bahn -verksamhet. Korsningen mellan Norra järnvägen och linjen till Backnang är nu gradseparerad. De avslutande spåren norr om stationen byggdes över.

Trots en omfattande renovering av stationen och väntrummet på 1950-talet var stationen föråldrad och fortfarande impopulär bland en del av befolkningen. Dess rivning till förmån för en ny byggnad började i oktober 1987. Det var en av ett litet antal stationer som hade överlevt andra världskriget för att rivas och ersättas i Württemberg . Efter flera planeringsförseningar ägde den banbrytande ceremonin för en ny byggnad rum i juni 1991. Den nya byggnaden kombinerar stationen med ett köpcentrum. Det öppnades den 19 november 1992.

Operationer

Stationen har fem plattformsspår. Regionala tåg stannar vid spår 1 som kör mot Bietigheim. Spår 2 används av S-Bahn till Bietigheim eller Marbach . S-Bahn-tjänster mot Zuffenhausen går på spår 3. Spår 4 används av regionaltåg till Stuttgart. Spår 5 används inte av schemalagda tjänster.

Långdistanstrafiken stannar normalt inte i Ludwigsburg, förutom ett nattstopp på ett InterCity- tåg från Frankfurt till Stuttgart och en Intercity-Express från Stuttgart till Essen . Stationen klassificeras av Deutsche Bahn som en kategori 3-station .

Regionala tjänster

Linje		Operatör	Frekvens
RE 8	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Heilbronn – Bad Friedrichshall – Osterburken – Lauda – Würzburg	Varsågod BW	Varje timme
RE 10	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Heilbronn	DB Regio på uppdrag av Abellio Rail BW	Varje timme
RB 17A	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Pforzheim	Abellio Rail BW	Varje timme (tillsammans med RE17B eller RB17C till Mühlacker)
RE 17B	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Bretten – Bruchsal – Heidelberg	Abellio Rail BW	Varannan timme (växelvis med RB17C och tillsammans med RB17A till Mühlacker)
RB 17C	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Bretten – Bruchsal	Abellio Rail BW	Varannan timme (växelvis med RE17B och tillsammans med RB17A till Mühlacker)
RB 18	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Heilbronn – Neckarsulm – Bad Friedrichshall – Möckmühl – Osterburken	Abellio Rail BW	Varje timme

S-Bahn

Linje	Rutt
S 4	Backnang – Marbach – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße
S 5	Bietigheim – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße

Anteckningar

Sting, Albert (2004). Geschichte der Stadt Ludwigsburg (på tyska). Vol. 2: Von 1816 bis zum Kriegsende 1945. Ludwigsburg: Ungeheuer + Ulmer. ISBN 3-930872-08-0 .
Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (på tyska). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9 .
Räntzsch, Andreas M. (1987). Stuttgart och seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (på tyska). Heidenheim: Verlag Uwe Siedentop. ISBN 3-925887-03-2 .
Läppel, Wolfgang (1995). Ludwigsburg wie es früher war (på tyska). Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag Peter Wieden. ISBN 3-86134-255-3 .

externa länkar

"Foto av den gamla stationen 1965" (på tyska) . Hämtad 26 januari 2011 .