Mühlacker station

Mühlacker
Genomgående station
Allmän information
Plats	Mühlacker , Baden-Württemberg, Tyskland
Koordinater
Rader)	Württemberg Western Railway ( KBS 770 , KBS 771 , KBS 772 , KBS 710.5 , KBS 710.9 ) Järnvägen Karlsruhe–Mühlacker ( KBS 770 , KBS 772 , KBS 710.5 )
Plattformar	5
Anslutningar	IC 61 IRE 1 RE 17B RB 17A RB 17C
Annan information
Stationskod	4197
DS100-kod	TM
IBNR	8000339
Kategori	4
Priszon	VPE: 60 KVV: VPE (endast VPE-övergångstariff, säsong och utvalda dagspass)
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	1 oktober 1853
Tjänster
Föregående station   DB Fernverkehr   Följande station Pforzheim mot Karlsruhe IC 61 Vaihingen (Enz) mot Nürnberg eller Leipzig Föregående station   Abellio Rail Baden-Württemberg   Följande station Bretten mot Heidelberg Hbf RE 17B via Mühlacker Mühlacker Rößlesweg mot Stuttgart Hbf Enzberg mot Pforzheim Hbf RB 17A via Mühlacker Mühlacker Rößlesweg mot Stuttgart Hbf Ötisheim mot Bruchsal RB 17C via Mühlacker Mühlacker Rößlesweg mot Stuttgart Hbf Föregående station   Go-Ahead Baden-Württemberg   Följande station Pforzheim Hbf mot Karlsruhe Hbf IRE 1 via Stuttgart Vaihingen (Enz) mot Aalen Hbf
Plats
Mühlacker Plats i Baden-Württemberg Mühlacker Plats i Tyskland Mühlacker Plats i Europa

Mühlacker station ligger i staden Mühlacker i den tyska delstaten Baden -Württemberg . Det är i korsningen mellan Karlsruhe–Mühlacker-linjen och den västra järnvägen . Med sina fem plattformsspår är det den största stationen i Enz-distriktet . Den trafikeras av InterCity , regionala och Karlsruhe Stadtbahn- tjänster.

Historia

På 1840-talet beslutade Württembergs regering att bygga en järnvägsförbindelse till Rhendalens järnväg för att ansluta till Mannheim och den närliggande industrin. Baden var dock mer intresserad av att ansluta Pforzheim till sitt järnvägsnät. Efter år av förhandlingar mellan kungadömet Württemberg och Storfurstendömet Baden nåddes en överenskommelse om sträckningen för Västra järnvägen den 4 december 1850.

Linjen förgrenade sig från den norra järnvägen i Bietigheim och löpte 23 km tills den nådde en punkt mellan Weilern Eckenweiher Hof och Mühlacker. Där byggdes en station, som senare skulle bli slutet på en linje från Pforzheim. Båda bosättningarna låg söder om staden Dürrmenz. Experter från båda länderna kritiserade linjens sträckning eftersom den hindrade den viktiga staden Vaihingen att ha en välplacerad station. Baden kritiserade läget för en viktig gränsstation vid en avskild bondgård. Den 1 oktober 1853 Royal Württemberg State Railways ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen, KWSt.E.) Western Railway. Ovanligt för Tyskland fick den nya stationen sitt namn efter orten Mühlacker, inte efter samhället som den var en del av.

Som ett resultat av den industrialisering som stimulerades av järnvägen ökade befolkningen i Mühlacker så att den år 1900 var större än Dürrmenz och i sinom tid döptes Dürrmenz om till Dürrmenz-Mühlacker. Från 1859 till 1862 duplicerades Västra järnvägen mellan Bietigheim och Mühlacker. Från sydväst öppnade Storhertigdömet Baden State Railway ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen , BadStB) sin linje från Durlach den 1 juni 1863. Den ersatte en hästdragen buss mellan Pforzheim och Mühlacker, som etablerades i oktober 1853. År 1869 hade installerat ett andra spår på sin linje.

Den nya gränsstationen bestod av Württembergs genomfartsstation och Badens terminalstation. Nu hade Mühlacker två stationer som drivs av två nationella järnvägar med egna tjänstemän och driftsätt. Ett problem var utformningen av tidtabeller, eftersom Württemberg-stationen använde Stuttgart -tid och Baden-stationen använde Karlsruhe -tid. Detta innebar att det fram till införandet av enkeljärnvägstiden den 1 april 1893 var en tidsskillnad på tre minuter.

På 1880-talet vann stationen viktig fjärrtrafik. Den 5 juni 1883 Orientexpressen för första gången på linjen från Paris Gare de l'Est till Giurgiu (nu i Rumänien ). För att spara tid stannade inte tåget i Mühlacker från 1901. Duplicering av linjen Mühlacker-Bretten slutfördes 1890. Fortsättningen av Zabergäu- järnvägen , som vid den tiden slutade i Güglingen , föreslogs 1897. Den nya linjen skulle körs via Sternenfels , Diefenbach, Freudenstein, Maulbronn , Schmie och Lienzingen till Mühlacker. Projektet avvisades KWSt.E. 1913 lämnades en plan in för en linje kallad Plattenbahn ( Plattenbahn ) från Renningen via Friolzheim till Mühlacker, men den stöddes inte av Royal Württemberg State Railways och 1920 övervägdes den inte längre.

Den 1 april 1920 tog KWSt.E. och BadStB integrerades i Deutsche Reichsbahn . Detta markerade slutet för stationen som en gräns mellan olika järnvägssystem. 1921 togs gränsstolparna mellan de två tidigare zonerna av järnvägsstationen bort. Den 11 november 1930 döptes staden Dürrmenz-Mühlacker om till Mühlacker på begäran av stadsrådet.

1941 byggdes en ny anslutningskurva väster om stationen mellan linjen Karlsruhe–Mühlacker och Västra järnvägen mot Bruchsal. Detta gjorde att tåg som körde från Pforzheim mot Bruchsal kunde undvika att backa i Mühlacker station och hade därför en strategisk fördel för att flytta trupptransporter snabbare mot Frankrike. Från oktober 1944 började bomb- och skjutattacker mot järnvägarna och tågen i närheten. Totalt miste 14 personer livet. Spår och byggnader skadades delvis.

Spår i Mühlacker, sett från nordost (2006)

Under återuppbyggnaden elektrifierade Deutsche Bundesbahn linjen Bietigheim–Mühlacker. Den 6 oktober 1951 körde det första elektriska tåget från Stuttgart. Den elektriska verksamheten utvidgades den 23 maj 1954 till Bretten och den 1 juni 1958 till Karlsruhe . På 1960-talet utvecklades planer för en höghastighetslinje mellan Mannheim och Stuttgart . Det beslutades så småningom att bygga en station på linjen vid Vaihingen , inte Mühlacker. Idrifttagandet av den nya linjen den 2 juni 1991 innebar att endast ett fåtal snabbtåg fortsatte att köra genom Mühlacker.

Från 1997 gick vissa Karlsruhe Stadtbahn- tjänster på linje S 9 från Bretten till Mühlacker och den 30 maj 1999 körde alla S 9-tåg till och avslutades i Mühlacker. Den tidigare gränsstationen återtog sin gamla roll som knutpunkt med täta reguljära intervalloperationer och långväga förbindelser.

Receptionsbyggnad

De två historiska stationsbyggnaderna i Mühlacker har överlevt. De är Württembergs stationsbyggnad på plattformsspår 1 och Badens järnvägsstationsbyggnad på plattformsspår 50.

Württembergs stationsbyggnad var ursprungligen en tvåvåningsbyggnad med sadeltak. Ett slående särdrag hos de västra järnvägsstationerna var deras ingångar, som framhävdes med omväxlande röd och gul sandsten. År 1885 hade KWSt.E. lagt en våning till byggnaden och lagt till en tillbyggnad på den östra sidan. Enplansförlängningen gav arbetsyta för posten.

År 1863 etablerade BadStB sin entrébyggnad vid den tidigare stationsträdgården. Byggnaden har en tre våningar hög mittdel med valmtak. Den kantas till höger och vänster av två tvåvåningshus.

Järnvägsverksamhet

Regional Express från Stuttgart vid ingången till Mühlacker station (2006)

Karlsruhe Stadtbahn tåg i Bruchsal (1999)

Stationen är en järnvägsknut där linjen Karlsruhe–Mühlacker möter Württembergs västra järnväg. Plattformsspår 1 trafikerar tåg mot Vaihingen (Enz), medan spår 2 trafikerar tåg mot Pforzheim. På spår 3 Karlsruhe Stadtbahn startar tåg på linjen till Bretten. Spår 4 används endast av tåg som inte stannar och denna sida av perrongen är blockerad av ett räcke. Regiontåg till Bretten stannar på spår 5. Spår 6 är en passerande slinga utan plattform för tåg till Bretten. Spår 50 är det sista spåret på Badenjärnvägens tidigare terminalstation, som en gång hade fyra spår. I den östra änden av perrongen finns en anslutning till spår 1. Stadtbahn-tågen till Pforzheim startar på spår 50.

Mühlacker-stationen är klassad av Deutsche Bahn som en kategori 4-station .

Signallådan i Mühlacker har en förregling av klass SpDrL30.

Långdistanstjänster

Rutt		Frekvens
IC 61	( Basel – Freiburg – Offenburg –) Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Stuttgart – Aalen – Nürnberg	120 minuter

Regionala tjänster

Linje	Rutt	Intervall
IRE 1	Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen – Stuttgart	Varje timme
IRE 1	Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen – Stuttgart – Schorndorf – Aalen	Varannan timme
RB 17A	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Pforzheim (– Wilferdingen-Singen / Bad Wildbad)	En halvtimme till Bietigheim, varje timme till Stuttgart.
RB 17B	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Bretten – Bruchsal – Heidelberg	Varannan timme till Heidelberg
RB 17C	Stuttgart – Ludwigsburg – Bietigheim – Vaihingen – Mühlacker – Bretten – Heidelsheim – Bruchsal	Varje halvtimme med extra högtrafik

Stadtbahn

Linje	Rutt
S 5	( Wörth –) Karlsruhe-Knielingen – Karlsruhe Entenfang – Karlsruhe-Durlach – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Bietigheim (med 60 minuters mellanrum)
S 9	Bruchsal – Bretten – Mühlacker (med 60 minuters mellanrum)

Anteckningar

• Uwe H. Hagmann, Matthias Lieb: 150 Jahre Bahnhof Mühlacker. Der sonderbare Gedanke, am Eckenweiher Hof einen Bahnhof zu bygga. Hrsg. von der Stadt Mühlacker. Elser Druck, Mühlacker 2003.
•   Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 .