Stuttgart-Bad Cannstatt station

Stuttgart-Bad Cannstatt
Stuttgart-Bad Cannstatt
Genom station
Allmän information
Plats	; Bahnhofstr. 30, Stuttgart , Baden-Württemberg, Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Deutsche Bahn
Drivs av	DB Netz; DB Station&Service;
Rader)	Fils Valley Railway ( KBS 750 , KBS 790.1 ) ; Rems Railway ( KBS 786 , KBS 790.2-3 ) ; Tillgångslinje till Stuttgart-Untertürkheim godsbangård ;
Plattformar	8
Konstruktion
Arkitekt	Michael Knoll (1845); Martin Meyer (1915);
Arkitektonisk stil	Rundbogenstil (1845)
Annan information
Stationskod	6077
DS100-kod	TSC
IBNR	8005769
Kategori	3
Priszon	: 1
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	22 oktober 1845
Passagerare
	36 572 per dag (2005)
Tjänster
Plats
	Dålig Cannstatt Plats i Baden-Württemberg Dålig Cannstatt Plats i Tyskland Dålig Cannstatt Plats i Europa

Bad Cannstatt station är den näst största stationen i den tyska staden Stuttgart efter Stuttgart Hauptbahnhof och har åtta plattformsspår. Tillsammans med Untertürkheim station är det den äldsta stationen i Württemberg .

Historia

Under planeringen av den ursprungliga järnvägen i Württemberg, Württembergs centraljärnväg ( tyska : Württembergische Centralbahn ), föreslogs det att tillhandahålla en station för staden Cannstatt med dess 5 500 invånare. Det ursprungliga förslaget för linjen bestod av en förbindelse mellan den föreslagna Stuttgarts centralstation till Cannstatt, där den skulle förgrena sig mot Esslingen och Ludwigsburg . På grund av Stuttgarts geografiska läge var rutten via Cannstatt den enda möjliga vägen för en järnväg med den tidens teknik.

Den 5 oktober 1845 öppnades den första järnvägen i Württemberg från Cannstatt till Untertürkheim. Efter att Rosensteintunneln stod färdig den 4 juli 1846 körde det första tåget in i Stuttgart station den 26 september 1846.

Med ökande trafik behövde Cannstatt en ny station. Den gamla stadsdelen och kurorten Cannstatt och Stuttgart hade vuxit ihop. Den nuvarande stationsbyggnaden byggdes under första världskriget .

Ursprungligen fanns det magnifika hotell för spaets många gäster. En plastskulptur, kallad Schienenhaufen (rälshögar) av Karl-Heinz Franke, installerades på förgården 1985, till minne av öppnandet av den första järnvägen i Württemberg 140 år tidigare.

En omfattande modernisering av stationen slutfördes för fotbolls-VM 2006 i maj 2006, efter 20 månaders arbete. Hissar installerades för att ge barriärfri tillgång till plattformarna och plattformsbeläggningen förnyades samtidigt som de listade plattformstaken bevarades. Gångtunneln som löper under stationen byggdes om med granit och förgården i söder som vetter mot Cannstatter Wasen rustades upp. Kostnaderna var runt 6 miljoner euro till Deutsche Bahn, med ytterligare medel från statens kommunala transportfinansieringslag ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ), staden Stuttgart och Stuttgart-regionen .

Utsikter

Under järnvägsprojektet Stuttgart 21 planeras olika modifieringar av stationen. Spåren i stationens västra ände kommer att ersättas av nya linjer som byggs som en del av projektet. Plattformar 2 (spår 2 och 3) och 3 (spår 4 och 5) kommer att förkortas, och enligt DB kommer information inte längre att användas.

Entrébyggnad

Första ingångsbyggnaden från 1845

Första entrébyggnaden efter tillbyggnaderna 1863 och 1886 (vykort från ca 1900)

Den första stationsbyggnaden i Cannstatt ritades förmodligen av Michael Knoll, som utvecklade Karl Etzels planer för Stuttgarts första centralstation ( Stuttgarter Centralbahnhof ) . Byggandet av den två våningar höga, lilla byggnaden började 1844 parallellt med Stuttgart-stationen. Den extremt enkla, smala byggnaden i Cannstatt hade tio parallella axlar och en sidoprojektion . I den, på bottenvåningen, fanns stationschefens kontor, två väntrum, kassan och ett bagagerum. På första våningen fanns vardagsrum och ett konferensrum. Nära stationshuset fanns en skivspelare. En vagn och en motorbod var anordnade till vänster och höger symmetriskt. Där blev också början på en godsbod.

Skyldigheten att spara pengar och den resulterande ringa storleken på byggnaderna ledde snart till problem. De fullsatta stationsbyggnaderna i Cannstatt och Ludwigsburg noterades av Württembergs järnvägsdirektör 1849. 1860 lades två våningar till på stadssidan av stationsbyggnaden och 1886 lades en arkadförsedd veranda till.

Martin Meyer ritade en ny station som stod klar 1915, inklusive en entrébyggnad med tre flyglar. Den upphöjda mittsektionen är täckt med valmtak. Huvudfasaden är uppdelad symmetriskt. Tre höga fönster lyser upp lobbyn. En tvåvåningsflygel sträcker sig till vänster och en enplansflygel sträcker sig till höger om centralbyggnaden. Stationsförvaltningen är inrymd på den högre nivån av vänster flygel med sina runda fönster. Man såg också till att bygga funktionellt och inte i nyklassicistisk eller jugendstil . Huvudentrén är dekorerad med figurerna Zeus , Hermes och Athena .

Pågående verksamhet

Bad Cannstatt station är en järnvägsknut, där trafik från Stuttgart Hauptbahnhof på Fils Valley Railway separeras från Rems och Murr Railways . Här används spår 1 till 4 för regional trafik och spår 5-8 används för fjärrtrafik. Spåren till och från Waiblingen går i varje enskilt fall mellan spåren till och från Esslingen , spåren är isärtrasslade öster om stationen. Numera används spår 2 och 3 endast av S-Bahn, de andra spåren används av regionala tjänster.

Bad Cannstatt station är klassad av Deutsche Bahn som en kategori 3 station .

Regionala tjänster

Linje		Frekvens
RE R1	Stuttgart – Bad Cannstatt – Esslingen – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Ulm	60 minuter
RE R2	Stuttgart – Bad Cannstatt – Waiblingen – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen	60 minuter (vid rusningstid: 30 minuter)
RE R3	Stuttgart – Bad Cannstatt – Waiblingen – Backnang – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Ansbach – Nürnberg	120 minuter (mån–fre mellan Stuttgart och Schwäb. Hall: 60 minuter och i toppar: 30 minuter; lör och sön: Stuttgart–Schwäbisch Hall kräver byte i Backnang)
RE R8	Stuttgart – Bad Cannstatt – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Nürtingen – Metzingen – Reutlingen – Tübingen	60 minuter (under rusningstid: 30 minuter)
RB R1	Stuttgart – Bad Cannstatt – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) (– Ulm)	120 minuter

S-Bahn

Linje	Rutt
S 1	Kirchheim (Teck) – Wendlingen – Plochingen – Esslingen – Neckarpark – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Schwabstraße – Vaihingen – Rohr – Böblingen – Herrenberg (extra tjänster i toppar mellan Esslingen och Schwabstraße samt Böblingen.)
S 2	Schorndorf – Weinstadt – Waiblingen – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Schwabstraße – Vaihingen – Rohr – Flughafen/Messe – Filderstadt (ytterligare tjänster i toppar mellan Schorndorf och Vaihingen.)
S 3	Backnang – Winnenden – Waiblingen – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Schwabstraße – Vaihingen – Rohr – Flughafen/Messe (Sedan öppnandet av den nya Messe , trafikerar sena natttjänster på helgerna till Flughafen ( flygplats )/Messe från Vaihingen; ytterligare tjänster i toppar mellan kl. Backnang och Vaihingen.)

Stadtbahn

Wilhelmsplatz Stadtbahn station

Stationen har inga direkta förbindelser till Stuttgart Stadtbahn . Det är dock bara 200 meter från stationen på Wilhelmsplatz station på följande linjer:

Linje	Rutt
	Fellbach Lutherkirche – Bad Cannstatt Wilhelmsplatz – Charlottenplatz – Heslach – Vaihingen
	Neugereut – Bad Cannstatt Wilhelmsplatz – Charlottenplatz – Botnang
	(Giebel –) Feuerbach Pfostenwäldle – Pragsattel – Bad Cannstatt (Wilhelmsplatz) – Hedelfingen I skollov och utanför toppen och Hedelfingenbach endast mellan Feuerbach.
	Bad Cannstatt Wilhelmsplatz – Neckarpark ( Stadium ) Endast för evenemang på Neckarpark ( Mercedes-Benz Arena , Schleyer-Halle , Porsche Arena , Carl Benz Center).

Anteckningar

Julius Hoffmann (1971). Architekturführer Stuttgart und Umgebung (på tyska). Stuttgart. ISBN 3-87346-041-6 .
Andreas M. Räntzsch (1987). Stuttgart och seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (på tyska). Heidenheim: Verlag Uwe Siedentop. ISBN 3-925887-03-2 .
Andreas M. Räntzsch (2005). Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn (volym 1 och 2) (på tyska). Hamburg: Verlag Dr. Kovač. ISBN 3-8300-1958-0 .

externa länkar

"Stuttgart-Bad Cannstatt station" (på tyska). Stuttgart stad . Hämtad 16 mars 2011 .
"Eisenbahnverkehr: Der erste Zug von Cannstatt nach Untertürkheim" (PDF: 655 kB) (på tyska) . Hämtad 16 mars 2011 .
"spårplan" (PDF: 185 kB) (på tyska). DB Netze . Hämtad 16 mars 2011 .

Myndighetskontroll
Internationell	VIAF WorldCat
Geografisk	Structurae