Tamm (Württ) station
 | |||||||||||
Tamm (Württemberg)  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Genom station | |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats |
Bahnhofstr. 15, Tamm , Baden-Württemberg, Tyskland |
||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Rader) | |||||||||||
| Plattformar | 3 (2 i regelbunden användning) | ||||||||||
| Annan information | |||||||||||
| Stationskod | 6137 | ||||||||||
| DS100-kod | TTM | ||||||||||
| IBNR | 8005820 | ||||||||||
| Kategori | 4 | ||||||||||
| Priszon |
 : 3 |
||||||||||
| Hemsida | www.bahnhof.de | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 10 december 1877 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
| Plats | |||||||||||
  Tamm Plats i Baden-Württemberg
 Tamm Plats i Tyskland
 Tamm Plats i Europa
| |||||||||||
Tamm (Württemberg) station (förkortat Tamm (Württ ) är en station på nätverket av Stuttgart S-Bahn i Tamm i den tyska delstaten Baden-Württemberg , belägen vid 20,2 kilometers markeringen av Franconia Railway .
Historia
Åren 1843 och 1844 var planeringen för utvecklingen av järnvägslinjer runt Stuttgart i full gång. Ingenjören och experten Charles Vignoles förutsåg att den västra järnvägen mot Bruchsal förgrenade sig från den norra järnvägen (nu kallad Franconia-järnvägen) mot Heilbronn nära Tamm. Hans kollega, järnvägsingenjören Karl Etzel reviderade sitt förslag i juli 1845 och avrådde det. Han rekommenderade att den västra järnvägen separerade från den norra järnvägen vid Bietigheim .
Royal Württemberg State Railways ( Königlich Württembergische Staatsbahn ) erbjöd sig att bygga en station i Tamm. Men fullmäktige och en medborgarkommitté såg ingen fördel med den nya transportformen och beslutade den 1 juni 1846 att inte acceptera erbjudandet — vilket visade sig vara ett allvarligt misstag.
Den 11 oktober 1847 öppnade de statliga järnvägarna delen Ludwigsburg–Bietigheim och 1852 duplicerades den.
Kampanj för en station
Kommunen sökte byggandet av en station vid förnyade samtal, men järnvägsavdelningen vägrade och påpekade att stationerna i Asperg och Bietigheim var inom räckhåll.
Timmer från Schwarzwald fördes fortfarande till regionen på Enz som timmerflottar . Många fördes i land i Bissingen. En ny virkesinsamlingsverksamhet utvecklades nära Tamm på 1860-talet, vilket gjorde Tamm viktigare. Men återigen påpekade statens järnvägsförvaltning att stationerna i Asperg och Bietigheim var tillgängliga för att betjäna denna trafik. Och den visste att forsränning skulle bli ett minne blott, med färdigställandet av Enz Valley Railway och Nagold Valley Railway .
Våren 1874 bad rådet medlemmarna i Ludwigsburg Oberamt (distriktsrådet) om hjälp. Den rekommenderade framställningar till statens järnvägars administration och till utrikesminister Hermann von Mittnacht. Dessa representationer stöddes också av industrimän, däribland bröderna Franck, som anställde 40 personer från Tamm i deras fabrik i Ludwigsburg, som tillverkade en kaffeersättning från chickory , och Adolf Reihlen från Stuttgart, ägare till Stuttgarts sockerfabrik, som ville tjäna på sockerbetsodlingen i Tamm . Även borgmästaren i Markgröningen och kommunerna Bissingen och Untermberg stödde byggandet av en station.
Öppnande av stationen
Slutligen gick Statens järnvägar med på att bygga stationen i Thamm (som det stavades fram till 1904) och den 10 december 1877 öppnade den för trafik. Det tre våningar höga stationshuset, som fortfarande finns kvar, byggdes. Det fanns en spridning av industrier söder om stationen. Byn växte väster om stationen. Sjöängen i norr förblev outvecklad och utvecklingen i öster förhindrades av Asperg-gränsen.
Deutsche Reichsbahn och Deutsche Bundesbahn period
Det föreslogs att en förbifart av Bietigheim station skulle skilja norr om Tamm från Norra järnvägen och ansluta till Västra järnvägen före Metterzimmerns station. Även om Deutsche Reichsbahn godkände detta projekt 1937, byggdes det aldrig. 1940 byggdes ett tredje spår på den norra järnvägen mellan Ludwigsburg och Bietigheim.
Den 10 november 1950 slutförde Deutsche Bundesbahn elektrifieringen av denna sektion och påbörjade driften av Stuttgarts förortstjänster på den. På samma sätt Stuttgart S-Bahn trafik till Tamm den 31 maj 1981 efter att ett fjärde spår lagts till på Ludwigsburg–Bietigheimsektionen.
Järnvägstjänster
Stationen betjänas av S 5 på Stuttgart S-Bahn. Spår 1, bredvid stationsbyggnaden, används av tåg som inte stannar till Ludwigsburg och passagerare har inte längre tillgång till perrongen. S-Bahn-tjänster till Ludwigsburg hållplats på spår 2 och till Bietigheim hållplats på spår 3. Spår 4 – som inte heller har någon plattform – är ett genomfartsspår för tåg mot Bietigheim.
Tamm-stationen är klassad av Deutsche Bahn som en kategori 4-station .
S-Bahn
| Linje | Rutt |
|---|---|
| S 5 | Bietigheim – Tamm – Ludwigsburg – Zuffenhausen – Hauptbahnhof – Schwabstraße |
Fotnoter
Källor
- Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (på tyska). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-8825-5769-9 .
