Oregon Pacific Railroad (1880–1894)

För den senare järnvägen med samma namn, se Oregon Pacific Railroad (1997) .

Oregon Pacific Railroad

Översikt
Huvudkontor	Corvallis, Oregon
Rapporteringsmärke	OPR
Plats	Oregon
Operationsdatum	1880 ( 1880 ) –1894 ( 1894 )
Företrädare	Willamette Valley och Coast Railroad
Efterträdare	Oregon Central och Eastern Railroad
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (1 435 mm )

Oregon Pacific Railroad Linear Historic District
USA:s nationella register över historiska platser
USA:s historiska distrikt
närmsta stad	Santiam Junction, Oregon
Koordinater
Område	172,3 tunnland (69,7 ha)
Byggd	1887
Byggd av	Överste Eccelson
NRHP referensnummer .	99001285
Lades till NRHP	29 oktober 1999

Oregon Pacific Railroad var en järnväg i västra Oregon , USA, från 1880 till 1894, då den såldes till Oregon Central and Eastern Railroad. En betydande del av Oregon Pacifics övergivna rätt-av-way bevaras som Oregon Pacific Railroad Linear Historic District .

Den skapades och ägdes av Thomas Egenton Hogg .

Hogg organiserade Corvallis och Yaquina Bay Railroad 1872, med visionen att bygga en ny transkontinental linje österut från Oregons kust och förse Corvallis med en järnvägsförbindelse. På tiden var de nästa närmaste järnvägarna Oregon Central Railroad i St. Joseph och Oregon och California Railroad i Albany . Hogg omorganiserade järnvägen som Willamette Valley & Coast Railroad , och marken bröts först i Corvallis den 17 maj 1877. Oregon Pacific Railroad organiserades den 15 september 1880, som en efterträdare till WV&C.

Hogg hade ursprungligen för avsikt att avsluta linjen vid Seal Rock på Oregon Coast. I väntan på järnvägens ankomst täcktes staden 1877 med fotgängarvänliga offentliga utrymmen och resorthotell som skulle ta emot tågresenärer, men linjen dirigerades istället genom Toledo för att sluta vid Yaquina , vilket resulterade i ekonomisk ruin för många som investerade i Seal Rock.

I öster sträckte sig linjen så långt som till Idanha , 24 km från Santiam Pass innan pengarna tog slut. Hogg köpte ångfartyget Yaquina City för att ge en direkt länk till hans järnväg mellan Yaquina och San Francisco. Yaquina City genomförde framgångsrikt flera resor, tills hon gick på grund vid Yaquina Bay 1887 på grund av ett roderfel. Trots att Yaquina City var försäkrad hade Hogg precis förlorat sin största inkomstkälla och kunde inte omedelbart ersätta ångbåten. Hoggs kontrakt med regeringen påstod dock att om han kunde etablera järnvägstjänst över Cascade-bergen , kunde han få ett enormt landbidrag. Genom att sälja denna mark kunde tillräckligt med pengar tjänas för att hålla järnvägen i drift. För att få bidraget lades ytterligare ett spår över Santiam Pass . Hogg lät mulor dra några bilar några gånger för att hävda rätt till väg. Hogg Rock nära Santiam Pass är uppkallad efter T. Egenton Hogg för hans järnväg som gick runt klippan. Spår lades också i kanjonen av floden Malheur för att reservera det passet för järnvägen.

Vraket av Yaquina Bay (fd Caracas ) grundade på Yaquina Bays södra brygga .

1888 köpte Hogg Oceanliner Caracas från Red D Line för att ersätta Yaquina City . Hon döptes om till Yaquina Bay och bogserades till Yaquina. Innan ångfartygstjänsten kunde starta om, Yaquina Bay loss bogserbåten som drog henne den 9 december 1888 och gick på grund nära vraket av Yaquina City . Liksom Yaquina City förklarades Yaquina Bay som en total förlust .

Järnvägen gick i konkurs i oktober 1890. 1894 såldes den till AB Hammond och döptes om till Oregon Central and Eastern Railway och omorganiserades igen 1897 till Corvallis and Eastern Railroad. 1907 såldes C&E till södra Stilla havet .

Några av spåren var nedsänkt av Detroit Lake på 1950-talet när Detroit Dam stod färdigt. 1999 utsågs linjens korridor från Idanha till Cascade-toppmötet som ett historiskt distrikt och listades i National Register of Historic Places .

externa länkar

• Överste Hoggs stora järnväg till Stilla havet och andra tekniska katastrofer från Oregon Coast Aquarium
• Historiska bilder av Oregon Pacific Railroad från Salem Public Library