Onward (1867 sternwheeler)
Steamer Onwards
|
|
historia | |
---|---|
Ägare | Folkets transportföretag |
Rutt | Tualatin River , Sucker (Oswego) Lake, Columbia och Lewis floder |
I tjänst | 1867 |
Ur funktion | 1879 |
Identifiering | USA #19274 |
Öde | Demonteras |
Generella egenskaper | |
Klass och typ | flod för alla ändamål |
Tonnage | 155 bruttoton; 81 registrerade ton |
Längd | 98 fot (30 m) över skrovet (exklusive fantail) |
Stråle | 18 fot 4 tum (5,59 m) över skrovet (exklusive skydd |
Djup | 4 fot 6 tum (1,37 m) |
Installerad ström | dubbla ångmaskiner, horisontellt monterade, var och en med hål på 10,25 tum (260 mm) och slaglängd på 4 fot (1,2 m). |
Framdrivning | akterhjul |
Onward var en akterhjulsdriven ångbåt som fungerade på Tualatin River från 1867 till 1873, på Sucker Lake , nu känd som Oswego Lake, från 1873 till 1874, vid floderna Cowlitz och Lewis . Detta fartyg ska inte förväxlas med den liknande sternwheeler Onward byggd 1858 i Canemah, Oregon och demonterad 1865.
Konstruktion
I juni 1867 förberedde People's Transportation Company att bygga en ny ångbåt vid Colfax, vid Tualatinfloden vid ungefär flodmil 6, för att köra till Forest Grove .
Den planerade ångbåten skulle ha en köllängd på 95 fot, 18 fots bredd och 4 fot, 4 tums djup av lastrummet. Den nya ångbåten rapporterades vara baserad på designen av den befintliga ångbåten Senator .
Detta verkar ha varit ångbåten Onward som rapporterats i en annan källa för att ha byggts 1867 på en plats som kallas Tualatin Landing av CF Kent och John Colman för Joseph Kellogg .
Mått
Onward var 98 fot (30 m) lång, exklusive förlängningen av huvuddäcket över aktern, kallad "fantail" på vilken akterhjulet var monterat. Fartygets bredd (bredd) var 5,59 m (18 ft 4 in). Lastdjupet var 4,5 fot (1,4 m). Bruttotonnaget (ett mått på volym och inte vikt) för ångbåten var 155 bruttoton och 81 registrerade ton. USA:s officiella registernummer för handelsfartyg var 19274.
Teknik
Framåt drevs av ett akterhjul, vridet av dubbla ångmotorer, horisontellt monterade, var och en med hål på 10,25 tum (260 mm) och slaglängd på 1,2 m.
Operationer
Abigail Scott Duniway reste på Onward i augusti 1874 och beskrev driften av fartyget i sin tidning The New Northwest :
Den lilla ångbåten är en av dem som Dr. Haskell kallar en "kick up bakom", är lång och smal, och följaktligen väl lämpad för navigering av den långt berömda Slough of the Willamette och Columbia, och mer speciellt till de smala kanalerna av floderna Lewis och Cowlitz, där kaptenen drar en "pärla" på strömmen och gör en håravtryckare av rodret, och dess, genom långa övningar, gjorde det möjligt att beta och knappt passera de kikar och sjunkna hakar som ligger i väntan på att lura de oförsiktiga på alla våra västerländska vattendrag.
Tualatin River rutt
Tualatinfloden rinner ut i Willamettefloden några mil söder om Oregon City. I sitt naturliga tillstånd, från mynningen av Tualatin uppströms för avstånd, fanns en sträcka av forsar med ett fall på cirka 50 fot. Från toppen av forsen kunde dock grunda djupgående båtar springa uppför floden till en punkt cirka 12 miles uppför floden från Hillsboro, Oregon . Floden rörde sig långsamt med många krökar.
Nära Tualatin vid dess lägre ände var Sucker Lake , som Oswego Lake då var känd. Sucker Lake som närmast låg ungefär en mil bort från Tualatinfloden. En spårväg hade byggts mellan Sucker Lake och Tualatinfloden, som fraktade tyngre gods mellan de två vattenmassorna.
I februari 1869 var det följande landningar på Tualatin River: Farmington Landing, Harris's Landing, Hillsboro, Centerville och Forest Grove .
Sucker Lake och Tualatin River service
Från och med den 2 maj 1868 körde Onward regelbundna resor på Tualatin mellan Hillboro och Colfax. Onward opererade med en besättning helt från Kellogg-familjen: Charles Kellogg, master; Elijah Kellogg, ingenjör; Orrin Kellogg, purser. Enligt andra rapporter har kapten Ed. Kellogg var ansvarig för Onward , medan Elisha Kellogg var ingenjör och Orrin Kellogg (f.1845) var generalsuperintendent och purser.
Vid Colfax gjordes en förbindelse med den till kvarnbolaget tillhörande spårvägen, som gick till den östra sidan av Sucker Lake, där ytterligare en förbindelse gjordes med en ångbåt ägd av samma bolag som gick på sjön. Denna ångbåt körde sedan över sjön till Oswego, belägen på en portage mellan sjön och Willamette River.
Lasten lossades sedan från ångbåten och transporterades sedan av team nerför porten till Willamette River, där lasten skulle plockas upp av en ångbåt från People's Transportation Company .
Även om resan krävde last som skulle hanteras 10 gånger, ansågs den fortfarande överlägsen, 1868, att släpa över den kuperade klyftan mellan Portland och Tualatin-slätten.
Forest Grove run
Veckan före den 19 december 1868 kunde ångbåten Onward fortsätta från Colfax uppför Tualatinfloden till Forest Grove och tillbaka. Även om vattnet var mycket lågt och navigeringen var svår, förväntades det bli lättare snart, och ytterligare en körning planerades till lördagen den 26 december 1868. Enligt uppgift hade en stor mängd spannmål samlats på punkter längs floden, i väntan på högre vatten så att den kunde fraktas.
I januari 1869 samlade folket i Centreville, Oregon in pengar genom prenumeration i syfte att rensa ut Dairy Creek , nära Hillsboro, Oregon , för att göra det farbart för vidare .
I december 1872 rapporterades Onward "sakta arbeta sig uppför Tualatin-floden." En stor mängd vete hade skördats och lagrades i Hillsboro i väntan på att regnet skulle komma för att höja flodens vattennivå för att möjliggöra ångbåtsnavigering.
År 1873, efter att en kanal fullbordats mellan Tualatin-floden och den östra änden av Sucker Lake, opererade Onward på båda vattendragen fram till 1874, då ångbåten fördes landvägen till Willamette genom porten vid Oswego.
Försäljning av Onward
Den 18 mars 1874 köpte James D. Miller och CP Church Onward , som då låg i Tualatin-floden cirka 4 miles uppför floden från avledningsdammen som byggdes för Moore's Mill. Miller hade för avsikt att använda Onward på flykten på Columbia till Cascades, men ångbåten visade sig inte ha tillräckligt med kraft.
Ångaren hade också sålts ungefär samtidigt för 2 000 dollar, vilket rapporterades vara "inte värdet av hennes maskineri."
Transfer till Willamette
Den 10 april 1874 rapporterades det att veckan innan hade tre unga män som hade anställts av kapten Sebastian "Bas" Miller för att hjälpa till att föra vidare ut ur Tualatin, nästan drunknat när deras båt stötte på en linje som sträckte sig tvärs över. Tualatin, som fångade deras båt och kantrade den. Männen lyckades nå en stock som de höll fast vid till klockan 09.00 nästa dag, då de räddades av kapten Milled.
Den 18 april 1874 rapporterades Onward ha överförts från Tualatinfloden till Willamettefloden. Ångaren sades också ha "transporterats" från Tualatin till Willamette. Enligt senare vittnesmål från James D. Miller, den nya ägaren, hade han fört Onward ner till Willamette genom den osynliga forsen vid mynningen av Tualatin genom att använda en kofferdam .
Lewis River verksamhet
I augusti 1874 körde Onward en rutt mellan Portland och Lewis River. Ångaren rapporteras också ha kört från Portland till Cathlamet, WT
Onward rapporteras ha övergått till kontrollen av Oregon Steam Navigation Company 1875, med OSN som senare hade slitit ut ångbåten. Även om det finns en rapport om att Onward överfördes till Umpquafloden 1875, verkar detta vara ett fel.
Söndagen före den 14 december 1877, medan Onward , lastad med matvaror, hö och annan last, var på väg tillbaka från Cowlitzfloden, slog ångbåten en hake i månaden Blind Slough och sjönk i 12 fot vatten.
Disposition
Den 26 januari 1879 rapporterades det att motorerna från ångbåten Onward hade sålts för att installeras i en ny ångbåt som skulle byggas för trafik mellan The Dalles och huvudet av Cascades Rapids , vid Columbia River.
Anteckningar
Tryckta källor
- Affleck, Edward L. (2000). Ett århundrade av paddlewheelers i Pacific Northwest, Yukon och Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings -- Ghost Towns of the River (2:a upplagan). Portland, OR: Oregon Historical Society . ISBN 0875950426 .
- Farnell, James E. (1978). Tualatin River Navigability Study . Salem, OR: Division of State Lands, staten Oregon.
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers upp Columbia – Ett århundrade av ångbåtsfärd i Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Wright, EW, red. (1895). Lewis & Drydens Marine History of the Pacific Northwest . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .